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衡宇 蕭簫 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

特斯拉虛假宣傳自動(dòng)駕駛，實(shí)錘了！

現(xiàn)任自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)親自作證，事情板上釘釘，法庭呈堂證供承認(rèn)，之前的官方對(duì)外發(fā)布的知名自動(dòng)駕駛宣傳視頻，并非自動(dòng)駕駛能力實(shí)現(xiàn)。

那段宣傳視頻里，特斯拉展現(xiàn)了這樣的能力——

完全無(wú)人操控的“紅燈停、綠燈行”：

自動(dòng)識(shí)別停車(chē)位、行云流水般完成停車(chē)：

全是假的。

不僅自動(dòng)駕駛功能全靠擺拍，靠的是預(yù)編程實(shí)現(xiàn)，展示的Model X也根本不具備對(duì)應(yīng)功能。

甚至在實(shí)際拍攝中，這輛車(chē)還一度出事，撞上障礙物。

然而在特斯拉官網(wǎng)上，這段視頻依然是自動(dòng)駕駛功能宣傳片，還曾被馬斯克激情轉(zhuǎn)發(fā)：

特斯拉開(kāi)著它自己，從城市到高速直至找到停車(chē)位！

發(fā)布視頻后的2017年，特斯拉銷(xiāo)量直漲35.3%，又賣(mài)出去不少輛。

還有一位華人蘋(píng)果工程師當(dāng)年買(mǎi)了同款車(chē)，結(jié)果在Autopilot狀態(tài)下，車(chē)毀人亡，投訴無(wú)門(mén)。

這樁陳年往事一經(jīng)爆料，震驚一眾特斯拉車(chē)主，路透社、Ars Technica、衛(wèi)報(bào)等紛紛報(bào)道。

有網(wǎng)友已經(jīng)ptsd了：

馬斯克宣傳的東西幾乎都是假的。自動(dòng)駕駛？太陽(yáng)能板？機(jī)器人？Neuralink？全是假的！

所以這段視頻究竟有多假，它又是怎么被做出來(lái)的？

這段視頻怎么做的？

這段2016年發(fā)布的視頻，至今仍顯示在特斯拉網(wǎng)站上。

伴隨著滾石樂(lè)隊(duì)的《Paint It Black》，一輛Model X和一名“駕駛員”出場(chǎng)。

全程“駕駛員”的雙手并不在方向盤(pán)上，與此同時(shí)，Model X在路上悠然兜風(fēng)，遇到紅燈就會(huì)停下、等到綠燈就會(huì)自動(dòng)行駛。

視頻最后，這名“駕駛員”離開(kāi)了駕駛座，Model X甚至自己停好了自己。

視頻一旁附帶著標(biāo)語(yǔ)：

僅僅出于法律原因，駕駛位上必須坐著個(gè)人。他什么都不用做，這輛車(chē)就可以完成自動(dòng)駕駛。

當(dāng)年馬斯克不無(wú)驕傲地在推上發(fā)布這條視頻，宣傳特斯拉的展示自動(dòng)駕駛技術(shù)，還自己驚呼：美麗依舊！

（但在那之后，特斯拉開(kāi)始移除車(chē)上的雷達(dá)和超聲波傳感器）

現(xiàn)在，一口驚天大瓜爆了出來(lái)——

當(dāng)時(shí)的Model X，根本沒(méi)有自動(dòng)駕駛的能力！

整個(gè)視頻的完成，全靠預(yù)編程和剪輯師的剪刀手。

該車(chē)行駛的路線，是從加州門(mén)洛帕克的一棟房子到當(dāng)時(shí)位于帕洛阿爾托的特斯拉總部。

與宣傳相悖，特斯拉在預(yù)定的路線上使用了3D投影技術(shù)，進(jìn)行路線預(yù)編程。

為了呈現(xiàn)完美的廣告效果，特斯拉進(jìn)行了多次試車(chē)，試車(chē)員在測(cè)試時(shí)也多次介入，對(duì)車(chē)輛采取了控制措施進(jìn)行干預(yù)。

至于視頻中巧克力般絲滑的無(wú)人駕駛自動(dòng)泊車(chē)功能，在實(shí)拍這個(gè)片段時(shí)，一輛測(cè)試車(chē)“砰”地撞上了特斯拉停車(chē)場(chǎng)的柵欄。

△視頻片段

拍攝過(guò)程中bug重重，也絲毫不影響2016年視頻發(fā)布時(shí)的“瞞天過(guò)?！?。

沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論是預(yù)編程路線，試車(chē)員介入，還是碰撞事件，特斯拉官方從未對(duì)外公布過(guò)這些情況。

