2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
2022新能源產(chǎn)業(yè)報告：光伏、風(fēng)電滲透率加速上升，新型儲能爆發(fā)增長
更新時間：2022-11-09 00:41:26作者：智慧百科
本文來源：時代商學(xué)院 作者：陳佳鑫
來源 | 時代商學(xué)院
作者 | 陳佳鑫
編輯 | 黃祐芊 孫一鳴
當(dāng)前萬眾矚目、資本追逐的新興產(chǎn)業(yè)有哪些？新能源產(chǎn)業(yè)必然是答案之一。
雙碳目標(biāo)背景下，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已成為各界共識。
資料顯示，我國是世界上僅次于美國的第二大能源消費國，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國能源消費總量持續(xù)增長，連續(xù)多年位居世界前列，且增長勢頭未減。
然而能源需求增加與常規(guī)化石能源供應(yīng)不足的矛盾卻日益突出，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。
發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，有資源端和應(yīng)用端兩大維度。從資源端看，主要包括發(fā)展太陽能、風(fēng)能、核能、潮汐能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、氫能等可再生能源；從?yīng)用端看，主要包括大力發(fā)展新能源汽車，減少環(huán)境污染以及石油資源的進(jìn)口依賴。
我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢如何？新能源產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域有哪些？新能源企業(yè)上市軍團(tuán)中有哪些領(lǐng)軍企業(yè)？時代商學(xué)院將分兩篇報告——《2022新能源產(chǎn)業(yè)報告：光伏、風(fēng)電滲透率加速上升，新型儲能爆發(fā)增長》、《新能源產(chǎn)業(yè)上市公司圖譜：總市值破8萬億元，盤點粵蘇優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)差異》，試圖從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面入手，梳理分析當(dāng)前我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，并對中國新能源產(chǎn)業(yè)的分布特點進(jìn)行相對全面的總結(jié)。
本報告主要分析新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。
【摘要】
能源消費結(jié)構(gòu)加速變革。自2011年以來，能源消費結(jié)構(gòu)中，煤炭占比從約70%下降至55%左右，太陽能、風(fēng)電等一次電力占比已提升至15%左右，我國能源結(jié)構(gòu)正處于加速變革階段。
發(fā)電形式更加豐富。火電裝機(jī)量占比迅速降低，可再生能源發(fā)電內(nèi)部也存在分化，其中風(fēng)電、太陽能相對水電、核電的增速明顯更快，而太陽能則相對風(fēng)電更快，太陽能有望替代水電成為第二大電力來源。
上半年新能源汽車滲透率已超20%，插混增速更快。近兩年新能源汽車進(jìn)入滲透率上升拐點，銷量翻倍式增長，滲透率也已突破20%，并沖擊30%。其中上半年插電式混合動力汽車增速高于純電動汽車。
構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，新能源汽車有望提前完成2025目標(biāo)。我國提出到2025年，非化石能源消費比重達(dá)到20%左右，到2030年，比重提升至25%左右，到2060年，達(dá)到80%以上的目標(biāo)，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。新能源汽車方面將大概率在今年完成2025年滲透率超20%的目標(biāo)。
光伏、風(fēng)電初步進(jìn)入平價時代，滲透率將加速提升。當(dāng)前部分光伏、風(fēng)電項目已實現(xiàn)平價上網(wǎng)，補(bǔ)貼也逐漸退出。時代商學(xué)院認(rèn)為，隨著平價上網(wǎng)逐步實現(xiàn)，光伏、風(fēng)電正在越過商業(yè)化拐點，滲透率將加速提升。
