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撰文/ 張 鷗
編輯/ 涂彥平
設(shè)計(jì)/ 師玉超
來(lái)源/ Automotive News，作者：Hans Greimel

在電動(dòng)汽車(chē)上落后的日本汽車(chē)公司馬自達(dá)終于松口確認(rèn)了電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

11月22日，該公司社長(zhǎng)丸本明（Akira Marumoto）詳細(xì)講述了公司最新的中期計(jì)劃，表示電氣化是所有汽車(chē)制造商都面臨的問(wèn)題，只有大量投資才能確保這一新技術(shù)的發(fā)展。

馬自達(dá)將在2030年之前投入1.5萬(wàn)億日元（106億美元），建立一系列新的合作伙伴關(guān)系，涵蓋從電池和電機(jī)到計(jì)算機(jī)芯片的所有領(lǐng)域，試圖在全球電動(dòng)汽車(chē)賽道中迎頭趕上。

丸本明稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)需求比之前預(yù)想的要更加熱烈。該公司預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占其全球銷(xiāo)量的25%-40%，高于他們?cè)缙趯?duì)電動(dòng)汽車(chē)占比僅僅25%的展望。

根據(jù)戰(zhàn)略計(jì)劃，馬自達(dá)將與遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動(dòng)力展開(kāi)合作，這家總部位于東京的電池制造商同時(shí)也確保了來(lái)自日產(chǎn)汽車(chē)公司的投資。另一項(xiàng)即將達(dá)成的合作是與日本羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)建立伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)先進(jìn)的逆變器芯片。

以2030年為目標(biāo)，馬自達(dá)確定了三個(gè)階段，更“靈活地解決電氣化問(wèn)題”。

第一階段（2022-2024年），利用由多種電氣化技術(shù)組成的技術(shù)資產(chǎn)，減少環(huán)境足跡并生產(chǎn)有吸引力的產(chǎn)品；第二階段（2025-2027年），引進(jìn)新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，重點(diǎn)在中國(guó)推出專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)，面向全球投放純電動(dòng)汽車(chē)；第三階段（2028-2030年），推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的全面發(fā)展，考慮投資電池生產(chǎn)。

馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明▼

在全球發(fā)展的大前提下，丸本明重點(diǎn)提及了中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。

“我們將首先在中國(guó)推出專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)?！彼f(shuō)，“最終到2030年，我們將全面推出電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

除此之外，該公司正在研究拜登《通脹削減法案》（IRA）中提出的要求，為了得到美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)稅收減免資格，計(jì)劃在北美開(kāi)始生產(chǎn)工作。

丸本明說(shuō)：“北美是我們最重要的市場(chǎng)。關(guān)于IRA仍有一些不清楚的地方，我們需要更好地研究它。鑒于市場(chǎng)的重要性，我們希望某個(gè)時(shí)候到北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。”

根據(jù)馬自達(dá)的中期計(jì)劃時(shí)間框架，北美制造預(yù)計(jì)將在第二階段2025-2027年的后半段開(kāi)始。該公司將在位于阿拉巴馬州的新裝配廠生產(chǎn)CX-50跨界車(chē)的混合動(dòng)力版本，這間工廠由馬自達(dá)和豐田聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

更好的盈利能力

負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略的高級(jí)常務(wù)執(zhí)行官古賀亮（Akira Koga）表示，馬自達(dá)及其合作伙伴預(yù)計(jì)將投資1.5萬(wàn)億日元（106億美元）。

在發(fā)布新計(jì)劃的同時(shí)，馬自達(dá)還預(yù)告了一項(xiàng)名為“視覺(jué)研究模型”（Vision Study Model）的新跑車(chē)概念設(shè)計(jì)。后懸轎跑車(chē)的輪廓讓人想起RX-7或RX-8。

Vision Study Model▼

丸本明透露，馬自達(dá)還會(huì)推出一種新的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在本10年末還將考慮投資自己的電池生產(chǎn)。

這家總部位于廣島的汽車(chē)制造商原本希望在2022年春天宣布中期計(jì)劃，但這一舉措因國(guó)際政治形勢(shì)、疫情封鎖以及全球供應(yīng)鏈的持續(xù)動(dòng)蕩帶來(lái)的不確定性而擱置?？焖僮兓谋O(jiān)管框架——例如美國(guó)的《通脹削減法案》——同樣增加了不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)方向。

