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雷軍今日內(nèi)部講話，“勝利終將屬于我們?！?br/>

文丨王海璐 竇亞娟

編輯丨宋瑋

小米造車有了關(guān)鍵進(jìn)展。《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家獲悉，小米第一款車為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號(hào) Modena 摩德納），分為兩個(gè)版本，價(jià)格未定。

據(jù)了解，目前內(nèi)部在討論的方案是：一個(gè)版本定位 26 萬(wàn)-30 萬(wàn)元區(qū)間，另一個(gè)版本在 35 萬(wàn)元以上。

兩個(gè)版本的小米汽車在三電系統(tǒng)、智能駕駛等方面有所不同。其中一個(gè)基于主流的 400V 平臺(tái)，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面采用了供應(yīng)商大陸提供的 5R1V（5 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)攝像頭）多傳感器融合方案——與 2021 款理想 ONE 的技術(shù)路線一致。

價(jià)格高的版本基于 800V 高壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn) 15 分鐘充電 80%。智能駕駛方面搭載英偉達(dá) Orin X 芯片，配置激光雷達(dá)，算法由小米自研。

兩個(gè)版本的車機(jī)系統(tǒng)均采用高通下一代智能座艙芯片（8295 芯片）。該芯片目前尚未量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年在集度 ROBO-01 上首次搭載。

據(jù)接近小米的知情人士，小米還在研發(fā)第二款量產(chǎn)車（內(nèi)部代號(hào) Le mans 勒芒），計(jì)劃 2025 年推出。這款車與摩德納同平臺(tái)，但電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為三電機(jī)，電控軟件由小米自研。第一款車的電控軟件來(lái)自供應(yīng)商聯(lián)電和匯川。

小米 2021 年 3 月宣布造車，第一款車計(jì)劃 2024 年一季度上市，目前處于樣車試制試驗(yàn)階段。12 月中下旬，兩個(gè)版本的 “摩德納” 已經(jīng)被拖車運(yùn)往黑龍江漠河等地進(jìn)行冬測(cè)，以驗(yàn)證極寒氣候條件下車輛的性能、耐久性和可靠性。

按照計(jì)劃，小米的試制試驗(yàn)階段將會(huì)持續(xù)到明年中旬，之后在北京亦莊工廠進(jìn)行試生產(chǎn)準(zhǔn)備。順利的話，第一款小米汽車有可能在今年底能發(fā)布。

今天，小米創(chuàng)始人雷軍在小米汽車開了一場(chǎng)全員會(huì)，他表示自己對(duì)產(chǎn)品很有信心，“這輛車一定會(huì)大火，唯一擔(dān)心的是電池價(jià)格如果再漲，我們可能就變成超級(jí)豪華車了?！?/p>

雷軍說(shuō)，不斷有人勸他趕緊放棄做車，覺得這是個(gè)萬(wàn)丈深淵。但他認(rèn)為，百年賽道，晚幾年不是事兒。重要的是熱愛汽車，是技術(shù)為本。

“把這兩件事情抓住，我覺得勝利終將屬于我們?！?他說(shuō)。

他感嘆，做汽車真是燒錢，“我原來(lái)一直覺得李斌花錢快，入場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)我們花的速度也不慢?！?小米造車兩年來(lái)，研發(fā)費(fèi)用和工廠建設(shè)花了 60 億，到第一輛車交付時(shí)，大概要花 180 億元。如果算上渠道建設(shè)、營(yíng)銷推廣還要再花 100 億元，加在一起 300 億元花出去了。

午夜下班，去 “刷” 六環(huán)

今年 54 歲的雷軍依舊勤奮，每天 8 點(diǎn)上班，深夜才離開公司。他曾在內(nèi)部表示，自己 50% 的精力花在小米汽車上，2022 年的目標(biāo)是試駕 100 輛車。

一位小米汽車的員工回憶，有次雷軍向朋友借了一輛豪車，第二天要?dú)w還了，他就晚上 12 點(diǎn)下了班去 “刷六環(huán)”。

100 多輛車?yán)锩妫扔欣总娮约旱?、向朋友借的豪華車，也有普通員工開的大眾車型。小米汽車的總部位于北京西北五環(huán)外的小米科技園，與小米集團(tuán)在一處辦公。2019 年搬到這里的時(shí)候，雷軍曾動(dòng)情地形容為 “北漂買房”。造車之后，他經(jīng)常到地下車庫(kù) “溜達(dá)”，看員工們都開什么車?？吹礁信d趣的，他會(huì)在飛書上問：“這個(gè)車是誰(shuí)的？能不能借我開幾天？”

2021 年 3 月，小米宣布造車，雷軍說(shuō)他將親自帶隊(duì)，“為小米汽車而戰(zhàn)！” 他是小米汽車業(yè)務(wù)的 CEO，同時(shí)也是 “產(chǎn)品經(jīng)理” 型的 CEO，深度參與到產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)里面。