能源結(jié)構(gòu)改革中“儲能”將扮演關(guān)鍵角色。光伏及風(fēng)電屬于不穩(wěn)定發(fā)電形式，發(fā)電量受陽光、風(fēng)力變化的影響，穩(wěn)定性較差，難以成為主要發(fā)電形式。而儲能的削峰填谷能力，使這類不穩(wěn)定能源有望成為主要發(fā)電形式。
新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動。新能源汽車行業(yè)早期依賴補(bǔ)貼，但近兩年在補(bǔ)貼不斷減少的背景下仍實現(xiàn)爆發(fā)式增長，行業(yè)已明顯由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動。背后或與產(chǎn)品不斷豐富、電池技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施完善等因素有關(guān)，預(yù)計市場驅(qū)動的高增速將持續(xù)較長時間。
我國新能源產(chǎn)業(yè)全球競爭力提升，產(chǎn)品出口量大增。2021年新能源汽車出口量同比大增345.5%，今年前三季度新能源汽車出口量再次大增100.6%。光伏方面，2021年我國太陽能電池出口金額同比增長43.8%，2022年1—8月增速進(jìn)一步提升至91.2%。我國新能源產(chǎn)業(yè)的出海大潮，與產(chǎn)業(yè)鏈全球地位提升有關(guān)。
目錄
一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：煤炭消費占比迅速下滑，新能源汽車滲透率已超20%
1. 能源結(jié)構(gòu)加速變革，太陽能有望成第二大發(fā)電形式
2. 上半年新能源汽車滲透率已超20%，插混增速更快
二、產(chǎn)業(yè)趨勢展望：光伏、風(fēng)電初入平價時代，新能源汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動
1. 新能源汽車將提前完成2025年目標(biāo)
2. 光伏、風(fēng)電初步進(jìn)入平價時代，滲透率將加速提升
3. 新型儲能爆發(fā)，在能源結(jié)構(gòu)改革中扮演關(guān)鍵角色
4. 新能源汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動
5. 我國新能源產(chǎn)業(yè)全球競爭力提升，產(chǎn)品出口量大增
圖表目錄
圖表1：我國能源消費總量及構(gòu)成
圖表2：2011年我國發(fā)電裝機(jī)容量結(jié)構(gòu)
圖表3：2020年我國發(fā)電裝機(jī)容量結(jié)構(gòu)
圖表4：新能源乘用車銷量及滲透率
圖表5：2022年上半年新能源乘用車銷量構(gòu)成
圖表6：各期末公共充電樁保有量
圖表7：新能源汽車出口量及增速
圖表8：太陽能電池出口金額及增速
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：煤炭消費占比迅速下滑，新能源汽車滲透率已超20%1.能源結(jié)構(gòu)加速變革，太陽能有望成第二大發(fā)電形式
隨著工業(yè)發(fā)展及居民消費水平提升等因素影響，我國能源消費總量不斷增長，從2000年的14.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤（所有能源形式換算成標(biāo)準(zhǔn)煤）提升至2020年的49.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年復(fù)合增長率達(dá)6.29%，且增長趨勢仍在持續(xù)。
從能源消費結(jié)構(gòu)來看，過去，由于煤炭儲量豐富、價格低廉，煤炭自然而然成為我國能源供應(yīng)的主要來源。此外，由于交通工具數(shù)量快速增長，我國對進(jìn)口石油的需求也不斷增長。因此，從我國能源消費總量占比中可以看到，煤炭和石油長期作為我國能源消費的前兩大來源。
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2000年以來，煤炭占能源消費總量的比重在2007年達(dá)到巔峰的72.5%，此后整體呈下降趨勢，2011年后下降速度明顯加快。到2020年，煤炭消費比重已下降至56.8%。石油占能源消費總量的比重則相對穩(wěn)定，基本保持在20%左右。
一次電力及其他能源（一次電力指核電、水電、風(fēng)電以及太陽能發(fā)電等所發(fā)出的電力）、天然氣則表現(xiàn)亮眼。一次電力及其他能源的消費占比從2020年的7.3%提升至2020年的15.9%，尤其是2011年后增速明顯加快。天然氣則隨著天然氣管道建設(shè)，比重穩(wěn)步提升，從2000年的2.2%增長至2020年的8.4%。
