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2023-01-31
被字節(jié)看中，清華學(xué)霸殺入千億級市場，融資數(shù)億元！投資人：他情商出乎意料的高
更新時間：2022-11-16 15:29:53作者：智慧百科
本文來源：時代周報 作者：王賀
專注港口水平運輸無人駕駛的公司，正成為資本市場的香餑餑。
時代周報記者了解到，2022年11月14日，北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”)宣布完成了數(shù)億元人民幣A+輪融資，本輪融資由水木創(chuàng)投、容億投資領(lǐng)投，辰韜資本、廣發(fā)信德、智氫實業(yè)、湖濱資本等股東跟投。此次融資的資金將用于持續(xù)擴大研發(fā)投入，加速推進(jìn)無人駕駛在港口領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和場景應(yīng)用。
對于本次融資，斯年智駕CEO何貝表示：“在經(jīng)濟下行的壓力下，能獲得資本支持，讓我們有了更多的時間和底氣潛心研發(fā)和投入運營。”
斯年智駕成立于2020年4月，2021年6月便拿下大榭碼頭的付費訂單；2022年是其“加速跑量”的一年，在拓展了四大港口商業(yè)化訂單的同時，亦完成了六大港口百輛車隊的布局，并連續(xù)官宣了與徐工集團、摯途科技、速騰聚創(chuàng)的戰(zhàn)略合作。
商業(yè)化落地方面取得的一系列成績，讓斯年智駕收獲了眾多資本的青睞。近兩年，斯年智駕的融資速度較快，已完成4輪融資，投資陣容也頗為豪華，包括字節(jié)跳動、辰韜資本、廣發(fā)信德、勁邦資本等知名企業(yè)和機構(gòu)，辰韜資本更是在天使輪、A輪和A+輪三次出手投資。
何貝表示，2023年港口業(yè)務(wù)將迎來井噴式發(fā)展，斯年智駕也將繼續(xù)圍繞無人化、智能化推進(jìn)研發(fā)和運營，持續(xù)開放融資，引入更多支持公司發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴。
在接受時代周報記者獨家專訪時，何貝用其CEO的獨特視角，解讀了這家港口無人駕駛公司受到資本青睞背后的原因。
不甘寂寞的創(chuàng)業(yè)者
在投資人眼中，斯年智駕能夠獲得資本青睞，源于何貝的個人魅力和成長速度。
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松曾告訴時代周報記者，何貝不僅是工程師出身，也是一位經(jīng)驗豐富的創(chuàng)業(yè)者，智商和情商均在線?！八那樯坛龊跻饬系母撸偸悄軌蜓杆俚刂牢覀兿肓私馐裁??！?/p>
2013年從清華電子系博士畢業(yè)的何貝，第一份工作是在一家國企，最初的主攻方向是人工智能和計算機視覺領(lǐng)域。由于自感個人成長速度太慢，何貝動了跳槽的念頭。
2014年7月，百度首次對外證實，啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃，并加大力度招聘自動駕駛相關(guān)人才擴充其研發(fā)團隊，這讓何貝眼前一亮，認(rèn)為自己的專業(yè)知識終于有了用武之地。2015年，何貝跳槽到了百度智能汽車事業(yè)部，此后兩年多時間里，他曾擔(dān)任百度無人車科學(xué)家，主要負(fù)責(zé)百度地圖和L2、L4級別自動駕駛等相關(guān)業(yè)務(wù)。
在百度的歲月，何貝算是風(fēng)生水起，職級一路飆升，幾乎一年晉升一級。然而，他還是決定離開?！拔矣X得個人成長還是受限，在大廠里面你永遠(yuǎn)是個螺絲釘，哪怕升到了較高級別，所負(fù)責(zé)的事情還是有限?！焙呜愓f。
這一次轉(zhuǎn)型，不想再做大廠螺絲釘?shù)暮呜?，為了尋求更大發(fā)展空間，實現(xiàn)自己的抱負(fù)，直接選擇了創(chuàng)業(yè)。
2017年的一天，何貝換了新名片，從算法工程師變成了一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的CTO，開啟了聯(lián)合創(chuàng)始人的征程。
