中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

作者 | 劉冬雪

編輯 | 孫春芳

2月6日，在蔚來舉辦的新春媒體面對面活動上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪果然還是被問到了盈利的問題。

蔚來不是唯一一家還在虧損的造車新勢力，但這家公司的經(jīng)營情況似乎總是格外受關(guān)注，這可能與其戰(zhàn)略布局有關(guān)。

盡管在2019年和2020年經(jīng)歷過兩次資金危機(jī)，蔚來依然是造車新勢力中最敢花錢的公司。自建看起來就很貴的NIO House、重金建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施……

在建立起獨(dú)具一格的車后市場后，蔚來開始補(bǔ)課造車產(chǎn)業(yè)鏈，風(fēng)格依然延續(xù)此前的高舉高打：電池、芯片、自動駕駛，甚至跨界進(jìn)入了手機(jī)領(lǐng)域，而每項(xiàng)新業(yè)務(wù)都是巨大的投入，但在蔚來創(chuàng)始人李斌眼中，每個新業(yè)務(wù)都不可或缺。因?yàn)樗J(rèn)為，2024年、2025年是新能源車的決賽階段，最大的成本不是錢，而是機(jī)會成本。

然而持續(xù)的高開支讓蔚來虧損越來越大，要覆蓋巨大的投入，通過大規(guī)模增加銷量來攤薄成本是個不二法門，但目標(biāo)定位在高端的蔚來，去年并未完成銷售指標(biāo)，今年1月的銷量也不盡如人意。

車界的海底撈

對于蔚來的用戶體驗(yàn)，在任何場合提起來，秦力洪都是一臉的篤定。

蔚來披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計(jì)建成換電站1305座，其中346座為高速公路換電站；累計(jì)建成充電樁13629根，已成為中國建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌；累計(jì)建成52條Power Up Plan目的地加電路線，其中僅去年12月24日以來便新增了鄂西神農(nóng)架線、賽里木湖線、五大連池線、鄂西北武當(dāng)山線。

不過在秦力洪的眼里，蔚來的補(bǔ)能設(shè)施不是太多，反而還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他表示，今年蔚來將進(jìn)一步擴(kuò)建換電站的規(guī)模，比此前宣布的400座更多，公司計(jì)劃到2025年建成9橫9縱19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。至于盈利，不是公司考慮的重點(diǎn)，“首先要保證用戶體驗(yàn)?！?/p>

秦力洪表示，在布局的邏輯上，一要依據(jù)蔚來用戶保有量增長情況，其次要不斷填補(bǔ)一些空白的地方。比如上海市區(qū)，今年蔚來肯定還會繼續(xù)建設(shè)，而有些三四線城市，可能已經(jīng)有一些蔚來用戶了，也需要補(bǔ)充充電樁和換電站。

他舉了一個例子，今年1月，蔚來新疆星星峽開通了一組超充，實(shí)現(xiàn)了從蘭州到烏魯木齊全程超充打通。整個星星峽到哈密一帶的用戶一跑就幾百公里，而那里幾乎沒有第三方的超充。蔚來所布局的超充站，考慮的是保證用戶在河西走廊高速路上實(shí)現(xiàn)出行貫通，“很難計(jì)算它的投入產(chǎn)出，更多的是戰(zhàn)略意義。”

用戶體驗(yàn)、戰(zhàn)略意義，類似很難在短時間內(nèi)馬上有回報(bào)的苦活累活，一直是蔚來的極致追求。這不僅體現(xiàn)在賣車后的服務(wù)上，也體現(xiàn)在用戶做出付款決策之前。

蔚來成立之初便重點(diǎn)建設(shè)了服務(wù)體系，從其賣出的第一款車起，就提供了年費(fèi)約1.2萬元的 “服務(wù)無憂”，包含保險代辦、代理賠，維修保養(yǎng)等項(xiàng)目，甚至在維修期間，蔚來還提供代步車和上門補(bǔ)胎等服務(wù)。一位蔚來服務(wù)團(tuán)隊(duì)人士還曾表示，蔚來服務(wù)團(tuán)隊(duì)不背營收指標(biāo)，只考核用戶滿意度。極致的服務(wù)讓一些用戶將蔚來稱之為車界的海底撈。

