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視覺中國(guó) 圖

在新能源汽車的領(lǐng)域里，傳統(tǒng)豪華品牌正在放下身段。

11月16日起，老牌豪華車企梅賽德斯-奔馳正式對(duì)旗下部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。

具體來看，奔馳EQE的4款車型售價(jià)分別下調(diào)5萬至5.07萬元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為47.8萬至53.43萬元；EQS的4款車型售價(jià)分別下調(diào)20.46萬至23.76萬元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為84.5萬至131.4萬元；AMG EQS 53的2款車型均降價(jià)19.86萬元，調(diào)整后售價(jià)為148.6萬和154.7萬元。

對(duì)于此次下調(diào)價(jià)格的原因，奔馳官方表示，“我們不斷洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、收集市場(chǎng)反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，以靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略來匹配不斷變化的市場(chǎng)需求?！?/p>

有意思的是，針對(duì)老車主，奔馳也給了一定彌補(bǔ)，在11月16日之前購買這兩款車型的用戶，奔馳官方可以根據(jù)購車發(fā)票價(jià)與現(xiàn)價(jià)之間的差價(jià)，給消費(fèi)者提供專屬的補(bǔ)貼方案。

這一補(bǔ)償方案也被不少人解讀為“買貴退差價(jià)”，不過澎湃新聞?dòng)浾呦蛞晃槐捡Y售后人員了解到，目前并沒有收到相應(yīng)的方案或通知，不確定具體補(bǔ)償形式。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，奔馳此番大幅降價(jià)，為的就是拉動(dòng)銷量，盡管有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，降價(jià)后的奔馳EQ系列依然存在不小的價(jià)格調(diào)整空間。

豪華光環(huán)難掩銷量窘境

據(jù)梅賽德斯-奔馳發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，今年第三季度，奔馳全球汽車銷量為52萬輛，同比增長(zhǎng)20%。其中，新能源汽車總體銷量為7.59萬輛，同比增長(zhǎng)23%，占總銷量的近15%。

而中國(guó)市場(chǎng)仍是奔馳最重要的市場(chǎng)之一。第三季度，奔馳在中國(guó)的銷量為20.68萬輛，遠(yuǎn)超歐洲的15.27萬輛和北美的8.32萬輛。

在中國(guó)這樣一個(gè)新能源汽車大國(guó)，電動(dòng)化顯然是奔馳繞不開的話題。然而無論是從新能源車型增速，還是從新能源車銷量占比來看，奔馳都已經(jīng)落后于中國(guó)市場(chǎng)上的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2022年10月26日，湖北恩施，宣恩縣一處電動(dòng)汽車充電樁，電動(dòng)汽車在充電。視覺中國(guó) 圖

與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代豪華品牌穩(wěn)定的市場(chǎng)地位不同，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮之下，新能源賽道上的豪華品牌正在進(jìn)行深度洗牌。特斯拉、蔚來、理想等車企所受到的關(guān)注已經(jīng)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)豪華品牌。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興就曾公開表示，過去三十年中國(guó)高端車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系的奔馳、寶馬和奧迪，接下來兩三年要看理想、蔚來、華為。

值得注意的是，在高端新能源賽道中失意的不只是奔馳，BBA三巨頭中的另外兩家——寶馬、奧迪也都在新能源領(lǐng)域掙扎著。

早在去年1月，寶馬就對(duì)純電動(dòng)車型iX3進(jìn)行降價(jià)，并對(duì)此前購買該車型的車主提供了一定的補(bǔ)償。降價(jià)之后，iX3銷量有了起色，但月銷量仍在一千輛左右，與造車新勢(shì)力的不少車型都有著頗大差距。

奧迪旗下新能源車型e-tron系列在市場(chǎng)上幾乎成為“小透明”，在國(guó)產(chǎn)之后降價(jià)一度達(dá)到十幾萬元，仍無人問津。銷售人員透露，目前e-tron車型在銷售終端折扣力度頗大，部分車型售價(jià)為指導(dǎo)價(jià)的八折左右。

新能源車市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)

其實(shí)早在奔馳之前，已有多家新能源車企下調(diào)售價(jià)。10月下旬，特斯拉全系國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)1.4萬-3.7萬元不等，此后再度追加高達(dá)8000元的“限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”，之后多家車企選擇跟進(jìn)。

特斯拉降價(jià)的第二天，華為與賽力斯合作的AITO問界汽車旗下M5及M7車型均開始降價(jià)促銷，付尾款時(shí)可直接減免8000元。

此外，小鵬汽車也針對(duì)老款車型進(jìn)行購車權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整，有部分車型售價(jià)出現(xiàn)小幅度下降；福特電馬直接官宣下調(diào)Mustang Mach-E全系車型售價(jià)，降幅2萬-2.8萬元。

在車企紛紛促銷、降價(jià)的背后，其實(shí)中國(guó)車市都經(jīng)歷了不小的挑戰(zhàn)，“金九銀十”并未如期而至。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月8日消息，2022年10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到184萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降的特征。其中，新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，同比增長(zhǎng)75.2%，環(huán)比降幅為9%。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在近日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，包括零跑在內(nèi)的眾多新能源車企，都正在經(jīng)歷訂單量下滑的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前表示，新能源車，尤其是新勢(shì)力品牌的商超店，正面臨著商場(chǎng)客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。他表示，這些品牌需要及時(shí)采取集客和促銷措施，會(huì)推出小型優(yōu)惠活動(dòng)，但不會(huì)出現(xiàn)大范圍的降價(jià)行為。

此外，乘聯(lián)會(huì)方面還呼吁，中國(guó)車市仍需要政策給予持續(xù)的促消費(fèi)支持，以應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來的不確定性。