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11月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，自11月16日起，下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價(jià)，降價(jià)幅度在5萬~23萬元。有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，EQ車型是奔馳的純電動(dòng)產(chǎn)品，此前的銷量表現(xiàn)并不好。奔馳對EQ系列過度自信，定價(jià)太高，如今不得不降價(jià)以提高銷量。

↑圖據(jù)奔馳官網(wǎng)

此前，特斯拉（TSLA.US）宣布降價(jià)，給予新能源汽車市場極大壓力。此后，福特電馬宣布全系降價(jià)2萬~2.8萬元，AITO問界、小鵬汽車（09869.HK；XPEV.US）也被傳降價(jià)。

車市的擾動(dòng)引發(fā)市場對新能源汽車降價(jià)潮的擔(dān)憂。不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今年年末不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源汽車降價(jià)潮，反而可能漲價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，截至三季度末，僅有少數(shù)車企完成了年銷售目標(biāo)的75%以上。上述業(yè)內(nèi)人士指出，部分新能源車企面臨年底沖銷量的需求，短期內(nèi)可能選擇降價(jià)。但電池價(jià)格居高不下，直接降價(jià)并非車企的首選。他預(yù)計(jì)，一些車企可能對部分“老車”降價(jià)清庫存，或是采取其他方式變相降價(jià)。

奔馳也扛不住了

部分EQ純電動(dòng)車型降價(jià)

11月15日，奔馳宣布旗下部分EQ純電動(dòng)車型下調(diào)建議零售價(jià)。其中，奔馳EQE三個(gè)車型售價(jià)分別下調(diào)5萬~5.07萬元，調(diào)整后的售價(jià)為47.8萬~53.43萬元；EQS四個(gè)車型售價(jià)分別下調(diào)20.46萬~23.76萬元，調(diào)整后的售價(jià)為84.5萬~131.4萬元；AMG EQS 53兩個(gè)車型全都直接優(yōu)惠19.86萬元，調(diào)整后的售價(jià)為148.6萬~154.7萬元。

↑圖據(jù)奔馳官網(wǎng)

據(jù)悉，上述調(diào)價(jià)從11月16日起正式實(shí)施。針對在11月16日前購買上述車型的老車主，奔馳將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。

對于此次下調(diào)價(jià)格的原因，奔馳官方表示：“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，以靈活調(diào)整市場運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場需求。”

“簡單來說，就是之前的高價(jià)策略失敗了，EQ系列銷量慘淡，奔馳不得不降價(jià)促銷?！?/strong>汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局表示，“不過即便是現(xiàn)在的價(jià)格也超出國內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期，與自主品牌和造車新勢力相比缺乏性價(jià)比?！?/p>

奔馳目前在國內(nèi)銷售的純電車型有EQA、EQB、EQC、EQS、EQE等，但單款月銷量只有三位數(shù)甚至兩位數(shù)。今年10月，EQA、EQB、EQC、EQE的月銷量分別僅為113輛、65輛、104輛、426輛，年內(nèi)累計(jì)銷量分別為3426輛、4312輛、3292輛、1111輛（8月上市，8~10月的銷量）。百萬級別的EQS去年12月上市，話題度很高，銷量卻不理想，1~5月累計(jì)銷量僅220輛，5月底其改款車型整體降價(jià)約0.5萬元，在經(jīng)銷渠道更是普遍優(yōu)惠15萬元左右。

劉昊指出，奔馳EQ系列賣不動(dòng)，除了定價(jià)過高、性能方面不占優(yōu)勢外，也與“油改電”的EQA、EQB、EQC質(zhì)量問題頻發(fā)有關(guān)。上市兩年多，EQC因通信模塊軟件設(shè)計(jì)問題、空調(diào)冷凝水軟管裝配問題、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差問題，在國內(nèi)召回了3次，合計(jì)召回1.4萬輛。

特斯拉出“降價(jià)組合拳”