作為蔚來的門面，NIO House選址多在當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)建筑，有的大至數(shù)千平方米。這樣的NIO House不只是車輛的交易地點(diǎn)，也是為用戶提供聚會、親子活動的場所。

在活動現(xiàn)場，秦力洪安利起預(yù)計(jì)在今年年末建成的荷蘭阿姆斯特丹NIO House，“它在阿姆斯特丹市中心最高的一棟樓里，是俯瞰全城的黃金視角?！?/p>

2022年 NIO House 急劇擴(kuò)張，總數(shù)從2021年的36家增長至93家。

這種對用戶體驗(yàn)近乎癡迷的追求，的確為蔚來積累起了一批死忠粉。哪怕在此前聽到蔚來ES6和ES8降價的消息，蔚來車主王康第一時間不是懷疑自己是否被“割韭菜”，而是表示理解，“作為老車主我可以接受，我買蔚來看重的是一種造車的理念。市場上只有蔚來做到了一些原來傳統(tǒng)車企沒做的服務(wù)定位，我相信蔚來很多事情的決定都是圍繞車主的感受去考慮的?！蓖蹩祵κ薪绫硎尽?/p>

甚至是其他品牌的車主，也因蔚來超充站的開放，成為了品牌的自來水。蔚來方面稱，其充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。李建在春節(jié)期間自駕特斯拉回家，就沒少蹭蔚來充電樁，“在特斯拉解決不了充電充電問題的時候，蔚來在某些地方滿足了我的充電需求。”李建對市界說。

到處都在花錢

這種用戶至上的作風(fēng)在為品牌積累原始口碑的同時，也造成了相關(guān)費(fèi)用的居高不下。

以換電服務(wù)為例，據(jù)蔚來招股書顯示，2021年之前，包含電池和場地租金，其在中國建設(shè)一座換電站的成本，當(dāng)時約為560萬元。

為減少購買電池的資金占用，2020年蔚來和寧德時代等企業(yè)合資成立了蔚能電池資產(chǎn)有限公司，極大縮減了電池的購置和折舊成本。即便如此，蔚來2021年后的第二代換電站的建設(shè)均價仍有150萬元。

按照蔚來的計(jì)劃，至2025年底前，公司要在全球建設(shè)超4000座換電站。按目前的成本估算，總投資至少需70億元。

圖/視覺中國

在明確了服務(wù)和補(bǔ)能的方向后，蔚來開始著手補(bǔ)課研發(fā)和供應(yīng)鏈。

其補(bǔ)課的第一項(xiàng)重點(diǎn)便是車輛智能化體驗(yàn)，即智能座艙和自動駕駛。2019年發(fā)生資金危機(jī)時，蔚來曾暫緩了智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，直到2020年11月才重啟，來自小米、自動駕駛公司 Momenta 等專業(yè)技術(shù)公司的精英共同構(gòu)成了蔚來自動駕駛的骨干人員。

至今，蔚來已經(jīng)推送了支持高速、城市高架路段和環(huán)路的NOP（自動領(lǐng)航輔助駕駛）。不過在更高級的城區(qū)導(dǎo)航輔助功能上，蔚來的進(jìn)度落后于以技術(shù)見長的小鵬和華為。

華為在去年9月于極狐阿爾法S HI版上推送了深圳城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能；去年10月，小鵬也向部分廣州的P5車型車主推送了城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）。而直到今年初，車友們期待已久，苦苦等候的蔚來NOP+功能，也尚未在二代車型上正式投入使用，仍處于beta階段。

近兩年，隨著銷量走高帶來的現(xiàn)金流增加，“蔚小理”也開始自研燒錢且回報(bào)周期長的車用高算力芯片。這其中，蔚來屬于最早起步、投入最大的企業(yè)。