從2011年之后的數(shù)據(jù)變化可以看出，我國能源結(jié)構(gòu)正處于加速變革階段。
電力作為我國最主要的能源消費形式之一，近二十年來發(fā)電裝機(jī)容量穩(wěn)步增長。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國發(fā)電裝機(jī)容量從2000年的3.19億千瓦增長至2020年的22.02億千瓦，增長超6倍。而隨著光伏、風(fēng)電等綠色發(fā)電形式崛起，近年來我國以煤電為主的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生劇烈變化。
從發(fā)電結(jié)構(gòu)來看，如圖表2所示，2011年我國發(fā)電裝機(jī)容量以火電及水電為主，其中火電裝機(jī)容量占比超70%，水電占比超20%，其他發(fā)電形式占比皆較低，其中太陽能發(fā)電占比僅為0.2%。到了2020年，我國發(fā)電結(jié)構(gòu)明顯更加豐富，多種發(fā)電形式占比提升明顯，其中太陽能裝機(jī)量占比從2011年的0.2%提升至2020年的11.51%，風(fēng)電裝機(jī)量占比則從4.35%提升至12.84%，火電裝機(jī)量占比則下降至56.59%。
盡管增速較快，但火電、水電外的其它發(fā)電形式內(nèi)部也存在一定分化。其中風(fēng)電、太陽能相對水電、核電的增速明顯更快，而太陽能則相對風(fēng)電更快。當(dāng)前太陽能的裝機(jī)量占比提升迅速且已逐漸接近水電，以過去的滲透率提升速度為基礎(chǔ)來測算，4.23年后，太陽能便有望超越水電成為第二大發(fā)電形式，且考慮到光伏平價上網(wǎng)以及技術(shù)進(jìn)步帶來的增長加速，實現(xiàn)時間很可能少于4年。
而其它發(fā)電形式如生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮艿热蕴幱谠缙诎l(fā)展階段，尚難以實現(xiàn)真正商業(yè)化推廣，占比仍較低。
雖然我國發(fā)電形式更加豐富，且火電裝機(jī)量占比迅速降低，但整體來看，當(dāng)前火電占比仍超50%，太陽能、風(fēng)電等綠色發(fā)電仍有較大的替代空間。
2. 上半年新能源汽車滲透率已超20%，插混增速更快
目前，新能源汽車已成為新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是我國減少石油資源使用及依賴的有效手段。從類型來看，新能源汽車包括混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
以電動汽車為例，資料顯示，電動汽車實際上是作為最早的汽車動力形式之一。早在1834年，英國人Thomas Davenport 便發(fā)明的第一輛蓄電池汽車。20世紀(jì)初，美國汽車市場上電動汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和蒸汽機(jī)汽車仍各占三分之一的份額。而到了1910年，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車開始采用大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本大幅降低，電動汽車則由于續(xù)航里程短、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因一度退出市場。
此后電動汽車路線也不斷嘗試復(fù)蘇，1994年1月，當(dāng)時世界上領(lǐng)先的某款電動車進(jìn)入測試階段。1996年美國一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動汽車迎來新的春天，包括歐美和中國在內(nèi)的主要汽車市場紛紛將純電動汽車列為未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。除電動汽車外，氫燃料、生物燃料等技術(shù)路線也在上世紀(jì)有汽車產(chǎn)品推出。
近兩年隨著充電設(shè)施逐漸完善、油價上漲等原因，新能源汽車進(jìn)入滲透率上升拐點，銷量及滲透率增長明顯提速。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)333.4萬輛，同比大增167.6%，滲透率從2020年的6.18%飆升至15.52%。2022年上半年，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)248.4萬輛，同比增長117.89%，滲透率更是達(dá)到了23.99%，今年或明年滲透率有望超過30%。
