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（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道

在完成適航取證前后國內(nèi)諸多機場驗證飛行以及航展飛行表演、靜態(tài)展示等一系列密集亮相之后，國產(chǎn)干線單通道客機C919在經(jīng)歷了漫長的研發(fā)和制造過程之后，已經(jīng)越來越接近交付和投運。

“首架（C919）將于今年年底交付并于明年上半年滿足民航局規(guī)章要求后盡早投入商業(yè)運營，其余訂單將結(jié)合供應(yīng)商的生產(chǎn)和交付計劃預(yù)計在明后年完成交付?！痹?1月21日舉行的投資者線上溝通會上，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”，600115.SH）董事會秘書汪健在回答投資者提問時透露了全球首架正式交付的C919客機交付以及投運相關(guān)的計劃。

首架將交付

11月23日早8時到12時左右，注冊號為B-001J的C919客機從上海浦東國際機場起飛，進行了超過三個小時的試飛。這也是這架飛機近期進行的包括地面滑行試驗以及試飛在內(nèi)一系列測試工作的一部分。

與此前亮相不同之處在于，最近的測試工作中，這架新飛機已經(jīng)褪去此前曾覆蓋機身的“偽裝”，以標準的東航涂裝公開示人。

根據(jù)目前流出的相關(guān)視頻和圖片資料顯示，B-001J除了純白底色無腰線，機身和垂尾分別有東航文字以及“凌燕”LOGO標識等顯著的東航機隊標準涂裝特征之外，還有一些特別之處，比如機身前登機門后下方印章體的“全球首架”“The world‘s first C919’”彩繪，以及駕駛艙側(cè)面和尾部登機門后上方顯著的“C919”以及“COMAC C919”飛機型號標識。

顯然這架飛機就將是下月即將交付給東航的全球首架C919單通道干線客機，這也是中國民用航空制造業(yè)在沖擊干線飛機制造的又一個里程碑時刻。

為最后交付而進行的相關(guān)準備工作也在“多線程”進行中，11月20日，C919試飛機隊中注冊號為B-001F的原型機也進行了交付給東航之前的驗證試飛工作，從上海浦東機場飛抵揚州泰州國際機場，機上除了載有包括中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）試飛中心、客服中心等一批保障人員外，東航第一批C919飛行員也隨機參加了此次飛行。

在不久前剛剛結(jié)束的第十四屆中國航展上，中國商飛攜C919試飛機隊中的一架原型機參展，進行了多次飛行表演，再加上適航取證前后在全國多個機場進行高強度的航線驗證飛行，以及11月19日首次飛抵阿壩紅原機場進行高原機場驗證飛行，可以說在交付前的一系列活動已經(jīng)開始“將氣氛逐漸烘托起來”。

而在航展期間，包括國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛簽署了300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單，這也使得C919官方確認的訂單總量超過千架。

去年3月，東航與中國商飛正式簽署了C919購機合同，這是C919在全球的首個正式購機合同。按照計劃，東航首批引進5架C919，成為全球首家運營這個機型的航空公司。

根據(jù)東航的初步安排，該5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。

據(jù)汪健在21日的溝通會上透露，東航結(jié)合中長期發(fā)展規(guī)劃，通過非公開發(fā)行股票募集資金，“擬投入105億元引進38架飛機，其中就包括4架C919和24架中國商飛出產(chǎn)的ARJ21-700支線噴氣式客機。”而這一舉措也表明東航“堅定支持國產(chǎn)大飛機國家戰(zhàn)略、助力國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要舉措?！?/p>

仍存諸多挑戰(zhàn)

在開始交付乃至進入商業(yè)運營之后，C919就開始逐漸從研發(fā)階段過度至生產(chǎn)制造和運營保障的新階段，由于這款機型是采用中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子，在現(xiàn)階段以及未來相當長一個時期內(nèi)，飛機的關(guān)鍵系統(tǒng)仍會有國外供應(yīng)商提供零部件支持。

而在新冠疫情爆發(fā)近三年以來，包括波音和空客這樣的頂級航空制造企業(yè)在生產(chǎn)計劃進行全面調(diào)整之后，也依然會面臨供應(yīng)鏈受影響而無法順利調(diào)升產(chǎn)能的問題，因此對于中國商飛這樣的“新兵”來說，其在供應(yīng)鏈以及產(chǎn)能爬坡問題上也會面臨更多挑戰(zhàn)。

比較典型的一個問題就包括目前C919所使用的Leap-1C發(fā)動機，供應(yīng)商是GE航空集團（下稱“GE航空”）與法國賽峰飛機發(fā)動機公司合資成立的CFM國際公司制造的產(chǎn)品，其與目前全球最先進的兩個單通道干線系列機型波音737MAX和空客A320neo系列所使用的Leap發(fā)動機實際上“師出同門”。雖然C919也同時制定了國產(chǎn)發(fā)動機的路線圖，但至少目前看來現(xiàn)階段無法減少對進口產(chǎn)品的依賴。

那么一個問題就在于，此前影響到全球飛機制造商的供應(yīng)鏈問題也包括發(fā)動機制造商領(lǐng)域，這是否會對C919造成影響？

按照GE中國總裁、GE航空大中華區(qū)總裁向偉明在不久前結(jié)束的第十四屆中國航展期間接受《華夏時報》記者采訪時的說法，“目前為止，Leap系列發(fā)動機在全球其他一些地方會受到供應(yīng)鏈問題的影響，主要是一些二三級供應(yīng)商在疫情期間進行了裁員，目前在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面遇到比較大的挑戰(zhàn)，”但“對C919或者ARJ21機型的發(fā)動機交付沒有影響，主要一個原因就是這兩個機型量比較小，我們可以滿足中國商飛的需求?！?/p>

除了為包括ARJ21和C919這些國產(chǎn)民機提供發(fā)動機之外，GE航空與中國航空工業(yè)集團成立的合資公司昂際航電同時也為C919配備綜合模塊化航電系統(tǒng)。CFM國際還為C919飛機提供包括短艙、反推等在內(nèi)的整體推進系統(tǒng)解決方案。

除此之外，還有包括霍尼韋爾、伊頓以及柯林斯宇航等美國供應(yīng)商都是中國商飛的重要供應(yīng)商，但這些美國供應(yīng)商在向中國航空制造企業(yè)提供零部件的同時，也一直受到美國《出口管制條例》嚴格管控，其中Leap-1C發(fā)動機一度面臨美國國內(nèi)壓力要求停止向中國出口。

但這個問題似乎在未來一個時期內(nèi)暫時不會對C919造成影響，根據(jù)向偉明在中國航展期間接受《華夏時報》透露的信息表明，“ARJ21和C919后面四年的出口許可都已經(jīng)拿下，根據(jù)中國商飛未來四年的產(chǎn)能，一次性解決了這個問題?！?/p>

而根據(jù)接近中國商飛方面人士透露的信息顯示，在訂單總量過千，獲得適航許可并將開始交付運營的情況下，C919的產(chǎn)能提升計劃也已經(jīng)開始醞釀。

在十四屆中國航展期間，中國商飛方面相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示，將在與航空公司進行充分交流之后，制定相應(yīng)的產(chǎn)能計劃。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