在2022年三季度電話會議上，李斌提到蔚來正在研發(fā)自動駕駛芯片，目前已建立了一個500人規(guī)模的芯片團(tuán)隊(duì)。

在供應(yīng)鏈的上游，蔚來將重心放在了占整車成本40%左右的動力電池上。

據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，蔚來電池團(tuán)隊(duì)人數(shù)已近1000 人，正在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池和4680電池。在2021年4月開始建設(shè)的新園區(qū)NeoPark中，蔚來規(guī)劃了一個100 GWh年產(chǎn)能的電池工廠。一位接近蔚來的人士稱，這100 GWh產(chǎn)能大部分將由蔚來自建。李斌曾經(jīng)也提到，“蔚來電池將70%自己做，30%外部做?！?/p>

為配合電池產(chǎn)能，蔚來也加入了鋰礦爭奪戰(zhàn)。去年9月，蔚來通過全資子公司Blue Northstar Limited以1200萬澳元認(rèn)購澳大利亞上市公司 GreenwingResources 12.16%的股份，后者擁有阿根廷圣豪爾赫鹽湖鋰項(xiàng)目的所有權(quán)。

除了與電動車業(yè)務(wù)相關(guān)的項(xiàng)目外，蔚來還在2020年年底新增了手機(jī)業(yè)務(wù)。

而眾多業(yè)務(wù)直接導(dǎo)致蔚來人員的冗余和開支的居高不下。目前蔚來有近3萬員工，連續(xù)兩年同比接近翻倍。作為對比，截至2022年上半年，理想約有1.5萬員工；小鵬有近1.4萬員工。

李斌在2022年三季度電話會上透露除核心業(yè)務(wù)蔚來品牌之外，蔚來預(yù)計(jì)明年將會對子品牌、電池、芯片、手機(jī)等相關(guān)業(yè)務(wù)投入30億元-40億元，平均每季度近10億元。

更大的挑戰(zhàn)是，在高投入之下，蔚來的效率并不見長。

2022年前三季度，蔚來汽車的銷售、一般及行政費(fèi)(簡稱“銷售費(fèi)”)分別為20.15億元、22.83億元和27.13億元，累計(jì)達(dá)70.01億元。同期理想和小鵬的銷售費(fèi)分別為40.25億元和49.36億元，而三家車企銷量相差并不算大。

同時隨著銷量增長，蔚來的單車費(fèi)用不降反升；單車毛利有所下降，2022年三季度為16.4%，上年同期為18.0%；虧損也在擴(kuò)大，2022年前三季度凈虧損82.9億元，是2021年全年的2倍還多。

需要賣出更多的車

秦力洪稱，蔚來賣車的毛利大體等于公司內(nèi)部管理和營銷服務(wù)費(fèi)用的總支出，“我們虧損的部分約等于研發(fā)費(fèi)用，可以用戰(zhàn)略融資來解決?！?/p>

“我相信所有充分競爭的企業(yè)，盈利是當(dāng)你做對了一系列事情、在一個合理發(fā)展的行業(yè)里面，得到的結(jié)果，而不是追求來的?！鼻亓閺?qiáng)調(diào)稱。

但從去年港股上市以來，蔚來股價持續(xù)低迷，如今的市值快跌去發(fā)行價的一半，融資成本大增，而蔚來最近一次融資已是2020年。

眼下，蔚來需要賣出去更多的車來回籠資金，只是市場表現(xiàn)并不如預(yù)期中那么樂觀。

1月初蔚來發(fā)布的公告顯示，2022年全年，蔚來共交付122486輛汽車，同比增長34%。乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)能源乘用車國內(nèi)零售累計(jì)達(dá)567.4萬輛，同比增長90.0%。蔚來的交付量增速明顯落后于中國智能電動汽車市場的整體增速，且距離年初定下的15萬臺全年目標(biāo)還有近兩成的差距。

而隨著蔚來汽車產(chǎn)品越來越多，其單一車型的銷量并不理想。目前，蔚來共有7款在售車型。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，ES6銷量為42012臺、ES8為14380臺、ET7為22910臺。作為對比，只靠少數(shù)幾款車型打天下的理想，理想ONE前8個月的銷量就達(dá)到了7.87萬輛。作為承襲了理想ONE衣缽的理想L8上市第一個月（2022年11月）銷量是5393輛，第二個月就達(dá)到了10189輛。

