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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文上海報(bào)道

一波未平，一波又起，特斯拉再一次被推到風(fēng)口浪尖。

11月28日下午，浙江臺(tái)州發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。當(dāng)晚，臺(tái)州市公安局交通警察局對(duì)這起事故進(jìn)行警情通報(bào)：肇事司機(jī)駕駛小型汽車(chē)途經(jīng)路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時(shí)，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車(chē)，后又與另一輛小型汽車(chē)發(fā)生碰撞，造成三輛汽車(chē)受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機(jī)已被公安機(jī)關(guān)控制。事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

而該事故中的肇事司機(jī)所駕駛的車(chē)輛為特斯拉Model Y，一時(shí)間特斯拉安全問(wèn)題再度成為輿論的焦點(diǎn)。次日，肇事司機(jī)親友向媒體表示，對(duì)案發(fā)時(shí)車(chē)速過(guò)快表示奇怪，希望第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括特斯拉方面對(duì)肇事車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就此事聯(lián)系特斯拉官方，但截至發(fā)稿時(shí)并未得到回應(yīng)。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次因發(fā)生致命事故引起討論。本月初，一起發(fā)生在潮州的嚴(yán)重交通事故造成兩死三傷，這起事故同樣引發(fā)了外界對(duì)特斯拉車(chē)輛安全性的質(zhì)疑，該案件同樣在調(diào)查中。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)暢銷(xiāo)，但數(shù)起頗具爭(zhēng)議性事故，也讓特斯拉多次陷入輿情危機(jī)。

“失控”事故頻發(fā)

根據(jù)網(wǎng)傳這起發(fā)生在臺(tái)州的事故視頻顯示，肇事車(chē)輛行進(jìn)方向?yàn)榧t燈，同向車(chē)道的其他車(chē)輛正在等待通行，該車(chē)從左轉(zhuǎn)車(chē)道快速直行沖出，追尾在左轉(zhuǎn)車(chē)道等待的一輛小型汽車(chē)，前行過(guò)程中繼續(xù)撞上路口正在行駛的一輛小型汽車(chē)，而后滑行至路邊護(hù)欄處停下。

從視頻上看，肇事車(chē)輛在行駛過(guò)程中的車(chē)速很快。有網(wǎng)友懷疑事故中的肇事車(chē)輛Model Y可能出現(xiàn)疑似失控的情況。各方目前并未透露更多信息，事故結(jié)果有待進(jìn)一步調(diào)查。

就在11月初，廣東潮州也發(fā)生了一起肇事車(chē)輛為特斯拉的嚴(yán)重交通事故，最終造成兩人死亡、三人受傷。

這起事故的肇事司機(jī)家屬在微博公開(kāi)表示，車(chē)主在事發(fā)路段一直在踩剎車(chē)，但車(chē)輛因失控并未減速，因此質(zhì)疑特斯拉存在剎車(chē)失靈的故障。

對(duì)此，特斯拉官方回應(yīng)：“從現(xiàn)有的事故視頻可以看出，我們有確認(rèn)到車(chē)輛在高速行駛的過(guò)程中，剎車(chē)燈是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有被點(diǎn)亮的，這和我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)是有吻合的情況。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，事故車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；事故車(chē)輛全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；事故車(chē)輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。目前當(dāng)?shù)鼐揭苍趯で蟮谌綑z測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，還原事故的真相。我們這邊也會(huì)積極提供必要的協(xié)助。”

雙方各執(zhí)一詞也讓真相撲朔迷離，目前，該起事故仍在調(diào)查中，尚未有鑒定結(jié)果披露。不過(guò)，今年以來(lái)，特斯拉在多地發(fā)生了多起交通事故，并在社交平臺(tái)發(fā)酵引起網(wǎng)友熱議。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料梳理，今年4月，一位北京的特斯拉車(chē)主稱，其駕駛的特斯拉Model 3在高速上毫無(wú)征兆地自動(dòng)加速到170km/h，狂踩剎車(chē)但沒(méi)有任何反應(yīng)，剎車(chē)失靈后連續(xù)追尾4輛車(chē)才停了下來(lái)。隨后，特斯拉回應(yīng)稱，“數(shù)據(jù)顯示，本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致?！?/p>

7月，藝人林志穎攜兒子一同外出，在正常行駛過(guò)程中，其駕駛的特斯拉Model X在過(guò)彎的時(shí)候，突然撞向道路的隔離帶，緊接著車(chē)輛出現(xiàn)起火狀況，但截至目前林志穎并未對(duì)車(chē)禍?zhǔn)录鞒鋈魏握f(shuō)明，也沒(méi)有公開(kāi)問(wèn)責(zé)特斯拉。