一位特斯拉撞車(chē)事故致蘋(píng)果華裔工程師死亡案件的代理律師表示：

在沒(méi)有任何免責(zé)聲明或星號(hào)備注的情況下播放這段視頻，顯然具有誤導(dǎo)性。

曾導(dǎo)致華裔蘋(píng)果工程師死亡

Ashok Elluswamy是自動(dòng)駕駛Autopilot軟件主管，于2019年加入特斯拉。

去年7月，Ashok Elluswamy在一起針對(duì)特斯拉致死事故的訴訟中出庭作證，指出特斯拉當(dāng)年的自動(dòng)駕駛宣傳視頻“內(nèi)容不實(shí)”。

這起致死事故發(fā)生在2018年。

2018年3月，一輛特斯拉Model X在山景城附近的US-101公路撞上馬路中間隔離帶，當(dāng)場(chǎng)起火。

此后一輛馬自達(dá)和一輛奧迪相繼撞上了它，最終Model X車(chē)主、蘋(píng)果華裔工程師Walter Huang不幸身亡。

在這起事故中，Autopilot處于運(yùn)行狀態(tài)，自適應(yīng)巡航控制的跟車(chē)距離被設(shè)置在最小值。

但特斯拉認(rèn)為，Autopilot沒(méi)有失誤：

事故發(fā)生前，司機(jī)已經(jīng)多次收到儀表盤(pán)警報(bào)，告知駕駛員將手放在方向盤(pán)上。但發(fā)生碰撞前6秒里，司機(jī)都沒(méi)有理會(huì)。

甚至，搭載后還會(huì)比其他汽車(chē)更安全：

全球每年約有125萬(wàn)人在汽車(chē)車(chē)禍中喪生，如果這其中每輛車(chē)都達(dá)到特斯拉的安全等級(jí)，可以每年挽救90萬(wàn)人。

然而Walter Huang家屬在接受ABC7 News采訪時(shí)，卻并不認(rèn)為Autopilot完全沒(méi)有責(zé)任：

這輛Model X原本是慶祝他入職蘋(píng)果公司的禮物，但平時(shí)他就多次抱怨Autopilot系統(tǒng)有問(wèn)題。

在家屬證詞中，Walter Huang曾多次向經(jīng)銷(xiāo)商表示特斯拉Autopilot會(huì)轉(zhuǎn)向障礙物，并要求解決問(wèn)題，卻每次都不了了之。

如今，這起官司的核心爭(zhēng)議點(diǎn)，在于Autopilot對(duì)外宣傳的自動(dòng)駕駛功能、但實(shí)際只具備高級(jí)輔助駕駛能力上。

據(jù)Tesla Deaths網(wǎng)站相關(guān)統(tǒng)計(jì)，與特斯拉Autopilot相關(guān)的致死事故已經(jīng)達(dá)到19起，而這個(gè)數(shù)據(jù)如今還在繼續(xù)更新中。

此外值得一提的是，早在2014年10月，特斯拉就發(fā)布了緊急情況下自動(dòng)剎車(chē)、提供碰撞預(yù)警的軟硬件。

半自動(dòng)駕駛功能失效需要給司機(jī)多久接管、如何確保司機(jī)注意力，也早在2015年就被工程師和供應(yīng)商提出。

然而在2018年致死事故描述中，特斯拉完全沒(méi)有提到過(guò)這些功能、也沒(méi)有提到過(guò)對(duì)應(yīng)的解決方案，似乎2014年發(fā)布的這些功能根本沒(méi)有出場(chǎng)。

這也意味著，如今特斯拉實(shí)際具備的功能，可能比特斯拉宣傳過(guò)的功能更少，甚至就連發(fā)布過(guò)的功能，也不一定會(huì)給車(chē)子裝配上。

然而，當(dāng)年特斯拉正是依靠這些“若有若無(wú)”的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)剎車(chē)等功能，攬收了一大批新車(chē)主。

當(dāng)年銷(xiāo)量蹭蹭漲

發(fā)布視頻的2016年，恰巧是特斯拉銷(xiāo)量的第一個(gè)快速增長(zhǎng)期。

增長(zhǎng)原因離不開(kāi)特斯拉宣布在彼時(shí)所有車(chē)型上先后通過(guò)OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、遠(yuǎn)程召喚等多項(xiàng)L2級(jí)別的輔助駕駛功能。

馬斯克還宣稱(chēng)2016年以后生產(chǎn)的車(chē)輛，在硬件上都會(huì)滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的需求。最終通過(guò)軟件升級(jí)，完成FSD。