當(dāng)前，純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）已成為當(dāng)前新能源汽車的主要發(fā)展路線。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年上半年，銷售的248.4萬輛新能源汽車中包括197.6萬輛純電動汽車、53.4萬輛插電式混合動力汽車、0.14萬輛燃料電池汽車，占比分別為79.55%、21.50%、0.06%。其中，燃料電池汽車仍處于早期推廣階段，銷量較低。
此外，純電動汽車和插電式混動汽車上半年銷量分別同比增長110%、168.34%，插電式混動汽車增速略高于純電動汽車，亦成為重要的新能源汽車的發(fā)展方向。
產(chǎn)業(yè)趨勢展望：光伏、風(fēng)電初入平價時代，新能源汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動1. 新能源汽車將提前完成2025年目標(biāo)
新能源產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要板塊，相關(guān)部門也針對新能源產(chǎn)業(yè)制定了具體的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
2021年10月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》（下稱《意見》）中提出，到2025年，非化石能源消費比重達(dá)到20%左右；到2030年，非化石能源消費比重達(dá)到25%左右，二氧化碳排放量達(dá)到峰值；到2060年，非化石能源消費比重達(dá)到80%以上，碳中和目標(biāo)順利實現(xiàn)。
為實現(xiàn)上述目標(biāo)，《意見》提出一系列措施，包括積極發(fā)展非化石能源，實施可再生能源替代行動，大力發(fā)展風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮艿?，不斷提高非化石能源消費比重。堅持集中式與分布式并舉，優(yōu)先推動風(fēng)能、太陽能就地就近開發(fā)利用。因地制宜開發(fā)水能。積極安全有序發(fā)展核電。合理利用生物質(zhì)能。加快推進(jìn)抽水蓄能和新型儲能規(guī)?；瘧?yīng)用。統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，提高電網(wǎng)對高比例可再生能源的消納和調(diào)控能力。
《意見》還提出要推廣節(jié)能低碳型交通工具，加快發(fā)展新能源和清潔能源車船，推廣智能交通，推進(jìn)鐵路電氣化改造，推動加氫站建設(shè)，促進(jìn)船舶靠港使用岸電常態(tài)化。加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)體系。提高燃油車船能效標(biāo)準(zhǔn)，健全交通運輸裝備能效標(biāo)識制度，加快淘汰高耗能高排放老舊車船。
可再生能源方面，2022年6月1日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）明確提出，以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點，加快建設(shè)黃河上游、河西走廊等七大陸上新能源基地；重點建設(shè)山東半島、長三角、閩南等五大海上風(fēng)電基地集群；重點部署城鎮(zhèn)屋頂光伏行動、“光伏+”綜合利用行動等九大行動。
《規(guī)劃》緊緊圍繞2025年非化石能源消費比重達(dá)到20%左右的要求，設(shè)置了4個方面的主要目標(biāo)。一是總量目標(biāo)，2025年可再生能源消費總量達(dá)到10億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，“十四五”期間可再生能源消費增量在一次能源消費增量中的占比超過50%。二是發(fā)電目標(biāo)，2025年可再生能源年發(fā)電量達(dá)到3.3萬億千瓦時左右，“十四五”期間發(fā)電量增量在全社會用電量增量中的占比超過50%，風(fēng)電和太陽能發(fā)電量實現(xiàn)翻倍。三是消納目標(biāo)，2025年全國可再生能源電力總量和非水電消納責(zé)任權(quán)重分別達(dá)到33%和18%左右，利用率保持在合理水平。四是非電利用目標(biāo)，2025年太陽能熱利用、地?zé)崮芄┡?、生物質(zhì)供熱、生物質(zhì)燃料等非電利用規(guī)模達(dá)到6000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上。