從百度Team leader到創(chuàng)業(yè)公司CTO，初次創(chuàng)業(yè)的何貝，體味著新角色帶給自己的沖擊。“一般第一次創(chuàng)業(yè)都比較艱難，于我也一樣。創(chuàng)業(yè)的前三個月，除了CTO的工作，我還承擔(dān)著其他部門的工作，什么事都要親歷親為，不過這是創(chuàng)業(yè)必須要面臨的問題?！?/p>
在何貝眼中，第一次創(chuàng)業(yè)最大的感受是痛并快樂著。“與在企業(yè)做一顆螺絲釘不同，雖然創(chuàng)業(yè)很辛苦，節(jié)奏很快，但我把每個場景都嘗試一遍，反復(fù)試錯，比如干線物流、配送、環(huán)衛(wèi)、港口，礦山等，能快速積累很多經(jīng)驗?！?/p>
圖源：斯年智駕供圖
選對風(fēng)口
“在嘗試了眾多自動駕駛特定場景后，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)公司總是將目光聚焦在技術(shù)本身，但投資人更關(guān)心的是，技術(shù)如何落地以便更快實現(xiàn)商業(yè)化?！焙呜惐硎?。
第一次創(chuàng)業(yè)“小試牛刀”后，何貝更希望自己研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，通過商業(yè)化落地得到更好的驗證，以及在實踐中促進(jìn)技術(shù)升級的方向。
但僅作為CTO，何貝無法主導(dǎo)公司的整體發(fā)展規(guī)劃。于是，2020年4月，何貝以CEO的身份正式加入斯年智駕，專注于港口無人駕駛的運營和技術(shù)服務(wù)。
選擇港口場景切入自動駕駛，何貝曾有過一番掙扎。從商業(yè)化進(jìn)程來看，港口場景與頗受資本市場青睞的Robotaxi、礦山場景都不盡相同。
Robotaxi場景方面，已深耕11年之久的Waymo（Google母公司Alphabet旗下的子公司）至今無法兌現(xiàn)去掉安全員的完全無人化承諾，其商業(yè)化落地陷入僵局，市值一路下滑至300億美元，降幅超過800%，這在很大程度上動搖了投資人對Robotaxi場景的信心。
而在礦山場景方面，需求確實比港口更大，國外巨頭小松、卡特比勒等也已經(jīng)有了較為成熟的礦山無人駕駛解決方案和運營數(shù)據(jù)。但是，中國的礦業(yè)信息化比較薄弱，在國內(nèi)推進(jìn)礦山無人駕駛的難度更大。
“技術(shù)的發(fā)展路徑是，第一步實現(xiàn)信息化，第二步實現(xiàn)自動化，最后才是實現(xiàn)無人化和智能化?！焙呜惐硎荆虾Ｑ笊胶颓鄭u前灣等很多全自動化集裝箱碼頭，已實現(xiàn)了信息化和自動化，自動駕駛技術(shù)可以在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步為港口實現(xiàn)無人化運營。
因此，何貝和其團隊成員經(jīng)過反復(fù)比較和分析后認(rèn)為，港口才是切入自動駕駛領(lǐng)域的最佳場景。何貝的計劃是，3-5年之內(nèi)把自動駕駛技術(shù)帶給所有港口。
除了技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)問題外，港口場景巨大的市場規(guī)模，也讓斯年智駕擁有了足夠大的舞臺。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年全國港口貨物吞吐量145.5億噸、集裝箱吞吐量2.6億標(biāo)箱，均居世界第一。2021年完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長7%。
不斷增長的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，讓傳統(tǒng)港口效率較低的問題進(jìn)一步凸顯。港口發(fā)展面臨勞動力成本攀升、勞動強度大、工作環(huán)境惡劣、人力短缺等痛點。
為解決行業(yè)痛點，多個智慧港口政策先后出臺，為港口無人駕駛提供了政策支持。
