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文/ 金錯(cuò)刀頻道

史上最短命的新能源車企誕生了。

前段時(shí)間，自游家宣布首款車型無(wú)法如期交付，將全額退款。

從10月初摩拳擦掌發(fā)布新車到無(wú)力回天退款倒閉，僅用時(shí)60天。

在多如牛毛的新勢(shì)力中，后來(lái)者自游家算不上是知名品牌，真正受萬(wàn)眾矚目的是它背后的創(chuàng)始人——李一男。

李一男的起點(diǎn)之高，普通人難以望其項(xiàng)背：

15歲考入華中理工大學(xué)少年班；
23歲加入華為，兩年后就成為總工程師；
27歲直升副總裁，是公認(rèn)的“任正非接班人”。

自游家NV是李一男推出的首款車型，原計(jì)劃本月內(nèi)開始交付，沒(méi)想到尚未出師身先死，“一命嗚呼”著實(shí)令人扼腕。

如今這個(gè)局面，留給李一男的是一堆爛攤子；留給兩萬(wàn)多名準(zhǔn)車主的，就只剩一個(gè)NV車模和一張200元咖啡卡。

在自游家的這場(chǎng)敗仗中，最大的贏家竟然是星巴克，站著就把487萬(wàn)給賺了。

李一男是如何將自己一步步推入造車深淵的？

一手好牌打稀爛

華為“逆子”被掐命門

李一男天生就不缺話題和熱度，到哪兒都是鎂光燈追逐的對(duì)象。

30歲之前，他是華為的天之驕子，是任正非、孫亞芳之后的華為3號(hào)人物，不少老員工都挨過(guò)他的罵。

在這之后，他辭職創(chuàng)辦了有“小華為”之稱的港灣網(wǎng)絡(luò)，被任正非狙擊招安，此后便在百度、中國(guó)移動(dòng)、金沙江創(chuàng)投間輾轉(zhuǎn)。

李彥宏曾高度評(píng)價(jià)李一男，全世界能做百度CTO的人不超三個(gè)，李一男是其中之一。

2015年，李一男創(chuàng)辦小牛電動(dòng)，僅用三年時(shí)間就成功登陸納斯達(dá)克。

他在社交媒體意氣風(fēng)發(fā)，“我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技術(shù)，去打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車?！?/p>

在市場(chǎng)眼中，技術(shù)狂人李一男要能力有能力，各種稀缺資源唾手可得，他是頂級(jí)創(chuàng)業(yè)者之一，是天選造車人，不造車簡(jiǎn)直天理難容。

在新能源造車領(lǐng)域，李一男雖是后來(lái)者，但氣勢(shì)上絲毫不慫。

別人質(zhì)疑他入局時(shí)間太晚，他甩出一句“品牌的出場(chǎng)順序并不是最重要的?！?/p>

想在新能源車這個(gè)賽道里跑馬圈地，充足的資金彈藥是必不可少的，李一男對(duì)此大手一揮，“我造車沒(méi)有一天差過(guò)錢?！?/p>

技術(shù)傍身，資金不愁。他推出的第一款車型自游家NV就直接公開叫板理想，而且定價(jià)十分唬人——27.88萬(wàn)至31.88萬(wàn)。

要知道這可是各大新勢(shì)力廝殺最激烈，能頭破血流的價(jià)格區(qū)間。

李一男的狂，讓一向敢怒敢言的李想很不爽。

在李想看來(lái)，自游家NV和理想L7根本不在一個(gè)量級(jí)上，于是火速親自下場(chǎng)開懟：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？”

不過(guò)李一男不這么認(rèn)為。

他在10月初的發(fā)布會(huì)上慷慨激昂，拿出了一堆對(duì)比路虎攬勝、BBS等豪華車的硬件參數(shù)來(lái)秀肌肉，狂攬兩萬(wàn)余筆訂單更是讓他信心十足。

但讓人百思不得其解的是，號(hào)稱“造車沒(méi)偷過(guò)一天懶”的李一男，怎么就在最后關(guān)頭戛然而止了？

萬(wàn)事都有因可循。

造車不是誰(shuí)都可以

李一男“三步走”自斷前程

2013年，李一男在金沙江創(chuàng)投接觸到大量新能源項(xiàng)目機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策導(dǎo)向讓他蠢蠢欲動(dòng)，但卻一念之差，因內(nèi)幕交易獲刑兩年半。