具體行動方面，按照《規(guī)劃》，“十四五”期間，新建工業(yè)園區(qū)、新增大型公共建筑分布式光伏安裝率達(dá)到50%以上。在新能源汽車充電樁、高速鐵路沿線設(shè)施、高速公路服務(wù)區(qū)等交通領(lǐng)域和5G基站、數(shù)據(jù)中心等信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域推動“光伏+”綜合利用。
新能源汽車方面，2020年11月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)新能源乘用車滲透率（即銷量占比）已達(dá)23.99%，2022年大概率將提前完成新能源汽車銷量占比20%的目標(biāo)，因此也有業(yè)內(nèi)人士建議適當(dāng)上調(diào)2025年新能源汽車銷量占新車總銷量比目標(biāo)。
2. 光伏、風(fēng)電初步進(jìn)入平價時代，滲透率將加速提升
過去相當(dāng)長的時間里，光伏及風(fēng)電行業(yè)都較為依賴補(bǔ)貼，根本原因便是行業(yè)發(fā)展早期，度電成本居高不下，無法與大規(guī)模煤電成本相比。
而隨著行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，以及發(fā)電效率的逐漸提升，我國光伏及風(fēng)電行業(yè)成本快速降低，實現(xiàn)平價上網(wǎng)（光伏、風(fēng)電傳輸給電網(wǎng)時，價格與火電、水電價格持平）不再遙遠(yuǎn)。
當(dāng)前，部分光伏、風(fēng)電項目已實現(xiàn)平價上網(wǎng)。2020年8月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于公布2020年風(fēng)電、光伏發(fā)電平價上網(wǎng)項目的通知》（簡稱《通知》）指出，結(jié)合各省級能源主管部門報送信息，2020年風(fēng)電平價上網(wǎng)項目裝機(jī)規(guī)模為1139.67萬千瓦、光伏發(fā)電平價上網(wǎng)項目裝機(jī)規(guī)模為3305.06萬千瓦。
據(jù)中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會秘書長秦海巖透露，在規(guī)模化開發(fā)與技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動下，2010—2020年，我國陸上風(fēng)電度電成本下降了40%，目前大部分地區(qū)的新建風(fēng)電項目可以實現(xiàn)平價上網(wǎng)。同期，我國海上風(fēng)電度電成本的降幅接近53%，有望在未來3年內(nèi)實現(xiàn)平價上網(wǎng)。
從補(bǔ)貼逐漸退出也可看出平價上網(wǎng)已具備基礎(chǔ)。2021年1月，財政部、國家發(fā)改委、國家能源局就曾聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》，明確從2022年開始，中央財政不再對新建海上風(fēng)電項目進(jìn)行補(bǔ)貼。
隨后，2021年6月發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于2021年新能源上網(wǎng)電價政策有關(guān)事項的通知》規(guī)定，2021年起，對新備案集中式光伏電站、工商業(yè)分布式光伏項目和新核準(zhǔn)陸上風(fēng)電項目，中央財政不再補(bǔ)貼，實行平價上網(wǎng)。
對于部分光伏及風(fēng)電項目，中央財政補(bǔ)貼已退出，地方補(bǔ)貼盡管仍存在，但也處于逐步退出的階段。這反映出我國光伏、風(fēng)電已初步進(jìn)入平價時代。
平價上網(wǎng)對于加快提升可再生能源比重意義重大。對于可再生能源來說，只有擺脫補(bǔ)貼，才能真正實現(xiàn)商業(yè)化，利用市場力量自發(fā)增長。時代商學(xué)院認(rèn)為，隨著平價上網(wǎng)逐步實現(xiàn)，光伏、風(fēng)電正在越過商業(yè)化拐點，滲透率將加速提升，從近兩年光伏、風(fēng)電裝機(jī)量快速增長也可看出此趨勢。
雖然近年來光伏受原材料上漲影響，導(dǎo)致度電成本明顯上升，平價上網(wǎng)的進(jìn)度有所推遲，但長期來看，度電成本下降的大趨勢仍未改變，平價上網(wǎng)終將實現(xiàn)。
3. 新型儲能爆發(fā)，在能源結(jié)構(gòu)改革中扮演關(guān)鍵角色