本次更新的中期計(jì)劃除了電氣化框架、2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，還有最新的利潤(rùn)目標(biāo)。

馬自達(dá)希望在截至2026年3月的財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)超過(guò)5%的可持續(xù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。這將通過(guò)改進(jìn)供應(yīng)鏈管理、改進(jìn)物流、更有創(chuàng)意的成本管理以及通過(guò)數(shù)字化提高生產(chǎn)力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

高科技、高效的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一直是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。作為長(zhǎng)久以來(lái)的“內(nèi)燃機(jī)巨頭”，它一直在為全球電氣化趨勢(shì)之下的未來(lái)自身規(guī)劃爭(zhēng)論不休。目前，他們只有一輛電動(dòng)汽車(chē)（MX-30）和少數(shù)混合動(dòng)力車(chē)。

隨著一系列新跨界車(chē)的推出——面向美國(guó)的CX-70和CX-90以及面向歐洲、日本和其他市場(chǎng)的CX-60和CX-80，馬自達(dá)會(huì)距離轉(zhuǎn)型更進(jìn)一步。這些即將推出的產(chǎn)品將采用輕度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

不過(guò)，丸本明拒絕提供2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的具體目標(biāo)，稱(chēng)市場(chǎng)需求可能會(huì)不穩(wěn)定。他們預(yù)計(jì)，60%-75%的市場(chǎng)仍將需要內(nèi)燃機(jī)。

“我們不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。”他說(shuō)，“我們會(huì)靈活應(yīng)對(duì)?！?/p>

面向美國(guó)的2023馬自達(dá)CX-70▼

“與他人共創(chuàng)”理念

向朋友尋求幫助是馬自達(dá)在規(guī)模有限的情況下分散開(kāi)發(fā)和制造成本的一種方式。

中期計(jì)劃中宣布的合作伙伴關(guān)系包括與羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)的合作，后者將開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)的碳化硅功率半導(dǎo)體。另一家伙伴是名為MHHO Electric Drive的新合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。它將供應(yīng)商 Ondo Corp.、廣島鋁工業(yè)公司（Hiroshima Aluminum Industry）和廣島技術(shù)汽車(chē)部件公司（Hirotec Corp.）聯(lián)合在一起。

此外，還有一家名為Mazda Imasen Electric Drive的企業(yè)將開(kāi)發(fā)逆變器。這是馬自達(dá)和今仙電機(jī)制造（Imasen Electric Industrial）之間的 50-50 合作。

“我們將與我們的合作伙伴公司一起逐步推進(jìn)電氣化?！蓖璞久髡f(shuō)，“我們需要在內(nèi)部擁有電池和電力驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)?！?/p>

馬自達(dá)的新中期計(jì)劃將優(yōu)先考慮每輛車(chē)的收入和盈利能力，而不是銷(xiāo)量。根據(jù)當(dāng)前計(jì)劃，它預(yù)計(jì)在截至2025年3月31日的財(cái)年中，全球各類(lèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量將增至180萬(wàn)輛。

丸本明沒(méi)有提供修改后的銷(xiāo)量目標(biāo)。但假設(shè)2030年全球銷(xiāo)量達(dá)到這一水平或更高，屆時(shí)新計(jì)劃之下的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)最高達(dá)到72萬(wàn)輛（40%的預(yù)期占比）。

2022年早些時(shí)候馬自達(dá)推出了首款純電動(dòng)跨界車(chē)MX-30，但續(xù)航里程有限，銷(xiāo)量一般▼

2025年左右，馬自達(dá)還會(huì)推出一個(gè)專(zhuān)用的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，可以擴(kuò)展到不同尺寸。

丸本明在2019年5月介紹之前的中期業(yè)務(wù)計(jì)劃時(shí)稱(chēng)，目標(biāo)是到2025年3月31日結(jié)束的財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)5%的可持續(xù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

在截至2022年3月31日的財(cái)政年度，馬自達(dá)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.3%。但在剛剛過(guò)去的2022年第三季度，這一數(shù)字已經(jīng)飆升至 7.3%。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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