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2023-01-31
哪吒，困在生存焦慮里
更新時間：2022-11-10 00:09:13作者：智慧百科
作者 | 柴旭晨、曹安潯
編輯 | 張曉玲
很是意外，去年還和360因為投資拉扯的哪吒，跑到了前面。
今年以來，曾經的造車明星“蔚小理”紛紛跌出第一梯隊，哪吒、問界、極氪等后來居上，挺進前五，其中以沉寂多年、忽然爆發(fā)的哪吒汽車，最為矚目。
10月，哪吒以1.8萬臺的交付量排在新勢力第二，僅次于埃安，并與第三名問界拉開了6000輛的差距。這已經是哪吒連續(xù)28個月同比增長。
但哪吒的內里很虛弱。平均10萬元不到的單車售價，無法支撐一家電動車公司走向未來，甚至沒有未來可言。前有虧本停產的歐拉，后有“小透明”五菱宏光，都沉寂了。
哪吒CEO 張勇說這銷量“還過得去”。想來出身傳統(tǒng)車企的他深知市場的殘酷，哪吒的車以及公司本身，仍然困在生存焦慮里，還沒有拿到新能源賽事的入場券。
活下來，仍然是他和它的第一要務。
羸弱的黑馬
哪吒的崛起備受關注，它是國內第一批新勢力之一，其母公司合眾新能源創(chuàng)立于 2014 年 10 月，是蔚小理的同期生。之前幾年一直沒有水花，這兩年才忽然“覺醒”，鬧海屠龍。
2020年11月，張勇瞄準自己熟悉的 10 萬區(qū)間市場，走以“大車打小車”的產品路線，加上渠道的快速鋪開，哪吒V發(fā)布后迅速成為爆款，去年一年賣出近5萬輛。
半年后推出的哪吒 U PRO也取得了不錯的成績，去年底月銷就來到5千臺的水平。兩款新品的走紅，讓哪吒一舉邁入新勢力二線后，又快速闖入了新勢力頭部陣營。
今年1-10月，哪吒以近13萬臺的交付量排在新勢力第二，僅次于埃安（21萬臺），將蔚小理甩在身后。
但哪吒光鮮的背后，是明顯的隱憂。其主銷車型價格在 10 萬元上下，同時缺乏讓消費者記憶深刻的標簽。
在哪吒 V 所處的 7-8 萬價格區(qū)間，大多數電動車是類似長安奔奔、奇瑞小螞蟻、五菱宏光MINI EV這樣的微型電動車，看起來像 “老頭樂” 升級版。
縱觀以往這類車型，不是有銷量沒聲量的“茍活”，就是在電池、芯片價格瘋漲打擊下的黯然退場。前車之鑒是歐拉的黑、白貓，售價5-10萬元，因電池漲價“賣一臺虧一萬”而在2月被停產，徹底成為歷史。
另一與哪吒類似，光“賺吆喝”的一角，是“被封神”的上汽通用五菱宏光?？恐?MINI EV 這款均價5萬元左右微型電動車，其銷量常年霸占新能源總銷售榜的頭部位置，今年前三季度，它就夾在比亞迪、特斯拉中間做榜眼。
有銷量卻不入流。五菱雖然形成一定規(guī)模優(yōu)勢活了下來，但問題顯而易見，單價不到10萬的產品，絕對不是汽車消費的主流市場。
同理，在底層市場打拼的哪吒，看不到美好的未來。結果無非是沖高銷量卻被視作“空氣”，或是虧損到停產甚至倒下。
事實上，在沒取得規(guī)模效應之前，哪吒銷量爬升的同時虧損也在持續(xù)擴大。
今年 6 月，360 公司的一份公告顯示，哪吒汽車 2021 年全年營收 57.3 億元，凈虧損 29.1 億元，同比擴大了1.2倍之多。相當于每賣出一輛就虧掉4.17萬元。