雷軍打造爆品的方法論和營(yíng)銷理念對(duì)一代互聯(lián)網(wǎng)人影響深遠(yuǎn)，但汽車并不是他熟悉的產(chǎn)品。為此，他正努力補(bǔ)課，要把自己訓(xùn)練成一個(gè)合格的汽車產(chǎn)品經(jīng)理。

小米汽車的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)目前由副總裁于立國(guó) “暫管”。于曾任北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、北汽極狐事業(yè)部總裁，2021 年 10 月加入小米汽車，是小米汽車北京地區(qū)的 “政委”，負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)的綜合管理及對(duì)外的政府關(guān)系等工作。去年 9 月，于立國(guó)接替前小米大家電部總經(jīng)理李肖爽負(fù)責(zé)產(chǎn)品部。李肖爽從北京前往上海，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈。

一位小米汽車的內(nèi)部員工評(píng)價(jià)，于立國(guó)在產(chǎn)品部的角色主要是統(tǒng)籌，與雷軍緊密溝通，“有點(diǎn)像總裁辦的角色?！?產(chǎn)品部門的一號(hào)位是雷軍。

雷軍造車的產(chǎn)品理念集成了小米做手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在所有的產(chǎn)品細(xì)節(jié)中，設(shè)計(jì)是他很看重的元素之一。2010 年雷軍創(chuàng)立小米手機(jī)，組建了 8 人的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，其中有 2 個(gè)是設(shè)計(jì)師?！拔以诮M建團(tuán)隊(duì)的時(shí)候就想過，我們一定要靠設(shè)計(jì)制勝?！?雷軍后來(lái)回憶。

小米汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)位于上海，負(fù)責(zé)人李田原 2016 年加入寶馬 i/M 部門，是寶馬 iX、i7 兩款車的主設(shè)計(jì)師。2021 年 9 月，雷軍曾發(fā)布小米造車團(tuán)隊(duì)的第一張合影，其中唯一一個(gè)汽車行業(yè)的成員就是李田原。

設(shè)計(jì)風(fēng)格上，雷軍主張從世界頂級(jí)的豪華車中汲取靈感。去年 5 月，5 輛色彩艷麗、造型張揚(yáng)的超跑在小米科技園停成一排，雷軍帶著團(tuán)隊(duì)鑒賞豪車，路過的員工紛紛掏出手機(jī)圍觀。

對(duì)跑車的研究甚至影響到小米手機(jī)的設(shè)計(jì)思路。小米 13 上市前夕，雷軍發(fā)微博稱，他最近兩年花了很多時(shí)間研究車，認(rèn)為每款跑車的設(shè)計(jì)都很驚艷，每個(gè)品牌都有自己的顏色，比如 “法拉利紅”、“布加迪藍(lán)”、蘭博基尼的 “明艷黃”、奔馳 AMG GTR 是 “綠魔”，邁凱倫的 “水泥灰”。

“我們一直在探索，如何把跑車的設(shè)計(jì)和創(chuàng)意更好地應(yīng)用到手機(jī)上?！?雷軍說(shuō)。小米 13 手機(jī)的機(jī)身便使用了這五種顏色。

在 “互聯(lián)網(wǎng)造車” 剛剛興起的時(shí)候，蔚來(lái)、理想、小鵬的創(chuàng)始人是以 “顛覆者” 的形象出現(xiàn)在大眾面前。但雷軍面對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨頭表現(xiàn)得非常謙虛。去年十一，雷軍曬出自己的假期書單：總共 12 本汽車企業(yè)和人物傳記。

他看的第一本書是保時(shí)捷創(chuàng)始人的外孫、大眾集團(tuán)傳奇掌門人費(fèi)迪南德·皮耶希的自傳《汽車和我》。他喜歡保時(shí)捷的設(shè)計(jì)，而大眾汽車獲得大眾市場(chǎng)的故事，對(duì)小米最有借鑒意義。

他還用老一代汽車人的故事鼓勵(lì)自己，在社交媒體上分享讀書筆記。他分享的第一段筆記，是保時(shí)捷 911 的設(shè)計(jì)師費(fèi)里·保時(shí)捷的一句話：“當(dāng)我環(huán)顧四周，始終無(wú)法找到夢(mèng)想之車時(shí)，我決定親手打造一臺(tái)?！?/p>

在 1 月 5 日的內(nèi)部會(huì)上，雷軍也分享了這句話，說(shuō)小米也有同樣的想法。“我們也想做一輛 dream car。我覺得最重要的還是要了解車、熱愛車?！?/p>

性價(jià)比的前提是，產(chǎn)品足夠好

2022 年 12 月，第一款車的主研發(fā)工作即將收官，雷軍召集小米汽車部的高管在北京開了一次復(fù)盤會(huì)，他讓高管們帶著用戶思維重新看一下產(chǎn)品，是否具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

