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1月12日下午，威馬汽車(chē)官方微信公眾號(hào)以“重大官宣！”為題，公布了一條信息：

Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司（香港聯(lián)交所股份代號(hào)：860）與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，建議臨時(shí)融資約人民幣7.2億元。同時(shí)，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。

圖源：威馬汽車(chē)官方微信公眾號(hào)

從名稱(chēng)上看，不少人都誤以為是百度（Apollo）收購(gòu)了威馬汽車(chē)。事實(shí)上并非如此，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司是一家港股上市公司，該公司的聯(lián)席主席、非執(zhí)行董事便是威馬汽車(chē)的沈暉。此外，公開(kāi)資料顯示，威馬汽車(chē)控股有限公司此前就持有Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司23.66%的股份，為該公司第一大股東。

有消息稱(chēng)，威馬汽車(chē)將通過(guò)RTO（反向收購(gòu)上市）的方式完成上市，或?qū)⒂诘诙径葤炫啤?/p>

對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是近期來(lái)最好的消息，但威馬汽車(chē)CEO沈暉的微博則與威馬微信“喜大普奔”的態(tài)度成反比。沈暉引用了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中片段，其中一句臺(tái)詞更是顯得“悲壯”。

圖源：新浪微博@威馬汽車(chē)沈暉Freeman

“像牲口一樣活下去”

老產(chǎn)品問(wèn)題頻發(fā)，新產(chǎn)品遲遲不到

成立于2015年的威馬也曾是新勢(shì)力中具有競(jìng)爭(zhēng)力的一員。2017年，其首款量產(chǎn)車(chē)型EX5正式亮相，并于次年正式投入量產(chǎn)交付。而在銷(xiāo)量上，隨著W6、EX6、W6等新車(chē)型陸續(xù)上市，威馬2019年至2021年的年銷(xiāo)量逐漸攀升，分別為12799輛、21937輛與44152輛。

但從增速上來(lái)看，威馬“掉隊(duì)”從2021年開(kāi)始已經(jīng)初露端倪，問(wèn)題也自然出在產(chǎn)品上。2021年上市的威馬W6可謂威馬品牌的高光時(shí)刻，這款車(chē)不僅是國(guó)內(nèi)首款搭載高通SA8155P芯片的量產(chǎn)車(chē)型，還被威馬譽(yù)為“國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的具備無(wú)人駕駛功能的智能電動(dòng)車(chē)型”。當(dāng)然，這并不是傳統(tǒng)意義上的無(wú)人駕駛，其實(shí)這款車(chē)就連目前常見(jiàn)的高速NOA功能都沒(méi)有，所強(qiáng)調(diào)的“自動(dòng)駕駛”只是威馬與百度Apollo合作推出的AVP（代客泊車(chē)）功能。

威馬W6 圖源：威馬汽車(chē)

不過(guò)，與一度“高光”的威馬W6相比，威馬的壞消息要來(lái)得更猛烈些。有媒體統(tǒng)計(jì)，自2020年9月至2022年4月間，威馬汽車(chē)至少發(fā)生了9起自燃事故，主要集中在EX5、EX6這兩款車(chē)型上。威馬在2020年10月曾發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱(chēng)“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池發(fā)生短路、起火”并召喚了相關(guān)批次共1282輛車(chē)，但自燃問(wèn)題在隨后仍有發(fā)生。

如果說(shuō)自燃問(wèn)題只是開(kāi)始，那么“鎖電”問(wèn)題則將威馬推上了風(fēng)口浪尖。自2021年7月起，就有威馬EX5車(chē)主陸續(xù)在網(wǎng)上反映，為了避免再次發(fā)生自燃事件，威馬給自己的車(chē)“鎖電”了，續(xù)航從300多公里掉到了只剩下一二百公里，與車(chē)輛標(biāo)稱(chēng)的400多公里續(xù)航相差甚遠(yuǎn)。2022年1月，一首題為《200塊就把我騙了》的歌曲突然爆紅網(wǎng)絡(luò)。歌詞講述了一位威馬車(chē)主接到門(mén)店電話(huà)，聲稱(chēng)不但能免費(fèi)檢測(cè)車(chē)輛，還贈(zèng)送200元禮品卡，檢測(cè)完成后車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己的車(chē)也被鎖電了。