等他重回江湖，終于下定決心造車，早已一步遲步步遲。

這個(gè)行業(yè)殘酷到一視同仁，并不會(huì)因?yàn)槟闶羌夹g(shù)大佬就對(duì)你溫柔幾分。

一場(chǎng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的造車之旅，是注定要失敗的。

1.吃口“剩飯”都趕不上熱乎的

2018年底，李一男終于決定上牌桌，賽道里早已擠滿了不差錢不差經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的前輩，自游家這個(gè)時(shí)間入場(chǎng)能喝上口熱湯嗎？

他對(duì)待自己的這個(gè)“孩子”頭鐵又嘴硬。

承認(rèn)比其他車企晚了幾年，但入場(chǎng)機(jī)會(huì)還有。

他用本田舉例，稱本田進(jìn)入汽車行業(yè)比豐田和尼桑整整晚了30年，但本田照樣成功了。

言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的優(yōu)勢(shì)。

那自游家到底有什么優(yōu)勢(shì)？李一男簡(jiǎn)單扼要回了大家一句：我答不上來(lái)。

很顯然，李一男在倉(cāng)促中給自己定了個(gè)造車KPI，至于產(chǎn)品怎么打、優(yōu)勢(shì)是什么，他也不清楚。

2.梭哈入局，卻栽在一張證上

想在這個(gè)賽道混，沒(méi)個(gè)400億入場(chǎng)根本玩不轉(zhuǎn)，錢永遠(yuǎn)都不夠。

自游家顯然不能和華為、百度、小米這些自帶豪門屬性的主流玩家比，資金問(wèn)題是過(guò)不去的坎兒。

李一男雖然一直聲稱一天都沒(méi)缺過(guò)錢，但自游家從成立至今就只拿到過(guò)一輪5億美元的A輪融資。

這個(gè)家底和其他新勢(shì)力比起來(lái)簡(jiǎn)直是出身寒門。

絆倒李一男的還有個(gè)重要因素，那就是本該早就解決的造車資質(zhì)問(wèn)題。

自游家的主體公司火星石科技本身并不具備生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)員工透露，李一男近幾個(gè)月很少露面，“聽(tīng)說(shuō)一直在接洽監(jiān)管部門，解決資質(zhì)的事情?！?/p>

為資質(zhì)折腰的李一男權(quán)衡再三后，最終選擇與負(fù)債累累的大乘汽車合作。

大乘汽車的“老父親”是臭名遠(yuǎn)揚(yáng)的眾泰汽車，雖然擁有生產(chǎn)資質(zhì)，但大乘汽車深陷債務(wù)泥潭，停產(chǎn)已超24個(gè)月的大乘工廠未能通過(guò)主管部門的資質(zhì)審批。

這種情況下，自游家不得不被迫叫停。

從出生就先天不足，沒(méi)錢就算了，話語(yǔ)權(quán)還不在自己手里。

品牌歸屬于大乘，就連公開信落款也沒(méi)保住自游家的署名權(quán)，這等于是把自己的半條命捏在別人手里。

從始至終，自游家都沒(méi)吃到過(guò)什么行業(yè)紅利，在資金和資質(zhì)上的勢(shì)能薄弱，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的投射在其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上。

3.外虛中干的花架子

從品牌定位看，中高端SUV市場(chǎng)群狼環(huán)伺，是今年競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。特斯拉、比亞迪等在30萬(wàn)元區(qū)間里都有布局。

自游家選擇和拉胯的大乘汽車合作，無(wú)疑是加速自我滅亡。

從續(xù)航里程看，400多公里續(xù)航與同價(jià)位車型相比處于明顯劣勢(shì)，只能讓車主一上車就焦慮，去哪兒都“自由”不了。

從產(chǎn)品技術(shù)和性能看，李一男選擇了最大程度的外包模式。

增程器是外包的，動(dòng)力電池也不是自研的，與嵐圖FREE增程版車型搭載同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，性能卻完全被吊打。

