2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
G20峰會(huì)，雅萬高鐵試運(yùn)行成功，西方仍在“空談”
更新時(shí)間：2022-11-16 22:08:35作者：智慧百科
【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“又來了……”（Here we go again.）
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月15日，美國時(shí)政新聞媒體“政客新聞網(wǎng)”歐洲版（politico.eu）用如此“感到厭煩”的口吻，吐槽甚至是批評西方一邊針對中國“一帶一路”倡議滿滿惡意，一邊又在基建領(lǐng)域停滯不前的表現(xiàn)。
這篇發(fā)自印度尼西亞巴厘島二十國集團(tuán)（G20）峰會(huì)現(xiàn)場的報(bào)道稱，此次峰會(huì)，美國和歐盟再度炒作起它們耗資6000億美元的基建計(jì)劃，試圖以此反擊和抗衡中國的“一帶一路”，西方這樣的論調(diào)已經(jīng)彈唱了很多次了，可現(xiàn)實(shí)卻是——中國的基建計(jì)劃搞得風(fēng)生水起，而西方卻一事無成，其他發(fā)展中國家也鮮有人愿意投靠西方。
報(bào)道援引多名智庫學(xué)者指出，中國的“一帶一路”倡議極具優(yōu)勢且發(fā)展迅速，美歐卻執(zhí)著于“紙上空談”，缺乏實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目實(shí)施。目前來看，西方的基建計(jì)劃無法與中國“一帶一路”的規(guī)模和范圍相匹配，也不足以和中國相抗衡。
事實(shí)上，就在此次G20峰會(huì)期間，當(dāng)美歐領(lǐng)導(dǎo)人還在醉心于自己口中所提出的6000億美元基建計(jì)劃時(shí)，“基建狂魔”中國與東道國印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵也進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行，并取得圓滿成功，這再次展現(xiàn)了中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面所具備的雄厚實(shí)力。
“政客新聞網(wǎng)”歐洲版報(bào)道截圖
11月15日至16日，G20領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)于印尼巴厘島正式召開。印尼政府方面透露，備受矚目的雅萬高鐵將于G20峰會(huì)期間測試運(yùn)行，鐵路高速綜合檢測列車（CIT）的試運(yùn)行也將開展。
據(jù)中國鐵路國際有限公司消息，印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，一列由中國鐵路研發(fā)制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進(jìn)行了全面檢測，獲取的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好，標(biāo)志中國和印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行取得了圓滿成功。
“政客新聞網(wǎng)”歐洲版注意到，此次印尼巴厘島G20峰會(huì)期間，美歐方面不斷在宣傳它們耗資龐大的基建項(xiàng)目計(jì)劃。美國總統(tǒng)拜登和歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在相關(guān)會(huì)議上就提到了此前所畫的一張野心勃勃的基建“大餅”——“全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系”（PGII）。
會(huì)上，馮德萊恩這樣承諾：“我們?yōu)橹械褪杖雵姨峁﹥r(jià)值觀驅(qū)動(dòng)、高標(biāo)準(zhǔn)和透明的基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系?！?/p>
報(bào)道指出，這一切聽起來都如此熟悉，因?yàn)檫@些內(nèi)容此前也曾提到過。PGII這一概念誕生于2021年在英國舉行的七國集團(tuán)（G7）峰會(huì)上，并于今年6月在德國舉行的G7峰會(huì)上正式啟動(dòng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，拜登在G7峰會(huì)上宣布基建計(jì)劃。圖片來源：NBC
