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1月17日消息，大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)周一表示，公司希望在中國市場同時(shí)增加高端和低端車型。他將中國這個(gè)快節(jié)奏的競爭市場稱為“汽車行業(yè)的巨大健身中心”。

長期以來，大眾汽車一直主導(dǎo)中國燃油車市場，但在電動(dòng)汽車市場不及比亞迪等競爭對手。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至8日期間比亞迪售出40046輛電動(dòng)汽車，而大眾乘用電動(dòng)汽車的同期銷量為1962輛。

貝瑞德在一次媒體圓桌會議上說：“我們不想放棄這場競爭，我們想?yún)⑴c進(jìn)來?！痹诒粏柤按蟊娛欠袢钥释陔妱?dòng)時(shí)代繼續(xù)成為中國市場第一大外國汽車制造商時(shí)，貝瑞德表示：“我們希望發(fā)揮主導(dǎo)作用……整個(gè)行業(yè)正在重新洗牌?！?/p>

大眾目標(biāo)是加快新車型的上市，從目前的4年縮短至中國同行平均2.5年的水平，這在一定程度上是通過將中國市場車型研發(fā)進(jìn)一步本地化實(shí)現(xiàn)。

貝瑞德說，“由于我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們會放給自己更多的時(shí)間，但實(shí)際上我們可以更快。”

貝瑞德透露，公司計(jì)劃在中國推出高端車型ID.7，還將發(fā)布低于ID.4的新車型，這可能是更小的轎車或SUV，但并不是計(jì)劃在歐洲市場推出的入門級車型ID.2。

貝瑞德認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車市場快速增長的部分原因是電價(jià)更便宜，一輛ID.4在德國的充電成本是中國的近五倍。（辰辰）