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11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。 事故發(fā)生后，涉事司機兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對車輛進行檢測，目前鑒定結(jié)果尚未出來。 那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強烈關(guān)注與討論。 近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的視頻引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報道。11月14日，紅星新聞記者聯(lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時表示其視頻賬號櫥窗即有該攝像頭售賣。

監(jiān)控剎車：

女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”

“剛買的車就降價，還來個剎車失靈。我在這里裝了個攝像頭，到時候你們來幫我作證?！睆V東潮州特斯拉車禍曝光后到11月13日18時01分，某視頻平臺用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段視頻，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。

女車主給特斯拉安裝攝像頭 視頻截圖

截至11月14日19時，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該視頻點擊量超過4.5萬，成為其發(fā)布的所有視頻中人氣最高的作品。

該車主向紅星新聞記者表示，她確實在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在視頻作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價?！?/p>

女車主提車后與愛車合影

網(wǎng)友擔心：

如此安裝是否會影響行車安全？

對于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔心她亂改線路影響行車安全。對此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新視頻稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機連接，非常方便。

“（我賬號）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>

女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路

紅星新聞記者在該視頻賬號櫥窗中，果然找到了和視頻中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。

女車主視頻賬號櫥窗有攝像頭售賣

同時，紅星新聞記者檢索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似視頻也較多。

紅星新聞記者 羅敏 圖片來自車主視頻賬號作品截圖

責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆

延伸閱讀

潮州特斯拉事故背后兩大問題待解：“剎車失靈”概率有多大？

一則“廣州潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的消息再次將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。

日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發(fā)聲稱，車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速，希望相關(guān)部門盡早調(diào)查清楚事故原因。

圖片來源：新浪微博（@詹丘比）

“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合?！?1月13日，特斯拉官方回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

“目前，我們和警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相?！碧厮估袊头ぷ魅藛T在接受記者采訪時表示，如果有需要的話，特斯拉會積極提供必要協(xié)助。

從一名自稱事故車主家屬，微博名為“詹丘比”發(fā)布的事故沿線視頻可以看到，11月5日早上6點42分，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車，車位尾部燈呈亮起狀態(tài)。不過，靠邊后，車輛并沒有停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面，隨后開啟了“飆車”模式。途中，事故車輛撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。

對于網(wǎng)友提出的“錯踩踏板”，“詹丘比”回應(yīng)稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公里，且車主曾是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時也都是他在使用，當時（車主）精神明朗沒有醉駕、毒駕?！?/p>

“詹丘比”強調(diào)稱，事故車主途中一直在踩剎車，但車輛并沒有減速，剎車失靈造成事故發(fā)生，事故車輛存在“剎車失靈”問題。

“我們調(diào)出的事故車輛后臺數(shù)據(jù)顯示，車主全程未踩剎車。”北京某特斯拉體驗店工作人員在接受記者采訪時表示，電動車與燃油車最大區(qū)別就是加速和反應(yīng)特別快。

特斯拉中國官方也回復(fù)記者稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

事實上，自2020年6月開始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。此類事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發(fā)生。特斯拉官方對此類事故原因調(diào)查結(jié)果，多歸因為車主“踩錯剎車”所致。而涉事車輛的EDR數(shù)據(jù)則成為調(diào)查事故原因的重要突破口。

公開資料顯示，EDR主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時的反應(yīng)動作等信息。而事故發(fā)生后，涉事車輛EDR數(shù)據(jù)能否被篡改則成為了網(wǎng)友關(guān)注的焦點。

根據(jù)國標GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》要求，EDR數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在非易失性存儲器中；事件發(fā)生后，EDR 記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被提取，且應(yīng)防止數(shù)據(jù)被篡改或刪除。

“雖然也不是沒有概率，但EDR數(shù)據(jù)目前是比較難被篡改的，需要編程方面進行配合。” 上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威在接受媒體采訪時表示，“特斯拉也沒有足夠的動機冒這個風(fēng)險，因為改動數(shù)據(jù)并不像車主想的那么簡單，只是修改一個數(shù)字。需要把每一幀的采樣點單獨列出來，之后才能編寫合理的數(shù)字進去，同時讓事件、車速、油門踏板開度看起來合情合理，這并不是很簡單的事?！?/p>

而本次事故的另一個引人關(guān)注的問題是：涉事特斯拉車型是否遭遇“剎車失靈”？

由于電動車與傳統(tǒng)燃油車利用發(fā)動機產(chǎn)生的真空作為真空助力器的真空源不同，電動車的驅(qū)動電機無法產(chǎn)生真空源。因此，其需要利用線控制動來產(chǎn)生電子動作給駕駛員提供制動助力，降低踩踏板所需的踏板力。公開資料顯示，特斯拉車型搭載的線性制動系統(tǒng)為博世iBooster系統(tǒng)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

根據(jù)博世iBooster解決方案的產(chǎn)品說明，該系統(tǒng)采用了雙安全失效模式。第一級安全失效模式是在iBooster系統(tǒng)完全失效時，車輛將由ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）提供制動助力；如果車載電源不能滿負載運行，iBooster系統(tǒng)則以節(jié)能模式工作。而第二級安全失效模式是在完全斷電模式下，iBooster系統(tǒng)可通過純機械建壓的方式實現(xiàn)制動，這意味著，該條件下，駕駛員可通過無制動助力的純液壓模式對車輪施加制動，從而使車輛安全停止。截至記者發(fā)稿，博世中國相關(guān)負責(zé)人暫未對此做出回復(fù)。

不過，在2021年博世中國新聞發(fā)布會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士曾在答現(xiàn)場媒體提問時表示：“博世保證產(chǎn)品的安全有效，不會出問題?！?/p>

博世中國總裁陳玉東也曾表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，長期以來只有特斯拉出問題，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?/p>

江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院楊軍博士曾在接受《科技日報》采訪時表示，線控剎車系統(tǒng)或許也存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導(dǎo)致剎車失靈、突然加速等危險。

“線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)點很多，但這種電子控制系統(tǒng)也可能會給司乘人員以及道路上其他人員的安全帶來極大危險，相關(guān)文獻研究表明，當各種電子驅(qū)動控制單元，如BBW（汽車電制動系統(tǒng)）、EHB（電控液壓制動系統(tǒng)）、SBW（線控換擋系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動）、ESP等，出現(xiàn)故障時的危險程度，線控剎車系統(tǒng)危險程度顯著增加?！睏钴姳硎?，可靠性和安全性仍是線控剎車系統(tǒng)面臨的重大挑戰(zhàn)。