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本文來源：時代周報 作者：楊玲玲

乘著共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)，共享電單車快速“俘獲人心”，以隨騎隨走的便捷性成為市民3-5公里出行的重要交通工具。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，共享電單車已在全國1000多個城鎮(zhèn)、區(qū)縣投放運營，總投放量約1000萬輛，用戶規(guī)模超過2億人。

共享電單車進(jìn)入加速發(fā)展期，五顏六色的共享電單車“忽如一夜春風(fēng)來”，在廣袤的下沉市場遍地開花。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

行業(yè)突飛猛進(jìn)的另一面是，缺乏資金支持的中小企業(yè)運維管理參差不齊，用戶反映，不少企業(yè)在押金、車況、運維等方面問題頻發(fā)?！坝玫臅r候找不著，不用的時候到處都是，需要交押金，而且壞車多，體驗感很不好。”12月23日，家住湖北荊州的許女士告訴時代周報記者。

“進(jìn)入2022年下半年，共享單車/共享電單車行業(yè)競爭進(jìn)入地獄級模式，中小品牌更多問題被暴露出來，生存愈發(fā)艱難?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師表示，一方面，隨著疫情影響以及融資難加劇，大部分中小品牌財務(wù)狀況持續(xù)惡化；另一方面，政策風(fēng)險增長，多地通過公開拍賣、招投標(biāo)或簽署排他性協(xié)議等方式限制共享單車、助力車市場競爭。

加之中小品牌自身研發(fā)實力不強(qiáng)，產(chǎn)品競爭力弱，投放較為粗放等原因，生存狀況更是雪上加霜，諸多品牌事實上已經(jīng)在生死線上掙扎。

亂象頻生擾亂市場

近日，時代周報記者走訪廣州番禺、天河、黃埔等多個區(qū)域了解到，街邊的共享電單車品牌多樣，但均未上牌。部分共享電單車的隨意停在人行道上，頭盔缺失，座椅破損，運維欠佳。

從番禺區(qū)市橋地鐵站D口出來，往光明北路方向前行200米左右，人行道上零星停著幾輛共享電單車，這些共享電單車使用痕跡明顯，部分車輛前框頭盔的連接線被剪斷，頭盔不見蹤影。

圖源：時代周報記者攝

同時，記者在云星廣場前的空地上看到，雷風(fēng)行、騎福共享、星云智行、喵走出行、騎兵電單車、蜻蜓出行等多個品牌的共享電單車隨意停在路邊，部分車身積滿灰塵，座椅破損，前框未見頭盔。

“有些中小品牌進(jìn)入到共享電單車市場，因缺乏持久的資金和技術(shù)支撐，運營維護(hù)能力難以跟上，用戶的感受就是車的品牌換了一輪又一輪，騎行的體驗感并沒有太多改進(jìn)?！蹦彻蚕黼妴诬囘\營人員告訴時代周報記者。

據(jù)媒體報道，江蘇南京的共享電單車平臺“筋斗云出行”還出現(xiàn)了因退押金問題被消費者多次投訴的現(xiàn)象。在黑貓投訴平臺，關(guān)于“筋斗云出行”因退押問題的投訴更是高達(dá)8000余次。

用戶反映，2021年辦理了“筋斗云出行”的押金，后發(fā)現(xiàn)電單車越來越少，遂申請退款，小程序顯示退款失敗，讓聯(lián)系客服，結(jié)果電話一直沒人接?！艾F(xiàn)在大街上已經(jīng)找不到筋斗云的電單車了?！痹撚脩舴Q。

共享電動車發(fā)展最快的土壤還是三、四線及以下城市，這些地方的共享電單車品牌更多，市場亂象也更為普遍。

今年6月，在安徽泗縣已運營3年的“小布出行”宣布退出當(dāng)?shù)毓蚕黼妱幼孕熊囘\營，原因為多家業(yè)務(wù)品牌競爭導(dǎo)致運營成本增加。

兩個月后，湖北棗陽相關(guān)主管部門針對“松果”共享電單車出現(xiàn)的超審批數(shù)量投放、無牌無證上路、無序停放等問題，約談了松果公司駐棗陽市負(fù)責(zé)人，并責(zé)令其限期整改。

廣東清遠(yuǎn)更是“以案釋法”，2020年12月30日清遠(yuǎn)市清城區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局在日常巡查過程中發(fā)現(xiàn)在清遠(yuǎn)市清城區(qū)飛來南路歐氏食府、萬達(dá)廣場附近人行道等附近路段發(fā)現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)擅自占用城市道路投放“小蜜共享電動車”進(jìn)行經(jīng)營的行為。