轉(zhuǎn)觀當(dāng)年銷(xiāo)量，從2016年的7.6萬(wàn)臺(tái)，開(kāi)始逐年增加至10.1萬(wàn)臺(tái)、24.5萬(wàn)臺(tái)……

到2022年，特斯拉全年交付量已達(dá)到131萬(wàn)輛。

如今，2016年自動(dòng)駕駛視頻宣傳和實(shí)際使用時(shí)產(chǎn)生的巨大反差，再次引來(lái)了車(chē)主們強(qiáng)烈的抗議。

不過(guò)，Ashok Elluswamy出庭可不是為了替車(chē)主作證。

作為特斯拉代表，他的觀點(diǎn)主要有兩個(gè)：其一，特斯拉功能以實(shí)物為準(zhǔn)；其二，車(chē)禍與特斯拉無(wú)關(guān)。

先來(lái)看看第一個(gè)觀點(diǎn)。

在被問(wèn)到“2016年這段視頻是否展示了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)汽上可用的Autopilot性能”時(shí)，Elluswamy給出了否定回答。

他解釋稱(chēng)，這個(gè)視頻并不是介紹2016年特斯拉車(chē)主可以享受什么功能，只是描述了系統(tǒng)可能內(nèi)置什么功能。

綜合來(lái)看，也就是說(shuō)在2016年，特斯拉工廠生產(chǎn)的所有車(chē)型（包括 Model 3）都已具備了進(jìn)行FSD所需的硬件，但尚未激活，包括Autopilot性能。

特斯拉車(chē)主們正是對(duì)這個(gè)解釋非常不滿(mǎn)，他們回?fù)舻溃?/p>

我因?yàn)橐曨l中展示的自動(dòng)駕駛功能，在2019年買(mǎi)了Model X，你卻告訴我該功能沒(méi)有量產(chǎn)上車(chē)？
不會(huì)吧不會(huì)吧，10年后車(chē)主真正可以享受Autopilot的時(shí)候，我的車(chē)怕不是早就報(bào)廢了！

讓我們把時(shí)間推回2016年。

那一年7月，一輛開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)的Model S出現(xiàn)交通事故，關(guān)于歸責(zé)和技術(shù)的爭(zhēng)論，讓以色列駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Mobileye宣布將與特斯拉結(jié)束合作關(guān)系。

Mobileye一度站出來(lái)“大義滅親”，稱(chēng)特斯拉當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟。

在此之前，Mobileye一直是特斯拉自動(dòng)駕駛軟件的技術(shù)供應(yīng)商，為其提供視覺(jué)處理器系統(tǒng)級(jí)芯片EyeQ3系列產(chǎn)品。

因此，視頻發(fā)布的2016年，是特斯拉在脫離Mobileye的駕駛員輔助系統(tǒng)后，剛剛開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

再看看第二個(gè)觀點(diǎn)。

雖然揭發(fā)了宣傳視頻的“造假擺拍”，Elluswamy還是對(duì)蘋(píng)果華裔工程師的車(chē)禍?zhǔn)录l(fā)表了自己的看法。

“如果司機(jī)真的保持專(zhuān)注的話，Autopilot是不存在安全問(wèn)題的?！?/p>

根據(jù)2017年特斯拉和加州交通管理局發(fā)布的一份自動(dòng)駕駛模式脫離報(bào)告，2016年全年，特斯拉自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛行駛了550英里。

這550英里的路程中，一共發(fā)生了168次脫離事件。

6年后，就在本周，一輛裝有FSD的特斯拉汽車(chē)突然加速并撞上加拿大BC Ferries的坡道，導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢。

現(xiàn)在的特斯拉官網(wǎng)上，如此強(qiáng)調(diào)：

公司的技術(shù)旨在幫助車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、加速和變道，但其“并不能使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。

從有人到無(wú)人，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，特斯拉每年都在朝既定目標(biāo)再靠近一點(diǎn)點(diǎn)。

何時(shí)實(shí)現(xiàn)？無(wú)人知曉。

我們現(xiàn)在清楚的是，在Elluswamy的證詞被披露之際，特斯拉正因其司機(jī)輔助系統(tǒng)涉及虛假宣傳而面臨多起訴訟和監(jiān)管審查。

因?yàn)樽C詞，它的涉嫌虛假宣傳待查明罪狀上，又要再添一筆了。

參考鏈接：
[1]https://www.tesladeaths.com/
[2]https://mp.weixin.qq.com/s/DwC-K69VWzqiNnWC8x9Gqg
[3]https://news.ycombinator.com/item?id=34415413
[4]https://electrek.co/2023/01/17/real-story-behind-tesla-staged-self-driving-video/
[5]https://twitter.com/elonmusk/status/789019145853513729