2020年8月，交通運輸部出臺《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求“加快港站智能調(diào)度、設(shè)備遠(yuǎn)程操控、智能安防預(yù)警和港區(qū)自動駕駛等綜合應(yīng)用”；2021年9月與2022年1月，交通運輸部與國務(wù)院分別發(fā)布《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》與《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，都對具體港口的智能化改造要求進(jìn)行明確，如“建設(shè)天津港、蘇州港、北部灣港等新一代自動化碼頭”等。
顯然，何貝押對了風(fēng)口，而投資人也押對了斯年智駕。
“近兩年開始，由于招不到工人，以及急需解決安全生產(chǎn)的問題，無人駕駛已成為剛需?！焙呜悓r代周報記者分析，尤其像物流行業(yè)，包括港口等場景，對于無人駕駛的需求都很大。
關(guān)于港口無人駕駛的市場規(guī)模，何貝算了一筆賬?！皢尉蛧鴥?nèi)港口市場來說，集裝箱加上干散貨所需的車輛運輸規(guī)模，總計可達(dá)300億元。而園區(qū)和園區(qū)間、園區(qū)和港口間的短途運輸車輛的保有量是13萬輛，園區(qū)內(nèi)的運輸車輛保有量是11萬輛，這部分市場規(guī)模可達(dá)1200億元。換言之，如果將港口內(nèi)（300億元）和港口外（1200億元）運力全部轉(zhuǎn)化為無人駕駛，就已經(jīng)可以坐擁一個千億元左右的市場?！?/p>
差異化優(yōu)勢
盡管斯年智駕在商業(yè)化方面已取得了不俗的成績，但在何貝看來，能夠獲得眾多資本青睞，在港口場景的激烈競爭中脫穎而出，打造差異化優(yōu)勢是關(guān)鍵?！斑\營、技術(shù)服務(wù)、銷售都要根據(jù)客戶因地制宜，不能逆勢而為。”何貝表示，定制化服務(wù)是差異化的根本。
目前，港口賽道已分為兩大梯隊，第一梯隊為斯年智駕、主線科技、西井科技、飛步科技，第二梯隊為倉擎智能、經(jīng)緯恒潤、一清創(chuàng)新等，整個賽道已超過10家企業(yè)加入競爭。
據(jù)何貝分析，斯年智駕的差異化，一是公司的團隊和技術(shù)優(yōu)勢，比如團隊整體成員學(xué)歷、素質(zhì)較高，能夠形成合力；二是對港口場景的把握和行業(yè)深耕，包括高管在內(nèi)都是從底層做起，和司機等員工都有接觸，對每個環(huán)節(jié)理解較深。
賀雄松曾告訴時代周報記者，做港口場景的無人駕駛需要豐富的經(jīng)驗，而斯年智駕在這方面的優(yōu)勢暫時無人能及，最值得投資。此外，在賀雄松看來，投資斯年智駕的另一大原因是其迭代速度非?？?。
在技術(shù)路徑上，斯年智駕的系統(tǒng)完全以L4級別自動駕駛為目標(biāo)，以“1年2次”的迭代速度，完成了從1.0BETA到2.0四代版本的系統(tǒng)迭代，并將于2023年發(fā)布更加成熟的3.0版本自動駕駛系統(tǒng)。
值得注意的是，2021年末，斯年智駕開始拿掉車輛的安全員，開啟常態(tài)化無人運營，2022年正在進(jìn)一步撤下所有安全員，完全實現(xiàn)無人駕駛后，將進(jìn)一步推進(jìn)港口的降本增效。
何貝指出，港口無人駕駛的常態(tài)化去安全員，從經(jīng)濟和技術(shù)角度而言具有極大意義。
從用工市場來看，年輕人越來越不愿意做牽引車司機，因為該工種的日常工作過于辛苦、枯燥；而年紀(jì)稍大一些的人，則會因為身體或安全因素，不愿意重新返崗。所以，未來5至10年，港口用工荒問題將持續(xù)存在。
從作業(yè)效率和安全方面來看，人員傷亡一直是制約港口發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。一旦實現(xiàn)去安全員之后，再出現(xiàn)的問題也只是局限在財損和貨損，不會有人員傷亡。
“整個國家層面而言，包括生物、基因、新材料、芯片、無人駕駛、造車等都需要更加關(guān)注，這些領(lǐng)域也都符合國家戰(zhàn)略?！焙呜愖詈髮r代周報記者總結(jié)道。