該局依據(jù)《城市道路管理條例》第四十二條及《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)行政處罰自由裁量權(quán)的基準(zhǔn)（城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)類）》C215.42.7的規(guī)定，責(zé)令當(dāng)事人北京某物流有限公司改正違法行為，并處罰款人民幣貳萬元整（￥20000.00元）的行政處罰決定。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，在過去幾年的擴(kuò)張中，行業(yè)整體相對混亂，部分品牌為了追求資本的快速回報以及部分灰色收入，忽略產(chǎn)品安全和技術(shù)研發(fā)、后期維護(hù)，以犧牲用戶體驗和利益的方式壓低競標(biāo)價格。

行業(yè)洗牌加速升級

作為低碳出行的一種重要交通工具，共享電單車服務(wù)可滿足3-10公里中短途出行需求，正成為城市公共交通的重要組成部分。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享電單車的數(shù)量接近400萬輛，其收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計2022年突破一百億元。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識的提升，共享電單車的日常使用率不斷提高，預(yù)計2025年共享電單車收入規(guī)模，將超過兩百億元。

東興證券在研報中指出，從收入端來看，共享電單車單次收費高于共享單車，同時由于共享電單車騎行省力，日均騎行次數(shù)遠(yuǎn)高于共享單車，創(chuàng)收能力約是共享單車的5倍。

風(fēng)口之下，不少中小品牌盲目跟風(fēng)，不僅無技術(shù)研發(fā)能力，且運營管理混亂，系統(tǒng)與車輛兼容性差、車輛質(zhì)量問題頻出，甚至出現(xiàn)押金難退的情況。

圖源：時代周報記者攝

對于不少城市來說，市民對共享電動車剛需顯著，但在監(jiān)管部門與中小品牌的“游擊戰(zhàn)”中，不僅民眾需求得不到滿足，管理問題也變得愈加突出。如何加強(qiáng)對投放企業(yè)及數(shù)量的管理，營造良好的市場環(huán)境成為擺在監(jiān)管部門眼前的一道難題。

在這方面，廣東佛山的做法值得借鑒。今年年初，佛山禪城區(qū)對共享車輛企業(yè)重新招標(biāo)，其中，共享電動車中標(biāo)三家企業(yè)：哈啰配額10000輛、騎電配額8000輛、美團(tuán)配額6000輛。

隨后，當(dāng)?shù)厝媲逋藚^(qū)內(nèi)舊共享電動車，并投放新標(biāo)準(zhǔn)、新功能的共享電動車。根據(jù)禪城區(qū)城管相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新款電動車安全性的提升是最大亮點。

例如，用戶使用車輛時須取下頭盔并佩戴，車輛才能啟動；座椅下方的載重傳感器具有人員超載識別和超載后限制啟動的功能，當(dāng)識別到用戶為多人騎行時，車輛將進(jìn)行語音警告并于3-5秒后自動斷電；新投放的共享電單車還具有高精準(zhǔn)傳感陀螺儀、高精度定位停車、臨時鎖車、遠(yuǎn)程關(guān)鎖等功能。

愈發(fā)嚴(yán)格的監(jiān)管政策之下，是產(chǎn)業(yè)整體升級的迫切要求。從清退到控制總量，再到現(xiàn)在合理發(fā)展，共享電單車行業(yè)的格局日漸清晰，運營企業(yè)也從資本驅(qū)動向精細(xì)化運營轉(zhuǎn)變，共享電單車回歸綠色交通出行的本質(zhì)。

易觀分析《中國大縣域共享電單車市場洞察2021》報告顯示，隨著大縣域市場競爭加劇及運營環(huán)境向規(guī)范化發(fā)展，參與企業(yè)在資金吸納能力、資源調(diào)配能力、運營管控能力等層面經(jīng)受更大考驗，未來區(qū)域性中小企業(yè)將面臨加速淘汰，注重精細(xì)化運營、資源能力強(qiáng)、監(jiān)管配合到位的企業(yè)方能在競爭中脫穎而出。

新的洗牌正在進(jìn)行，經(jīng)歷過量投放、低價競爭的經(jīng)營誤區(qū)后，共享電單車企業(yè)逐步向品質(zhì)化、智能化的消費市場發(fā)展。隨著主管部門不斷明確共享電單車的準(zhǔn)入、考核、監(jiān)管、激勵等管控機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)開展有序競爭，引導(dǎo)公眾擇優(yōu)消費，行業(yè)逐漸走向良性的可持續(xù)發(fā)展。