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2022年是自主車(chē)企雄赳赳、氣昂昂的一年。

其中最能證明這一點(diǎn)的就是，比亞迪汽車(chē)終結(jié)了中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠長(zhǎng)期被合資品牌“霸榜”的歷史，此前的格局是“南北大眾一通用”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年全年狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量TOP10排行榜，榜單前5名的廠商中有三家為自主品牌，分別為第一名的比亞迪汽車(chē)、第三名的長(zhǎng)安汽車(chē)、第五名的吉利汽車(chē)。

比亞迪無(wú)論是批發(fā)還是零售，銷(xiāo)量都是冠軍。/乘聯(lián)會(huì)

而常年位居榜單前三名的“南北大眾一通用”紛紛讓位，其中一汽-大眾掉到了第二名，上汽大眾和上汽通用汽車(chē)則直接跌出前三名，分列第四、第六名。

這樣的排位大洗牌確實(shí)讓我們看到了自主車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起，但幾家歡喜幾家愁，并非所有自主車(chē)企都能歡天喜地收尾。比如長(zhǎng)城汽車(chē)，它就是發(fā)愁的那一家，因?yàn)榈絷?duì)了。

長(zhǎng)城汽車(chē)在1月10日發(fā)布的官方微博中，透露出了“2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)售1,067,523輛，連續(xù)7年銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量信息。

長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)報(bào)。/長(zhǎng)城官方微博

這個(gè)數(shù)字看似光鮮，但在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年廠商零售和批發(fā)銷(xiāo)量?jī)纱笈判邪袂笆校](méi)有長(zhǎng)城汽車(chē)的身影。

而長(zhǎng)城汽車(chē)掉隊(duì)的原因，與其旗下多個(gè)子品牌的新能源戰(zhàn)略有關(guān)。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡以及沙龍汽車(chē)共六大子品牌，均在朝“新”看。

按官方的說(shuō)法是，“2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下六大品牌全面向‘新’，以集團(tuán)化新能源矩陣面向快速擴(kuò)張的新能源市場(chǎng)”，比如哈弗品牌，以“新能源SUV專(zhuān)家”全新定位，2022年內(nèi)上市了第三代H6 DHT-PHEV、亮相哈弗H-DOG等車(chē)型；坦克品牌新能源越野再次進(jìn)階，于2022年底正式亮相坦克500 PHEV長(zhǎng)續(xù)航版等。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。就最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前沙龍汽車(chē)未有交付新車(chē)，暫不能給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)實(shí)際銷(xiāo)量，而余下的五大品牌除坦克品牌外似乎都不太給力。

坦克，依然相對(duì)強(qiáng)勁。/長(zhǎng)城官方微博

尤其是占據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量半壁江山的哈弗品牌，2022年全年銷(xiāo)量同比下滑19.93%，其王牌車(chē)型哈弗H6更是由2021年最好賣(mài)的SUV變成了2022年第三好賣(mài)的SUV，車(chē)型年銷(xiāo)量同比直接打了7折。

長(zhǎng)城皮卡方面，作為長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量的第二支撐點(diǎn)，雖然連續(xù)25年銷(xiāo)量第一，全球累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，但不得不承認(rèn)的是，2022年其全年銷(xiāo)量同比下滑19.87%，市場(chǎng)份額正被其他車(chē)企品牌稀釋。

魏牌和歐拉是近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)傾力打造的兩大品牌，前者定位為高端智能新能源品牌，后者定位為更愛(ài)女人的汽車(chē)品牌。

2022年這一年，二者均在推陳出新，陸續(xù)亮相或上市了魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV、藍(lán)山DHT-PHEV、芭蕾貓和閃電貓等車(chē)型，但反映在市場(chǎng)上，二者全年銷(xiāo)量同比均有兩位數(shù)的跌幅，依然是“雷聲大雨點(diǎn)小”的效果。

歐拉，主打女性市場(chǎng)。/長(zhǎng)城官方微博

尤其是魏牌，2022年7月其CEO李瑞峰時(shí)常在社交軟件上吹捧自家的DHT串并聯(lián)技術(shù)，然后拉踩AITO問(wèn)界、理想汽車(chē)采用的增程式混動(dòng)。

但市場(chǎng)給出的反饋很現(xiàn)實(shí)，魏牌2022年銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑37.66%，可有華為賦能的AITO問(wèn)界2022年累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，理想汽車(chē)2022年全年也交付13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%，位列造車(chē)新勢(shì)力年度交付量第二位。

余下能帶來(lái)實(shí)際銷(xiāo)量的四大品牌紛紛城門(mén)失守，一個(gè)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)2022年總銷(xiāo)量只有11.6%貢獻(xiàn)率的坦克品牌又能挽救多少呢？

顯然是杯水車(chē)薪的，即便坦克品牌全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46.45%都不行，何況坦克品牌還在2022年最后一個(gè)月防守失敗，出現(xiàn)了同比下滑的情況。

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)想要走全面新能源化這一道路是沒(méi)有問(wèn)題的，問(wèn)題就在于它無(wú)法有效告知消費(fèi)者選擇新能源車(chē)時(shí)為什么要選長(zhǎng)城汽車(chē)，與其他傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力相比，它的新能源化有何優(yōu)勢(shì)等。

一個(gè)問(wèn)題，為什么要買(mǎi)長(zhǎng)城的新能源車(chē)？/長(zhǎng)城官方微博

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下六大子品牌在2022年出現(xiàn)了無(wú)法“多子開(kāi)花”的情況，如何有效整合品牌也是一大問(wèn)題。

當(dāng)然，在這問(wèn)題上，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)給出了一個(gè)解決方案：在架構(gòu)上保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對(duì)歐拉和沙龍、魏牌與坦克兩兩進(jìn)行組織和渠道的整合，同時(shí)對(duì)哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。

不過(guò)，最終長(zhǎng)城汽車(chē)能否如愿，還不好說(shuō)，只盼著這次的品牌資源整合，能像其在2020年推動(dòng)的品類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略一樣有效。