儲能的應(yīng)用廣泛，在電力系統(tǒng)中應(yīng)用于發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)以及用戶側(cè)，作用重大。在發(fā)電側(cè)，儲能裝置能有效解決新能源發(fā)電不穩(wěn)定、間歇性和不可控的問題，另外儲能可以避免常規(guī)發(fā)電機(jī)組頻繁啟停造成的損失。電網(wǎng)側(cè)方面，儲能可以實現(xiàn)削峰填谷、調(diào)頻調(diào)壓、保障供電可靠性、提高靈活性。
光伏及風(fēng)電屬于不穩(wěn)定發(fā)電形式，發(fā)電量受陽光、風(fēng)力變化的影響，穩(wěn)定性較差，給電網(wǎng)造成較大負(fù)擔(dān)。棄光、棄風(fēng)便是在光伏、風(fēng)電系統(tǒng)某段時間發(fā)電量過大，電網(wǎng)無法承受時產(chǎn)生的現(xiàn)象，造成一定的資源浪費。
從穩(wěn)定性來看，若不解決光伏、風(fēng)電的穩(wěn)定性問題，其難以成為主要的電力來源。以光伏為例，其僅能在有日照的白天提供電量，晚上及陰天皆難以提供充足的電量，顯然無法成為主要的電力來源，僅能作為發(fā)電補(bǔ)充手段。
而搭配上儲能，光伏、風(fēng)電則有望成為主要電力來源。儲能可將光伏、風(fēng)電發(fā)電高峰時的部分電量進(jìn)行儲存，在發(fā)電低谷進(jìn)行釋放，實現(xiàn)削峰填谷，同時也幫助電網(wǎng)穩(wěn)定電流量。
儲能方式多樣，包括物理儲能（抽水蓄能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能）、電氣儲能（超級電容器儲能和超導(dǎo)儲能）、電化學(xué)類儲能（各種二次電池，有鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池和液流電池等）等。
目前最成熟的儲能方式是抽水蓄能，其基本原理是電網(wǎng)低谷時利用過剩電力，將作為液態(tài)能量媒體的水從低標(biāo)高的水庫抽到高標(biāo)高的水庫，電網(wǎng)峰荷時高標(biāo)高水庫中的水回流到下水庫推動水輪發(fā)電機(jī)發(fā)電。但抽水蓄能受限于地理位置，難以大規(guī)模推廣。
靈活型的儲能發(fā)展前景廣闊，特別是以鋰電池為代表的新型儲能。據(jù)CNESA數(shù)據(jù)，2021年，全球儲能項目新增裝機(jī)為18.3GW，同比增長185%，其中新型儲能新增裝機(jī)為10.2GW，同比增加117%。新型儲能以鋰離子電池為主要技術(shù)，2021年鋰電池儲能累計裝機(jī)量占全球新型儲能裝機(jī)量的90.9%。
政策方面，近幾年電網(wǎng)響應(yīng)能源局、發(fā)改委降低棄風(fēng)棄光率的決策，利用電力體系的靈活性消納新能源，使棄風(fēng)棄光率下降到2%。與此同時，電網(wǎng)壓力凸顯，部分省份開始要求電源側(cè)配置儲能。隨著多個儲能行業(yè)的重磅文件公布，儲能迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。
《國家發(fā)展改革委國家能源局關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出到2025年，新型儲能裝機(jī)規(guī)模達(dá)3000萬千瓦以上。健全“新能源+儲能”項目激勵機(jī)制。2021年8月9日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于鼓勵可再生能源發(fā)電企業(yè)自建或購買調(diào)峰能力增加并網(wǎng)規(guī)模的通知》明確了風(fēng)光發(fā)電保障性規(guī)模和市場化規(guī)模配儲的要求。
4. 新能源汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動
經(jīng)過2019—2020年的階段性增速低迷，新能源汽車銷量從2021年起呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車銷量同比大增167.6%，2022年上半年延續(xù)高速增長趨勢，銷量同比增長117.89%，滲透率達(dá)23.99%
時代商學(xué)院認(rèn)為，新能源汽車正處于由政策驅(qū)動向產(chǎn)品驅(qū)動的階段。早期新能源汽車競爭力相對較弱，且基礎(chǔ)設(shè)施不完善，銷售依賴補(bǔ)貼政策。而隨著產(chǎn)品競爭力的提升，以及保有量增長帶來的正循環(huán)、充電設(shè)施的完善等因素影響，雖然補(bǔ)貼不斷減少，但新能源汽車已進(jìn)入產(chǎn)品驅(qū)動階段，預(yù)計高增速將持續(xù)較長時間。