高管們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)討論后，并沒有得出肯定的結(jié)論。于是，這場(chǎng)討論一直持續(xù)到現(xiàn)在。各部門重新審視用戶需求，核算成本。目前雷軍尚未最終拍板，內(nèi)部在討論的方案是——一個(gè)版本 26 萬(wàn)-30 萬(wàn)元區(qū)間、另一個(gè)版本 35 萬(wàn)元起售。

這并不是和 “米粉” 群體最匹配的市場(chǎng)，但在這個(gè)市場(chǎng)，小米更容易做出足夠好的產(chǎn)品。

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍把 1908 年上市的福特 “T 型車” 稱作 “現(xiàn)代商業(yè)史上的第一款爆品”。他說(shuō)爆品源于大眾需求，“要找到用戶普遍的痛點(diǎn)，給予超預(yù)期的滿足，再用極致性價(jià)比擊穿行業(yè)慣性?！?性價(jià)比的前提是產(chǎn)品足夠好，而不是單純的價(jià)格低。

雷軍反思，小米之所以會(huì)在 2015 年-2016 年陷入低谷，其中一個(gè)重要的原因是，對(duì)硬件的理解不夠、研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，加上 “戰(zhàn)事” 緊張，導(dǎo)致產(chǎn)品越來(lái)越多，卻不再 “酷” 了。

2022 年 11 月，新能源車市場(chǎng)滲透率超過了 33.8%，其中 20 萬(wàn)元以內(nèi)的大眾市場(chǎng)紅利最明顯，但這個(gè)市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)最激烈，傳統(tǒng)的燃油車品牌依舊強(qiáng)勢(shì)，新能源車市場(chǎng)則幾乎全部被比亞迪占據(jù)。比亞迪秦、元、宋、海豚的純電動(dòng)車和混動(dòng)車，月銷量都在 2 萬(wàn)臺(tái)以上，其中比亞迪宋 11 月的銷量突破 6 萬(wàn)臺(tái)。

大眾車市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)顯著，產(chǎn)量大的車企可以把硬件成本壓到最低。剛剛起步的小米汽車，很難與比亞迪拼性價(jià)比。更何況，第一款小米汽車還承擔(dān)著為品牌扛旗的重任。

往上看，35 萬(wàn)-50 萬(wàn)元中高端市場(chǎng)總量小，德系三強(qiáng)在燃油車市場(chǎng)的地位穩(wěn)固，造車新勢(shì)力內(nèi)卷激烈。小米在汽車領(lǐng)域的研發(fā)起步較晚，積累較少，很難與蔚來(lái)、理想、小鵬拼技術(shù)領(lǐng)先性。面向中高端市場(chǎng)做產(chǎn)品，也不符合雷軍技術(shù)普惠的經(jīng)營(yíng)理念。

綜合來(lái)看，20 萬(wàn)-35 萬(wàn)元市場(chǎng)的產(chǎn)品相對(duì)少，且用戶對(duì)價(jià)格的敏感度沒那么高，對(duì)小米而言相對(duì)更友好。

但這個(gè)市場(chǎng)也并不缺乏爆品。特斯拉 Model 3、Model Y，起售價(jià)格已經(jīng)降到 26.6 萬(wàn)元、28.9 萬(wàn)元。比亞迪漢、海豹，月銷量也在 2 萬(wàn)臺(tái)以上。小鵬 P7、極氪 001 ，去年也賣出了 5 萬(wàn)輛以上。

《晚點(diǎn) Auto》了解到，小米第一款轎車對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3，追求尺寸、各方面性能都比 Model 3 強(qiáng)。這與小鵬 P7 的定位幾乎一致。小鵬 E 平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、副總裁徐吉漢曾在接受媒體采訪時(shí)表示，Model 3 剛剛上市的時(shí)候，小鵬就買來(lái)這款產(chǎn)品分解研究。

P7 讓小鵬躍上了 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)元價(jià)格帶，但隨著 Model 3 一次次降價(jià)，Model Y 和更多競(jìng)品推出，去年的銷量也在逐漸下滑。

酷的產(chǎn)品距離爆品還差一個(gè)條件，雷軍在書中總結(jié)為 “令人驚喜的價(jià)格”。他表示這與商品的絕對(duì)價(jià)格無(wú)關(guān)，“有理由的低價(jià)” 或 “有理由的高價(jià)” 都可以。

