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2023-01-31
新車無法交付，自游家想用車模頂一下
更新時間：2022-12-07 19:08:37作者：智慧百科
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“讓所有人失望了。”又一家造車新勢力尚未把車交付給用戶，便轟然倒下。
12月7日，牛創(chuàng)（NIUTRON）汽車通過微信公眾號發(fā)布《致NV用戶的一封信》，稱由于自身原因，首款車型自游家NV短期內(nèi)無法交付，并向客戶致以“由衷的歉意”。
據(jù)牛創(chuàng)透露，自今年10月上市以來，新車已獲得了24376名意向用戶的支持。作為補償，牛創(chuàng)表示除在48小時內(nèi)全額退款之外，還將向用戶贈送一款自游家NV的車模，以及200元星巴克消費卡。
事實上，自游家NV此前已經(jīng)經(jīng)歷過一次跳票。今年年初，牛創(chuàng)曾宣布首款車型將于3月底發(fā)布并開啟預(yù)訂，9月開始交付。然而隨著疫情的出現(xiàn)，該品牌不得不宣布發(fā)布會延期舉辦。
牛創(chuàng)新能源由小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立于2018年，自成立品牌至新車上市，又足足花費三年時間。首款車型自游家NV定位為中大型SUV，推出增程式和純電兩種版本，主要對標理想、問界、嵐圖等增程式品牌。
根據(jù)牛創(chuàng)的說法，其推出的自游家是“與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌”，由牛創(chuàng)在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘。“自游家”、“NITURON”等品牌商標則由大乘汽車注冊。
耐人尋味的是，以上公開信的署名并不是自游家、牛創(chuàng)、李一男亦或是小牛電動，正是此前一直處在幕后大乘汽車。
實際上，牛創(chuàng)主要看重了大乘汽車的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。對于新勢力而言，造車資質(zhì)是一道邁不過的坎。對此，牛創(chuàng)于2020年末租用了大乘位于常州金壇的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達18萬輛。
展示于商場中央的自游家NV
由新勢力出品牌出設(shè)計、傳統(tǒng)車企出生產(chǎn)，已經(jīng)成為汽車工業(yè)不再鮮見的合作新模式。然而，被牛創(chuàng)選中的大乘汽車，本身就是泥菩薩過江——自身難保。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網(wǎng)表示，牛創(chuàng)自游家起步較晚， 錯過了行業(yè)風(fēng)口，加之資金儲備不足，只能選擇實力較差的大乘汽車合作代工，但也為日后陷入僵局種下了禍根。
成也眾泰、敗也眾泰
和漢騰、君馬等“前輩”一樣，大乘汽車同樣隸屬“眾泰系”，其創(chuàng)始人吳瀟正是眾泰汽車原董事長吳建中之子。
2017年5月，吳瀟借助江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與江鈴輕汽重組，以67%股份成為后者最大股東。次年1月，江鈴輕汽正式更名為大乘汽車，由吳瀟任董事長。
值得一提的是，雖然眾泰汽車并未直接參與江鈴輕汽重組，可吳建中依然擔任了江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園的項目負責人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司的董事長。而大乘汽車的注冊地點，也正是此前眾泰汽車金壇工廠的所在地。
2018年9月，在公司更名不到一年后，大乘汽車在北京舉行品牌發(fā)布會，并一口氣發(fā)布三款已具備量產(chǎn)條件的車型，其速度之快令業(yè)界瞠目結(jié)舌。
然而，當外界看到與眾泰大邁X7外觀近似、尺寸一致，動力參數(shù)完全相同的大乘G70S后，其中奧秘便不言而喻。
大乘G70S與眾泰大邁X7
由于深度綁定眾泰，大乘車型的技術(shù)配置早已落后于時代。2018年，隨著中國車市進入下行，產(chǎn)品力嚴重不足的大乘汽車累計銷量僅2萬輛出頭，盡管2019年隨著新車型的上市略有增長，但疫情的到來還是加速了大乘汽車的衰亡，2020全年銷量不足1萬輛。
更致命的是，由于眾泰的技術(shù)實力無法匹配最新的國六排放標準，自2021年起，大乘汽車很快陷入了無車可賣的境地。
慘淡的經(jīng)營狀況，以及集中爆發(fā)發(fā)員工欠薪、供應(yīng)商欠款及經(jīng)銷商維權(quán)事件，導(dǎo)致大乘汽車深陷泥潭。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，大乘汽車總共被265次列為被執(zhí)行人，執(zhí)行總金額近22億元；并被6次列為失信被執(zhí)行人，執(zhí)行總金額超過3600萬元；創(chuàng)始人吳瀟則已收到70份限制消費令。
大乘汽車創(chuàng)始人吳瀟 圖片來源：大乘汽車
資金鏈岌岌可危
因此，大乘汽車不得不將資產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)讓，包括與牛創(chuàng)這樣的造車新勢力合作。然而自游家NV的交付受阻，再度將“眾泰之子”推上風(fēng)口浪尖。
根據(jù)最新的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，24個月未能生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)將被工信部予以特別公示，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工業(yè)和信息化部應(yīng)當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查。而大乘汽車自2021年起便已不再生產(chǎn)汽車，此后也從未通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》。
并且，隨著原材料上漲、供應(yīng)鏈受限、國際局勢加劇等一系列負面因素影響，以“新勢力2.0”自居的牛創(chuàng)自游家，正面臨比“蔚小理”更為嚴峻的市場形勢和融資環(huán)境，連“活下去”都變成了一個艱巨的任務(wù)。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾言，新創(chuàng)企業(yè)想造車至少需要200億元起步。對此李一男也心知肚明。然而他認為，現(xiàn)時期自己大概率能夠融到30億美元（約合人民幣209億元）。
但公開信息顯示，自成立以來，牛創(chuàng)僅于去年12月完成了A輪融資，總額僅5億美元（約合人民幣46億元），對于汽車制造業(yè)而言不過是杯水車薪。
張翔也對觀察者網(wǎng)表示，牛創(chuàng)新能源交付的黯然止步，表面上是因為大乘代工的歷史舊賬，但背后也反映出其融資所面臨的困境，難以推動汽車生產(chǎn)落地。近一兩年隨著大環(huán)境的變化，造車新勢力逐漸降溫，資本市場對于投資也日趨冷靜，使前者獲取資金愈發(fā)艱難。
對于牛創(chuàng)自游家現(xiàn)實處境，觀察者網(wǎng)向一位從事自游家NV營銷工作的人員求證，對方稱公司并未告知生產(chǎn)困難的具體原因。他表示，目前自游家員工尚未被裁員，現(xiàn)有的門店依然正常開放，其作用主要是為客戶“提供線索”（意為讓客戶能夠留意到這個品牌）。
而就在今年10月觀察者網(wǎng)走訪自游家線下展廳時，銷售人員還表示官方計劃10月啟動用戶試駕，12月向首批用戶交付；到今年年底開業(yè)120家銷售網(wǎng)點，覆蓋40座城市。
自游家原來的全國銷售網(wǎng)絡(luò)布局 圖片來源：自游家
“公司還是在造車的?！痹撲N售人員如是說。
不過牛創(chuàng)自游家何時能恢復(fù)生產(chǎn)交付，仍無人能夠給出確切答案。
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