這一計(jì)劃目標(biāo)旨在2027年前為發(fā)展中國家提供6000億美元基建資金，其中美國自己承擔(dān)2000億美元，歐盟的“全球門戶計(jì)劃”則要籌集3000億歐元。除此之外，拜登政府還曾公布過一項(xiàng)規(guī)模更大的“重建更美好世界”（Build Back Better World，簡稱B3W）伙伴關(guān)系，計(jì)劃動(dòng)員足足40多萬億美元，但到現(xiàn)在只兌現(xiàn)了600萬美元，其國內(nèi)同名立法提案也在國會(huì)受挫。
“西方很善于發(fā)起和命名與‘一帶一路’相抗衡的計(jì)劃，但最大的問題是，它是否能在實(shí)際行動(dòng)中真正挑戰(zhàn)中國?！薄罢托侣劸W(wǎng)”歐洲版這樣評論道。
多年來，中國的“一帶一路”倡議很快就通過鋼鐵和混凝土加以兌現(xiàn)，而西方雖一直想要建設(shè)自己的“基建品牌”，但對于中國“一帶一路”的回應(yīng)卻依舊含糊不清。
法國巴黎智庫機(jī)構(gòu)“戰(zhàn)略研究基金會(huì)”（Foundation for Strategic Research）的中國問題學(xué)者安托萬·邦達(dá)茲（Antoine Bondaz）就批評道，西方未能提出具體的基建項(xiàng)目：“如果我們想要維持住信譽(yù)，我們就必須少說些廢話，開始實(shí)施具體項(xiàng)目，包括在‘印太地區(qū)’和為該地區(qū)服務(wù)的項(xiàng)目上?！?/p>
作為“政客新聞網(wǎng)”的歐洲版，報(bào)道自然著重關(guān)注了歐盟在基建方面的表現(xiàn)，并直言歐盟處于不利地位。
報(bào)道稱，中國的“一帶一路”倡議具有競爭優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，中國可利用國有企業(yè)加大其全球戰(zhàn)略的投入，而這是西方所無法做到的。一段時(shí)間以來，美歐確實(shí)有過一些計(jì)劃，但細(xì)節(jié)往往模糊不清，時(shí)間戰(zhàn)線拉得很長，并不足以和中國相抗衡。
資料圖：滿載貨物的中歐班列，已成為“一帶一路”貿(mào)易暢通的重要抓手。圖自澎湃影像
美國華盛頓智庫機(jī)構(gòu)“戰(zhàn)略與國際研究中心”（CSIS）的艾琳·墨菲（Erin Murphy）認(rèn)為，西方在很大程度上正在追趕中國，但與“一帶一路”倡議的規(guī)模和范圍相匹配是不現(xiàn)實(shí)的。
德國墨卡托中國研究中心的弗朗西斯卡·吉雷蒂（Francesca Ghiretti）則稱，對中國“一帶一路”作出“有力反擊”，肯定符合西方的地緣政治和經(jīng)濟(jì)利益，但西方已經(jīng)失誤很多次了。
她說，西方很難與中國的“一帶一路”倡議相競爭，因?yàn)槲鞣皆诎l(fā)展與更具戰(zhàn)略意義的方式之間存在矛盾。“我們一直在向那些只想做生意的國家提出一攬子援助計(jì)劃，同時(shí)它們又不迎合我們的戰(zhàn)略利益和商業(yè)利益?！?/p>
“政客新聞網(wǎng)”歐洲版還點(diǎn)出了西方在基建方面所遇到的另一困境，對于拜登和馮德萊恩而言，一個(gè)令人擔(dān)憂的跡象是，很少有發(fā)展中國家表現(xiàn)出想同西方一起對抗“一帶一路”的強(qiáng)烈意愿。在G20峰會(huì)期間的基建會(huì)議上，同拜登和馮德萊恩同臺的發(fā)展中國家領(lǐng)導(dǎo)人除了印度總理莫迪之外，只有印尼總統(tǒng)佐科，但需要注意的是，佐科的身份是今年G20峰會(huì)的東道主。
2014年，佐科就任印尼總統(tǒng)后，將首訪目的地安排在了中國。當(dāng)年11月，佐科在出席APEC峰會(huì)的間隙乘坐了京津城際高鐵，高速、安全、舒適的中國高鐵給他留下了深刻印象。他當(dāng)即決定，印尼也要修建自己的高鐵。
在印尼西爪哇省萬隆市，一列高鐵動(dòng)車組正在雅萬高鐵試驗(yàn)段進(jìn)行熱滑試驗(yàn)（2022年11月9日無人機(jī)攝，新華社）
而如今，中印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行已取得圓滿成功。作為中國高鐵走出國門的“第一單”，雅萬高鐵無論對印尼還是中國都意義非凡。
對中國而言，雅萬高鐵對于中國高鐵走向世界具有重要的示范意義，它對于擴(kuò)大中國高鐵的國際影響、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，都具有深遠(yuǎn)意義。對印尼而言，雅萬高鐵最直接的作用就是極大改善雅加達(dá)的交通擁堵和優(yōu)化城際交通。