對(duì)小米而言，前者可能比后者更難。去年鋰電池等零部件成本上漲，新能源車企普遍上調(diào)了售價(jià)，至今碳酸鋰價(jià)格仍在 50 萬(wàn)元一噸，相比于 2 年前上漲了 7、8 倍。如果把電池包做到 100kWh，成本要 11 萬(wàn)-13 萬(wàn)元，而電池成本大概要占到整車的三分之一到一半。2018 年 IPO 的時(shí)候，雷軍把 “小米硬件綜合凈利潤(rùn)率永遠(yuǎn)不會(huì)超過 5%” 寫進(jìn)了董事會(huì)決議里，但小米汽車即便貼近成本定價(jià)，也很難把 “酷” 的產(chǎn)品做便宜。

快速前進(jìn)、謹(jǐn)慎擴(kuò)張

在內(nèi)部講話中，雷軍稱小米汽車過去兩年，最大的優(yōu)勢(shì)是 “集團(tuán)的支持”。這讓小米汽車可以 “心無(wú)旁騖，按照原定的計(jì)劃堅(jiān)定地推進(jìn)” 。

集團(tuán)的支持，首先是在資本寒冬中提供資金。小米宣布造車時(shí)雷軍曾宣布，未來(lái) 10 年要在小米汽車投入 100 億美元，首期投入 100 億人民幣。過去兩年，他稱小米在研發(fā)和工廠方面總共花了 60 億元，到第一輛車交付的時(shí)候，大概會(huì)花掉 180 億元。

團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，小米汽車目前 2000 余人，核心高管有一半是從小米集團(tuán)轉(zhuǎn)崗。

從股權(quán)上看，小米汽車目前還是小米集團(tuán)的全資子公司，16 級(jí)以上的員工能拿到小米汽車的期權(quán)。對(duì)內(nèi)，相當(dāng)于集團(tuán)的一級(jí)部門，在飛書上顯示的名稱是 “汽車部”。

《晚點(diǎn) Auto》了解到，汽車部下設(shè)十幾個(gè)二級(jí)部門。其中與整車研發(fā)相關(guān)的部門主要在上海，整車硬件、體系運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)人來(lái)自吉利，動(dòng)力部門負(fù)責(zé)人來(lái)自聯(lián)合電子，智能制造部門負(fù)責(zé)人來(lái)自麥格納。

智能駕駛、智能座艙、供應(yīng)鏈三個(gè)部門由小米技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍、小米前副參謀長(zhǎng)于鍇、前小米大家電部總經(jīng)理李肖爽負(fù)責(zé)，向雷軍匯報(bào)。

產(chǎn)品部、綜合管理部、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人來(lái)自汽車行業(yè)，他們也向雷軍匯報(bào)，負(fù)責(zé)人于立國(guó)、李田原和周钘分別來(lái)自北汽極狐、寶馬和上汽通用五菱。

財(cái)務(wù)、人力資源等職能部門，目前由小米集團(tuán)統(tǒng)一管理。汽車的銷售團(tuán)隊(duì)也在集團(tuán)內(nèi)，向小米合伙人、總裁盧偉冰匯報(bào)。

小米汽車有 7 位管理人士直接向雷軍匯報(bào)，加上小米集團(tuán)的 9 人，直接向雷軍匯報(bào)的多達(dá) 16 人。

截止到目前，小米汽車總共 2000 余人。而第一批新勢(shì)力人員規(guī)模都已經(jīng)上萬(wàn)，蔚來(lái)近 3 萬(wàn)人，理想近 2 萬(wàn)人，小鵬一萬(wàn)余人。接近小米的人士稱，小米汽車對(duì)規(guī)模的擴(kuò)張相對(duì)謹(jǐn)慎，一方面是由于小米去年初開始集團(tuán)戰(zhàn)略收緊，放慢了擴(kuò)張節(jié)奏。另一方面，小米需要的人才可能確實(shí)不好招。

兩位在小米汽車面試過的人士稱，和新勢(shì)力相比，小米給出的薪酬包沒有太大誘惑力。一位人士表示，小米汽車的一些部門會(huì)招聘資深的業(yè)務(wù)專家做基礎(chǔ)開發(fā)工作，他們同時(shí)還要向小米集團(tuán)轉(zhuǎn)崗過來(lái)、可能沒有專業(yè)背景的上級(jí)匯報(bào)，這樣的組織設(shè)計(jì)讓他感到猶豫。

2021 年 10 月，雷軍在 Twitter 上說(shuō)起，電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù) 80% 以上的市場(chǎng)份額，“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過 1000 萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的?！?/p>

雷軍今天還提到了米粉，他說(shuō)每次看到米粉罵自己還是會(huì)感到黯然神傷，而米粉肯定是小米汽車最核心的支持者；他還特意提到了小米的 4.6 萬(wàn)名員工。

對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，他必須拼盡全力，打一場(chǎng) “必贏之戰(zhàn)”。小米汽車不是一家初創(chuàng)公司，它背后是整個(gè)小米集團(tuán)，是正在衰弱的手機(jī)市場(chǎng)，是 4.6 萬(wàn)名員工的重托。他沒有退路。

記者潘俊田對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。