引發(fā)新能源汽車降價(jià)潮焦慮

10月24日，特斯拉宣布部分車型降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到3.7萬元。

官宣調(diào)價(jià)14天后，特斯拉再度推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。這被認(rèn)為是又一次變相促銷。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉分析認(rèn)為，10月24日降價(jià)后，銷量并沒有快速提升，特斯拉希望繼續(xù)刺激銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國10月交付71704輛，環(huán)比下降14%。

隨后，福特電馬宣布，自10月31日起全系降價(jià)2萬~2.8萬元。AITO問界被傳尾款減免8000元，不過，華為方面辟謠稱，“自10月24日凌晨起，取消了原來的金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務(wù)，對部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)?！?/p>

小鵬汽車也被傳G3i、P5、P7尾款減免1.4萬~2萬元，同時(shí)推出部分長庫齡專項(xiàng)車特價(jià)額外優(yōu)惠。小鵬汽車對此回應(yīng)稱，“這只是調(diào)整權(quán)益結(jié)構(gòu)，增加了尾款的比例，權(quán)益總額對比之前是持平或微降的，根本不存在降價(jià)的說法。本次權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整目前尚未公布?！?/p>

其他新能源車企是否跟進(jìn)也引發(fā)關(guān)注。蔚來（09866.HK；NIO.US）創(chuàng)始人李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，特斯拉降價(jià)對蔚來沒有多少影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受疫情、“缺芯”等因素影響，截至三季度，完成全年銷量目標(biāo)75%以上的車企寥寥無幾。比亞迪（002594.SZ）完成了79%，廣汽集團(tuán)（601238.SH）完成了75%，哪吒汽車完成了74%，零跑汽車（09863.HK）完成了約73%，一汽大眾完成了69%，長安汽車（000625.SZ）完成了69%，特斯拉完成了約60%……一些車企的完成進(jìn)度甚至低于50%。

電池成本承壓

業(yè)內(nèi)人士：直接降價(jià)并非車企首選

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，為完成年度銷量目標(biāo)，四季度各車企將想方設(shè)法刺激銷量，加速消化在手訂單，不過直接降價(jià)并非首選。

崔東樹認(rèn)為，今年年末不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源汽車降價(jià)潮，反而可能漲價(jià)。他表示，明年新能源國補(bǔ)即將退出，車企降價(jià)后再提價(jià)，反而會(huì)處于不利地位。新能源車尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨客流下降的挑戰(zhàn)，銷售大幅承壓，這些品牌會(huì)推出小型優(yōu)惠活動(dòng)，但不會(huì)出現(xiàn)大范圍的降價(jià)行為。

電池價(jià)格居高不下，是新能源車企不愿直接降價(jià)的重要因素。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日，電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價(jià)為60.4萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高，而2020年10月僅為4.2萬元/噸，2年翻了約14倍。

長安汽車董事長朱華榮日前在2022中國汽車論壇上表示，近期，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對企業(yè)成本構(gòu)成極大擾動(dòng)。

對于鋰價(jià)走高的原因，業(yè)內(nèi)認(rèn)為是鋰礦開采冶煉的空檔期所致，預(yù)計(jì)2023年上半年供需緊張的情況仍將持續(xù)，碳酸鋰每噸價(jià)格維持在50萬元/噸以上；下半年開始供需關(guān)系緩解，到2024年有望降至40萬元/噸以下。

上述業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，“車企不可能賠本賺吆喝，目前普遍虧損的造車新勢力更亟需扭虧為盈?！?strong>他預(yù)計(jì)，一些車企可能對部分“老車”降價(jià)清庫存，或是采取減免附加費(fèi)用、贈(zèng)送保養(yǎng)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融優(yōu)惠等方式變相降價(jià)。“這些隨時(shí)都可以取消，而降價(jià)后就不好提上來了。”

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

責(zé)編 任志江 編輯 張莉