在這種情況下，哪吒需要持續(xù)的外部資金輸血以維持運轉。但哪吒的資金鏈一直很緊張。天眼查顯示，截至2022年7月，除天使輪和A輪外，哪吒汽車共獲得8輪融資，融資超170億元，相比已上市蔚小理的數百億，相差甚遠。
哪吒也想推進上市，但自今年2月透露將沖刺IPO后，至今再無登陸二級市場的實質性進展。
如今哪吒站在陽光最盛處，卻也站在風口浪尖處，哪吒無暇慶功，擺在哪吒面前首先是要像五菱一樣先活下來，緊接著是生存質量。
張勇也承認，哪吒現在只是活了下來。他認為，2025年之前，哪吒汽車要達到50萬臺的年銷門檻且實現盈虧平衡，才算真正立足，否則就可能被淘汰，“這是資格賽的門票”。
生存的艱難
哪吒急需破局，這是張勇心中的迫切。
張勇其實稱得上清醒，他覺得一直賣 10 萬的車，哪吒會發(fā)展受限，北汽、奇瑞、長安等都是教訓。
品牌向上，是哪吒突破規(guī)模和盈利，實現自我造血的必經之路，也是迎合資本偏好的重要一步。
為此，兩年前還表態(tài)“不做20萬以上車”的張勇，開始在今年大力進軍15萬-30萬元的市場，推出了15萬元級別的哪吒U-II，和20萬-30萬元的轎跑哪吒S。
同時，被周鴻祎認為“寡言少語”只知道埋頭做事的哪吒管理團隊，也在賣力吆喝了。翻開張勇的微博，過去都是對哪吒汽車簡單的推廣介紹或者只轉發(fā)圖片，今年更多了激情的表達，“哪吒 S 耀世版是 100 萬內最好的轎跑、哪吒U-II是15萬級純電動車型最強” 。
根據《中國汽車科技趨勢報告》統(tǒng)計，2021 年，哪吒S所屬的 B 級轎車新能源滲透率為 15%，而今年一季度這一數字上升到 16.9%。
這是一個規(guī)模正在快速擴大的市場，也是哪吒 S 的機會。張勇也寄希望其能復刻小鵬P7的成功。
為配合打出高端牌，同時進軍一二線城市，哪吒擴大了直營渠道比例。截至 2022 年 7 月，哪吒汽車已在 30 個城市開設了 105 家直營店，覆蓋所有一線和新一線城市。北上廣均有 6 家及以上直營店，基本都開在人流密集的商圈。
但如今，長安、奇瑞、長城、吉利等車企都在推進品牌向上，新勢力中主打“平價大眾車”的零跑也在努力向上攀高，近期發(fā)布了C級轎車C01，售價 18 萬 - 27 萬元。行業(yè)競爭異常激烈，而做慣低端產品的哪吒能否贏得新消費者群體的認可，依然是未知數。
此外，哪吒將另一個希望寄托在了出海上。在2022年進博會，哪吒汽車品牌中心副總經理田雨公布了哪吒 “登陸東盟，開拓歐盟，拓展中東，闖大洋洲” 的出海戰(zhàn)略。
今年下半年，哪吒前后腳進入了泰國、以色列、尼泊爾、老撾、緬甸等國家，延續(xù)的依然是低價的“老套路”。田雨表示，哪吒主要以改款車型進入當地市場，以性價比取勝。
截至 10 月底，哪吒已經發(fā)展了 30 余家海外經銷商，海外訂單已超 6000 臺。明年下半年，哪吒還將進入新、馬、越、印等多個國家，同時繼續(xù)開拓歐洲市場。
但無論是品牌向上還是出海，哪吒目前仍沒有實質性的突破。在電動車行業(yè)劇烈洗牌的深水期，留給哪吒的時間不多了。
神話故事里的哪吒，最終抗命突圍，成就了自己。現實中的哪吒汽車，也要剔骨換血，重塑自己，才能活出一片天。