不走爆款路線的蔚來，自有其提高銷量的辦法，那就是在地區(qū)和價位上進(jìn)行更廣泛的布局，看起來像極了比亞迪的“車?！睉?zhàn)術(shù)。

2020年11月，蔚來內(nèi)部正式啟動“馬可波羅”計(jì)劃，期望將產(chǎn)品銷往歐洲。在李斌的規(guī)劃里，蔚來要進(jìn)入新能源汽車市場的決賽圈，只靠中國市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，起碼海外市場要占到銷售目標(biāo)的一半。

不過因?yàn)橐咔榈木壒剩緫?yīng)在2020年初就出海的蔚來，不得不將計(jì)劃延后啟動。在進(jìn)入方式上，蔚來選擇了租賃的形式，也就是從B端市場切入。

去年10月8日，蔚來宣布其三款最新車型ET7、EL7(即國內(nèi)市場的ES7）和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂，但只提供租賃服務(wù)，不直接銷售。不過一月余時間，蔚來便宣布在以上四國開啟買斷模式。

對于為什么調(diào)整銷售策略，蔚來方面表示，這是基于用戶的呼聲，為大家增加了買斷的選項(xiàng)。

圖/視覺中國

出海的具體操作上，蔚來選擇在歐洲進(jìn)行全體系化出海。除了在具體權(quán)益上，國內(nèi)外用戶可享受服務(wù)有所不同外，國內(nèi)用戶能體驗(yàn)到的NIO House、換電站、用戶運(yùn)營、APP用戶社區(qū)等，海外用戶也能“照單全收”。

蔚來希望在2030年躋身全球五大汽車制造商，也就是一年賣出超過500萬輛車。這不僅需要多個地區(qū)市場支撐，也需要蔚來進(jìn)入更多的價格區(qū)間、推出更多的車型。

布局更多價位時，有的車企選擇延續(xù)主品牌，蔚來則選擇了多品牌策略。按照計(jì)劃，蔚來在20-30萬市場會推出“阿爾卑斯”品牌，在10- 20萬市場會推出 “螢火蟲”品牌。前者基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)交付。后者將專注為歐洲用戶量身定制A0和A00級電動車，目前尚在研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

至此， 螢火蟲、阿爾卑斯和蔚來三個品牌完成了對主流市場的全覆蓋。在蔚來內(nèi)部，三大品牌也被視為像豐田的“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣。

然而要以“車海”戰(zhàn)術(shù)提升銷量，產(chǎn)品力、交付能力和服務(wù)運(yùn)營能力缺一不可。對此，李斌有著清醒的認(rèn)識。2023年的第一天，李斌發(fā)出了一封略顯沉重的全員信，細(xì)數(shù)了團(tuán)隊(duì)的“八宗罪”，涉及供應(yīng)鏈反應(yīng)效率、數(shù)據(jù)被竊、新車質(zhì)量問題、組織內(nèi)部溝通到用戶反饋等方面。

被視為蔚來最核心競爭力的用戶服務(wù)，也在近期品牌推出的“2023年2月限時優(yōu)惠購車方案”后引起了老用戶的不滿，尤其是針對NP（Nio Pilot服務(wù)包）免費(fèi)送政策，讓不少此前已經(jīng)提車的車主感覺背刺一刀。雖然秦力洪極力解釋，NP免費(fèi)送不是普遍政策且已被叫停，但該解釋仍舊沒能讓蔚來用戶滿意。

可想而知，以后隨著蔚來用戶增多、新舊車型交替、銷售政策的波動等因素，類似的齟齬還會繼續(xù)發(fā)生，而蔚來大筆投入的極致用戶體驗(yàn)也許會遭受沖擊。

用李斌的話說，蔚來的戰(zhàn)略在8年前就已經(jīng)制定，現(xiàn)在一直在按照既定節(jié)奏走。新能源車的競爭，是一場在泥濘中的馬拉松，目前蔚來可能跑了幾千米，特斯拉跑了幾萬米，誰能最終跑到終點(diǎn)，都是未知數(shù)。

然而，對用戶和投資者來說，他們看到的更多是當(dāng)下的價格和產(chǎn)品，他們有沒有耐心陪蔚來跑到終點(diǎn)，也是個未知數(shù)。

（文中王康、李建為化名）