從具體數(shù)據(jù)來看，據(jù)中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，我國公共充電樁保有量持續(xù)高速增長，從2015年末的4.95萬個增長至2022年9月末的163.58萬個，充電便捷性顯著提升。
除充電設(shè)施外，電池快充技術(shù)的進(jìn)步也顯著增強(qiáng)充電便捷性，公開資料顯示，當(dāng)前不少電動汽車可以在30分鐘內(nèi)補(bǔ)能到電池容量的80%，部分車型甚至能在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充200公里的續(xù)航。如小鵬汽車（09868.HK）推出的小鵬G9，官方表示配上專用的快充樁，車輛只需要5分鐘就能補(bǔ)充200公里續(xù)航；比亞迪（002594.SZ）亦曾表示，其e平臺3.0可以實現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充150公里續(xù)航；極狐汽車也表示其最新推出的阿爾法S可以在10分鐘補(bǔ)充200公里續(xù)航。
預(yù)計隨著電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，快充設(shè)施不斷完善，新能源電動汽車補(bǔ)能時間長的劣勢將進(jìn)一步被攻克，補(bǔ)能成本優(yōu)勢將進(jìn)一步突出，并帶動電動汽車銷量進(jìn)一步增長。
此外，近兩年由于面臨上游原材料漲價，電動汽車價格略有提升，預(yù)計隨著產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)，電動汽車車價還有下降空間，其相對燃油車的價格優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。
5. 我國新能源產(chǎn)業(yè)全球競爭力提升，產(chǎn)品出口量大增
國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，也帶動出口量大增。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車出口量達(dá)30.96萬輛（包括純電動、插電混動、燃料電池乘用車及商用車），同比大增345.5%。2022年1—9月，我國汽車出口211.7萬輛，同比增長55.5%，同期新能源汽車出口39.11萬輛，同比增長100.6%，延續(xù)2021年以來的高增速且增速明顯高于整體汽車行業(yè)。
新能源汽車迎來出海大潮，與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢愈發(fā)突出有關(guān)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)效率上有明顯的整體優(yōu)勢，且產(chǎn)業(yè)鏈齊全，造就了中國新能源汽車企業(yè)出口轉(zhuǎn)型的核心優(yōu)勢。
具體至車企方面，比亞迪繼去年進(jìn)軍挪威之后，今年9月28日又正式向歐洲推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車型。10月7日，蔚來（09866.HK）宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地，并決定向德國等四國推出ET7、ET5和EL7三款車型。長城汽車（601633.SH）除了在巴黎車展攜新車亮相外，去年便開始布局歐洲市場，其中魏牌、歐拉由慕尼黑車展登陸歐洲，瞄向德國汽車工業(yè)大本營，同時開啟歐洲更深層次市場。
相比新能源汽車，我國光伏產(chǎn)業(yè)在全球更是處于絕對領(lǐng)先地位。工信部電子信息司司長喬躍山透露，2021年，我光伏產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)多晶硅、硅片、電池、組件產(chǎn)量分別達(dá)到50.6萬噸、226.6吉瓦、197.9吉瓦和181.8吉瓦，產(chǎn)量全球占比均超過70%。
經(jīng)過雙反以及行業(yè)下行周期等打擊，我國光伏產(chǎn)品出口在2012—2018年經(jīng)歷一段時間的低迷后，近年來出口量也不斷在增長。以太陽能電池為例，2021年我國太陽能電池出口金額同比增長43.8%至284.59億美元，2022年1—8月增速進(jìn)一步提升至91.2%，出口金額已超去年全年。
【參考資料】
《汽車能源的發(fā)展歷程》中國慕課大學(xué)
《儲能行業(yè)專題研究報告：長時儲能，百舸爭流，誰主沉?。俊?光大證券
（全文8185字）