歌曲走紅，威馬鎖電事件也被推向高潮。鎖電問(wèn)題不僅登上2022廣東315晚會(huì)，還被央媒“點(diǎn)名批評(píng)”。最終，迫于壓力的威馬解除鎖電。但電回來(lái)了，名聲卻拿不回來(lái)。

老產(chǎn)品出問(wèn)題，新產(chǎn)品也沒(méi)跟上。整個(gè)2022年，威馬只發(fā)布了老車(chē)型E.5的兩款改款車(chē)型，原計(jì)劃2022年下半年推出的威馬M7至今尚未正式推出。

威馬M7 圖源：威馬汽車(chē)

沒(méi)能推出新產(chǎn)品的理由也顯而易見(jiàn)。從威馬提供的招股書(shū)來(lái)看，威馬控股公司自2019年至2021年，年虧損分別為41億元、50億元、82億元。截止至2021年12月31日，威馬的流動(dòng)資產(chǎn)總額僅為100億元左右，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物更是只有41億元左右。

圖源：威馬控股有限公司招股書(shū)

說(shuō)白了，就是已經(jīng)不剩多少錢(qián)了。

時(shí)間來(lái)到22年年底。據(jù)媒體報(bào)道，從2022年10月開(kāi)始，威馬便開(kāi)始了全方位降本工作，包含降薪、取消年終獎(jiǎng)、減少員工津貼、門(mén)店關(guān)停等方式。同年12月份，威馬一邊因“侵害商業(yè)秘密為由”被判賠償吉利汽車(chē)700萬(wàn)元，另一邊安吉智行物流有限公司向法院申請(qǐng)凍結(jié)威馬7652萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)。而當(dāng)年6月1日威馬向港交所提交的IPO申請(qǐng)，也正式于同年12月1日失效。

不過(guò)，在最后還是上演了一出“懸崖勒威馬”。

錢(qián)能到位，時(shí)間也不等人了

但最近威馬也算有些好消息。除了借殼上市在望以外。近幾個(gè)月以來(lái)，據(jù)公開(kāi)資料與媒體報(bào)道顯示，威馬獲得數(shù)筆投資。其中威馬四川公司獲得四川國(guó)資入股加持，港澳地區(qū)商業(yè)銀行為威馬提供2.5億港元資金支持，雅居樂(lè)集團(tuán)以2.1億美元投資威馬集團(tuán)，正威集團(tuán)也注資5億人民幣。

不過(guò)，威馬差的可能也不只是錢(qián)而已。別忘了，2021年的威馬同樣也燒掉了80多億元。有人提出蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力也曾經(jīng)歷類(lèi)似的“至暗時(shí)刻”，不過(guò)都挺過(guò)去了。但現(xiàn)在和2019年那會(huì)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

威馬“失去”的2022年里，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。比亞迪等自主品牌全面崛起，蔚小理完成產(chǎn)品迭代，華為、百度等科技企業(yè)參與造車(chē)進(jìn)度神速，而老牌車(chē)企們也在進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。

這些東西恐怕不是用錢(qián)就能馬上追回來(lái)的，更何況威馬現(xiàn)在只是情況有所好轉(zhuǎn)，并不代表可以隨便燒錢(qián)。

所以威馬也確實(shí)在尋找一些新出路。

高端與出海，能否拯救威馬

威馬的第一條路，就是走高端路線(xiàn)。

關(guān)于與威馬達(dá)成合作的Apollo出行，其前身是“力世紀(jì)有限公司”，是一家珠寶制造及銷(xiāo)售公司。2020年3月，這家公司收購(gòu)了Apollo Automobil 86.06%的股份后完成整合，才有了現(xiàn)在的Apollo出行。

