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國(guó)家新能源補(bǔ)貼退出后，特斯拉率先進(jìn)行大幅度降價(jià)以搶占市場(chǎng)。1月13日，AITO問(wèn)界宣布，自2023年1月13日8點(diǎn)30分開(kāi)始，AITO問(wèn)界將帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起，起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元。自此，AITO問(wèn)界成為首個(gè)跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車(chē)企。

對(duì)于價(jià)格下調(diào)帶來(lái)的影響，賽力斯內(nèi)部人士稱(chēng)，整體利潤(rùn)率會(huì)結(jié)合量?jī)r(jià)兩方面考慮。

問(wèn)界官宣降價(jià)

1月6日，特斯拉官宣旗下主力車(chē)型再次降價(jià)2萬(wàn)元—4.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度之大，引發(fā)熱議。有報(bào)道稱(chēng)，降價(jià)后，特斯拉中國(guó)3天內(nèi)獲得了3萬(wàn)張訂單。對(duì)此，特斯拉中國(guó)相關(guān)人士表示，目前官方尚未公布此方面數(shù)據(jù)，對(duì)于銷(xiāo)量暴增傳聞不予置評(píng)。

盡管如此，特斯拉的此輪降價(jià)仍在汽車(chē)圈內(nèi)掀起了“軒然大波”。銀河證券判斷，特斯拉特斯拉大幅度降價(jià)或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

1月13日，AITO問(wèn)界宣布多款車(chē)型調(diào)價(jià)。其中，問(wèn)界M5 EV降幅2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等，起售價(jià)調(diào)至25.98萬(wàn)元，問(wèn)界M7降3萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起售。

針對(duì)在此之前提車(chē)的老用戶(hù)，AITO問(wèn)界也給出了相應(yīng)的方案，其中M5 EV及問(wèn)界M7將為首任車(chē)主提供總價(jià)值3.3萬(wàn)元-3.5萬(wàn)元的權(quán)益，包括價(jià)值2.1萬(wàn)元-2.3萬(wàn)元的延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里和價(jià)值1.2萬(wàn)的12萬(wàn)AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購(gòu)豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問(wèn)界M5附贈(zèng)2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年AITO問(wèn)界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛。其中，12月銷(xiāo)量10143輛。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，特斯拉官降給其他車(chē)企帶來(lái)的影響預(yù)計(jì)在今年1月有所體現(xiàn)，那些越早跟進(jìn)的企業(yè)越能避免訂單上的被動(dòng)。問(wèn)界AITO作為首家跟進(jìn)降價(jià)的車(chē)企，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)有其他品牌跟進(jìn)。

值得一提的是，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)也大幅下調(diào)了所有新車(chē)型的價(jià)格，其中降幅最大的是基礎(chǔ)版Model Y，降價(jià)1.3萬(wàn)美元至52990美元，降幅為20%。此外Model 3基礎(chǔ)版降價(jià)3000美元至43990美元，降幅為6%；Model S基礎(chǔ)版降價(jià)1萬(wàn)美元至94990美元，降幅為10%；Model X基礎(chǔ)版降價(jià)1.1萬(wàn)美元，降幅為9%。

車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)或迎拐點(diǎn)

國(guó)補(bǔ)正式退出，多車(chē)企選取了不同的價(jià)格策略。其中，比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利、廣汽埃安、零跑等選擇提價(jià)，核心還是受到了補(bǔ)貼退出及原材料成本的影響。

財(cái)信證券判斷，短期來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡疊加上游原材料及電池的漲價(jià)和“缺芯”等因素或?qū)⒊钢庑履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)展。但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著需求量的不斷增加，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)廠商，尤其是龍頭廠商的影響有限，相反可以推動(dòng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自身的研發(fā)能力和品牌能力。

責(zé)編：張騫爻

校對(duì)：王錦程