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【CNMO新聞】隨著汽車智能化的不斷提升，越來(lái)越多的車長(zhǎng)特別是造車新勢(shì)力們都開(kāi)始將車輛的智能駕駛作為研發(fā)重點(diǎn)。或許是受到了手機(jī)廠商的影響，不少車企都將車輛的硬件作為提升駕駛體驗(yàn)的重中之重。不過(guò)在11月9日由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍對(duì)這一現(xiàn)象提出了批評(píng)，在他看來(lái)，光靠堆硬件堆不出好的駕駛體驗(yàn)。

華為

王軍在大會(huì)上表示，如今的汽車市場(chǎng)，似乎進(jìn)入了一個(gè)“重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全”的怪圈。在他看來(lái)，智能駕駛并不是靠堆硬件堆出來(lái)，堆硬件堆不出好的駕駛體驗(yàn)，還需要軟件層面的優(yōu)化和配合。

王軍還表示，基于華為分布接入、集中計(jì)算的硬件平臺(tái)，和AOS/VOS/HAS Core/Service軟件平臺(tái)打造的多款車型均在開(kāi)發(fā)中，計(jì)劃于2023年上市。截至目前，華為已向主機(jī)廠出貨172萬(wàn)套。未來(lái)車載鴻蒙操作系統(tǒng)一定會(huì)走向海外市常

鴻蒙車機(jī)

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，其在汽車的軟、硬件上都有著不俗的表現(xiàn)。雖然華為多次表示自己不會(huì)造車，但是其會(huì)幫助其他車企造好車。據(jù)悉，目前華為和其他車企擁有三種不同程度的合作模式。最初級(jí)的就是單純出售軟硬件，包括鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等零部件。第二種則是Huawei Inside的“HI模式”，華為提供全棧智能汽車解決方案，代表便是北汽極狐阿爾法SHI版車型。第三種也是與車企合作最緊密的就是華為智選車模式，華為不僅在軟硬件層面提供技術(shù)支持，而且還會(huì)全程深度參與到整車設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié)，相關(guān)車型也會(huì)進(jìn)入到華為渠道進(jìn)行銷售，代表便是ATIO問(wèn)界。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，當(dāng)前像蔚小理那樣通過(guò)瘋狂堆硬件的辦法并不可行。正如華為在手機(jī)領(lǐng)域重視系統(tǒng)體驗(yàn)一樣，其在汽車領(lǐng)域同樣重視通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化，來(lái)帶給用戶使用感受上的提升。