Apollo Automobil是一家成立于2004年的歐洲超跑制造商，創(chuàng)始人是有著奧迪Quattro之父之稱(chēng)、曾任一汽-大眾奧迪德方銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人的Roland Gumpert。該公司生產(chǎn)的超級(jí)跑車(chē)Gumpert Apollo曾在英國(guó)汽車(chē)節(jié)目《Top Gear》的測(cè)試賽道中保持圈速最快紀(jì)錄兩年，比布加迪威龍、帕加尼風(fēng)之子的成績(jī)還要好。

Gumpert Apollo 圖源：網(wǎng)絡(luò)

不過(guò)只生產(chǎn)超跑，終究難以實(shí)現(xiàn)盈利，該公司在2013年正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，隨后香港財(cái)團(tuán) Ideal Team Venture收購(gòu)了這家公司，而公司創(chuàng)始人 Roland Gumpert 也正式退出，不再與其有任何關(guān)聯(lián)。Apollo出行目前同樣處于虧損狀態(tài)，其2022年中期業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，截止至2022年9月30日的12個(gè)月里，該公司虧損4189.9萬(wàn)港元。該公司目前只有Apollo EVO、Apollo IE等寥寥幾款車(chē)型，且售價(jià)均高達(dá)1千-2千萬(wàn)元，并限量發(fā)售。

因此，該公司是否具備大規(guī)模量產(chǎn)汽車(chē)的能力還有待考證。不過(guò)，據(jù)Apollo出行官網(wǎng)顯示，該公司正在擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，計(jì)劃在中國(guó)推出2022年公布的豪華智能電動(dòng)概念車(chē)，并在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售。

而威馬在國(guó)內(nèi)的兩個(gè)生產(chǎn)基地，有望成為Apollo的生產(chǎn)地。有報(bào)道稱(chēng)，雙方將推出三個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，從定價(jià)超過(guò)200萬(wàn)美元的Apollo品牌超跑，到60萬(wàn)-80萬(wàn)元的高端智能電動(dòng)車(chē)新品牌A@X，以及15萬(wàn)-35萬(wàn)元左右的威馬品牌車(chē)型。新品牌A@X也將在不久后正式發(fā)布。

這“兩兄弟”能不能重新盤(pán)活三個(gè)品牌，還存在未知數(shù)。

威馬的另一條路，則是出海路線(xiàn)。

據(jù)媒體《車(chē)市物語(yǔ)》報(bào)道：“目前威馬正在和沙特政府，沙特PIF主權(quán)財(cái)富基金進(jìn)行多種形式的合作洽談，商討資本合作以及產(chǎn)業(yè)落地的方案，談妥后就將在中東設(shè)立合資工廠。不過(guò)相比于中東，威馬更大的布局在東南亞，所選擇的合作伙伴正是大名鼎鼎的Stellantis”。

不過(guò)，目前威馬官方尚未就此發(fā)表任何消息。一旦成真，出海或許對(duì)于現(xiàn)階段的威馬來(lái)說(shuō)，一定程度上能避開(kāi)國(guó)內(nèi)非常“卷”的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，留有喘息時(shí)間從而追上市場(chǎng)腳步。

總而言之，威馬的未來(lái)，還存在著不少不確定性。

前段時(shí)間，據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》雜志報(bào)道，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，被問(wèn)及品牌定位是否“卡在中間”的問(wèn)題時(shí)，何小鵬回答稱(chēng)要不斷往前走，并表示“要不然做得足夠精彩，要不然轟轟烈烈死掉”。

一番壯志豪言，能看出何小鵬對(duì)于未來(lái)的信心與決心。不過(guò)這條賽道的另一邊，也有人已經(jīng)說(shuō)出了“像牲口一樣活下去”這種悲壯的臺(tái)詞。沈暉也沒(méi)有錯(cuò)，只是在這種處境下說(shuō)出了更加現(xiàn)實(shí)的話(huà)罷了。能負(fù)重前行，也是對(duì)一家企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，有人繼續(xù)向上，也必然有人止步于此。威馬能走到哪一步，可以等子彈再飛一會(huì)。

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作者 / JimmyMa 來(lái)源 / 品駕