自游家NV拆下來(lái)就是一堆“雜牌”組裝，沒(méi)錢沒(méi)資質(zhì)沒(méi)研發(fā)能力，也缺乏爆款產(chǎn)品，要啥沒(méi)啥，只能立正挨打，被揍得鼻青臉腫后和市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)。

新車變200元星巴克，

造車人如何體面退場(chǎng)？

李一男很早前就給如今的結(jié)局埋下了定調(diào)。

“輸了會(huì)怎樣？我會(huì)自殺嗎？不會(huì)，我會(huì)結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資?！?/p>

“走不下去就走不下去?？隙〞?huì)難過(guò)，你只能回家哭，還能怎么樣？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了?！?/p>

對(duì)于自游家這樣的玩家來(lái)說(shuō)，出牌的機(jī)會(huì)只有一次，一局定生死。

刀哥認(rèn)為，對(duì)于許多PPT造車玩家來(lái)說(shuō)，造車如黃粱一夢(mèng)，一地雞毛后以何種姿勢(shì)退場(chǎng)，創(chuàng)始人的口碑如何就顯得尤為重要。

畢竟在前赴后繼倒下去的車企中，落井下石、破產(chǎn)跑路的不在少數(shù)。

PPT造車“三劍客”之一的奇點(diǎn)大規(guī)模拖欠員工薪資，被供應(yīng)商向法院申請(qǐng)強(qiáng)制破產(chǎn)重整；

負(fù)債81億的廣汽菲克悄悄跑路，債務(wù)未完全清償就破產(chǎn)……

面對(duì)自游家新車變模型的局面，無(wú)可奈何的24376名意向車主除了惋惜，也對(duì)李一男沒(méi)有直接卷款跑路豎起了大拇指。

“起碼不坑人，比老賈強(qiáng)”“小牛當(dāng)年眾籌時(shí)，遇到延期交車，也給了補(bǔ)償，老傳統(tǒng)沒(méi)丟?！?/p>

刀哥認(rèn)為，新能源汽車確實(shí)火爆，但不代表誰(shuí)都能分一杯羹。

能不能在造車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟分一杯羹，往往并不以人的意志為轉(zhuǎn)移。即使是像李一男這樣的頂級(jí)創(chuàng)業(yè)者，也需要天時(shí)地利人和。

進(jìn)場(chǎng)早的還能搏一搏，單車變摩托；來(lái)晚了的，連口剩飯都趕不上。

李一男選擇體面“分手”，這也在一定程度上降低了輿論對(duì)他造車失敗的負(fù)面評(píng)價(jià)，給這個(gè)項(xiàng)目增添了一絲悲情色彩的同時(shí)，李一男的業(yè)界口碑也得到了一個(gè)質(zhì)的提升。

不得不說(shuō)，體面地離開牌桌，這是一個(gè)多贏的舉措。也能為他今后觸底反彈，第四次創(chuàng)業(yè)積攢下好評(píng)基礎(chǔ)，只要聲譽(yù)還在，就有從頭再來(lái)的機(jī)會(huì)。

結(jié)語(yǔ)：

曾幾何時(shí)，浙江馬太、領(lǐng)途、眾泰、大乘、綠馳、拜騰、云度、前途要么已經(jīng)破產(chǎn)，要么在破產(chǎn)邊緣瘋狂搖擺，連背靠李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江汽車也在今年8月破產(chǎn)。

新能源市場(chǎng)轟轟烈烈的同時(shí)又一地雞毛，車主們成了這個(gè)鏈條上最慘的一波人。

運(yùn)氣好點(diǎn)的碰上自游家這樣敢大大方方承認(rèn)，直面結(jié)果的車企，還能把錢拿回來(lái)；

運(yùn)氣差點(diǎn)的碰上法拉第未來(lái)這種“薛定諤”的量產(chǎn)，在交了錢的期盼中，一次次等來(lái)老賈的跳票。

新能源車市場(chǎng)，最終遭背刺的總是車主。

創(chuàng)始人的格局既能定發(fā)展，也能定生死。

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本篇作者 | 伍爾夫