11月15日，臺灣社會(huì)活動(dòng)人士雷倩在島內(nèi)一檔電視節(jié)目中談及雅萬高鐵的話題時(shí)指出，這一項(xiàng)目令人感到興奮，不但是因?yàn)榻鉀Q了當(dāng)?shù)亟煌浜蟮睦Ь?，其中的全要素“中國制造”也展現(xiàn)了中國大陸的基建實(shí)力。她表示，中印尼早在“鄭和下西洋”時(shí)期就已開展貿(mào)易，如今又在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)上完成重要合作，相比之下，美國總是用意識形態(tài)做事。
雷倩分析稱，中國大陸為許多國家的基建提供資金和融資，更大范圍的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）已涵蓋全球貿(mào)易的35%，該地區(qū)以后可用不受制美元波動(dòng)的本幣結(jié)算，并建立起更大的基建互聯(lián)、數(shù)字互聯(lián)、科技互聯(lián)和金融互聯(lián)大板塊，這樣的板塊正是美國最為擔(dān)心的。
視頻截圖
“一帶一路”倡議，即絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，是中國政府于2013年倡議并主導(dǎo)的跨國經(jīng)濟(jì)帶，其中推行了大量涉及公路、鐵路、橋梁和港口等方面的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，這些基建項(xiàng)目為推動(dòng)沿線國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善發(fā)揮了重要作用。
但一段時(shí)間以來，中方的“一帶一路”倡議始終被部分西方國家和政客“污名化”和“妖魔化”，它們聲稱“一帶一路”是中國在經(jīng)濟(jì)和政治等領(lǐng)域壓榨別國的工具，并稱中國在此計(jì)劃中對部分發(fā)展中國家設(shè)下了“債務(wù)陷阱”。
今年6月27日，當(dāng)傳出G7將籌集6000億美元抗衡“一帶一路”倡議的消息時(shí)，中國外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)表示，已看到有關(guān)報(bào)道，G7國家還說中國的“一帶一路”造成了“債務(wù)陷阱”，所謂“一帶一路”造成“債務(wù)陷阱”完全是個(gè)偽命題。
趙立堅(jiān)介紹，“一帶一路”倡議提出9年來，始終秉持共商共建共享原則，為有關(guān)國家人民帶來了實(shí)實(shí)在在的利益。據(jù)世界銀行測算，“一帶一路”框架下的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目若全部得以實(shí)施，到2030年，每年將有望為全球產(chǎn)生1.6萬億美元收益，占全球GDP1.3%，其中90%由伙伴國分享，低收入和中低收入國家受益更多。2015至2030年間，760萬人將因此擺脫極端貧困，3200萬人擺脫中度貧困。
趙立堅(jiān)指出，事實(shí)上，沒有任何一個(gè)“一帶一路”合作伙伴國家認(rèn)可所謂“一帶一路”造成“債務(wù)陷阱”的說法。事實(shí)上，美國才是“債務(wù)陷阱”的真正制造者，美國擴(kuò)張性貨幣政策、缺乏監(jiān)管的金融創(chuàng)新、惡意做空等行徑，加劇發(fā)展中國家債務(wù)負(fù)擔(dān)，對有關(guān)國家落入“債務(wù)陷阱”更是難辭其咎。
關(guān)于G7提出的新倡議，趙立堅(jiān)強(qiáng)調(diào)，中方始終歡迎一切促進(jìn)全球基建的倡議。我們認(rèn)為各類相關(guān)倡議不存在彼此取代的問題。我們反對打著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)旗號推進(jìn)地緣政治算計(jì)、抹黑污蔑“一帶一路”倡議的言行。
趙立堅(jiān)表示，一年前，同樣是在七國集團(tuán)峰會(huì)上，美方提出“重建更好世界”（B3W）倡議，承諾推進(jìn)有別于“一帶一路”的全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不論是“重建更好世界”倡議，還是別的什么倡議，國際社會(huì)希望看到的是真金白銀和實(shí)實(shí)在在造福于民的項(xiàng)目。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。