就在潮州事故發(fā)生的三天前，11月2日晚，南京一車(chē)主駕駛特斯拉Model X行駛到一路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛突然失控，開(kāi)始加速行駛。據(jù)車(chē)主描述，他當(dāng)時(shí)踩剎車(chē)后沒(méi)有任何反應(yīng)，只能手握方向盤(pán)連續(xù)沖過(guò)3個(gè)路口，通過(guò)強(qiáng)行擠壓路邊護(hù)欄的方式令車(chē)體前輪后輪軸體斷裂后才停下了車(chē)。南京特斯拉隨后表示：“車(chē)主在整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有踩剎車(chē)?！?/p>

一周前的11月23日傍晚，有消息稱，臺(tái)北大安區(qū)仁愛(ài)路發(fā)生一起車(chē)禍，一輛特斯拉Model S從一大樓地下停車(chē)場(chǎng)快速駛出，突然因不明原因異常加速，先撞上前方一輛小客車(chē)，接著車(chē)頭往右偏移撞上大樓的花崗巖梁柱，隨后又沖向人行道，致兩名路人輕傷，駕駛車(chē)輛也車(chē)頭損毀嚴(yán)重，駕駛員聲稱“車(chē)輛故障”，但真實(shí)原因仍待進(jìn)一步調(diào)查。

單踏板模式“有罪”？

從這幾起事故的描述來(lái)看，車(chē)速過(guò)快、踩剎車(chē)沒(méi)有反應(yīng)、突然失控是造成事故的共性原因。但從特斯拉不完全的回應(yīng)來(lái)看，沒(méi)踩剎車(chē)或誤踩加速踏板才是導(dǎo)致交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

前者指向特斯拉產(chǎn)品安全性缺陷，后者指向駕駛員操作失誤。這些事故，也引發(fā)出了另一個(gè)質(zhì)疑：?jiǎn)翁ぐ迥Ｊ绞欠袢菀滓鹫`踏？

時(shí)至今日，沒(méi)有證據(jù)表明特斯拉就一定存在剎車(chē)失靈的問(wèn)題。

特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)采用的是博世iBooster（電子制動(dòng)助力器）系統(tǒng)。根據(jù)博世iBooster解決方案的產(chǎn)品說(shuō)明，該系統(tǒng)采用雙安全失效模式，在車(chē)載電源不能夠滿負(fù)載運(yùn)行的時(shí)候，以節(jié)能模式工作，避免造成車(chē)輛電氣系統(tǒng)的不必要負(fù)擔(dān)，有效防止車(chē)載電源出故障。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ESP將接管以及提供主動(dòng)增壓，會(huì)伴隨較強(qiáng)的顫動(dòng)與噪聲。在斷電模式時(shí)，司機(jī)可以通過(guò)沒(méi)有制動(dòng)助力純液壓模式對(duì)4個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，使車(chē)輛達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)。

博世中國(guó)總裁陳玉東曾表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品安全有效，不出問(wèn)題?！?/p>

但與其他電動(dòng)車(chē)廠商不同的是，特斯拉將iBooster系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，使之與自身的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)深度融合，而根據(jù)中信證券聯(lián)合部分車(chē)企與機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉Model 3的拆解，通過(guò)前車(chē)身控制器為MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供電，并進(jìn)行邏輯檢測(cè)。在特斯拉高集成度的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)中，剎車(chē)踏板的傳遞線路被取消，所有信號(hào)必須在任何狀態(tài)下均經(jīng)過(guò)整車(chē)控制器，也就是說(shuō)駕駛員無(wú)法直接控制iBooster，必須經(jīng)過(guò)特斯拉的“大腦”計(jì)算判斷后方能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制。

而在單踏板方面，去年有網(wǎng)友就“特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報(bào)和安全性”向我國(guó)工信部郵箱發(fā)起問(wèn)詢。對(duì)此，工信部在官網(wǎng)答復(fù)稱：“制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車(chē)的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購(gòu)買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車(chē)輛技術(shù)特性，確保行車(chē)安全?！?/p>

所謂“單踏板模式”并非只有一個(gè)踏板，而是加速踏板（電門(mén)）和制動(dòng)踏板均存在。但在“單踏板模式”下，只需操作加速踏板，即可完成車(chē)輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“單踏板模式本質(zhì)上是電車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)能力，可以實(shí)現(xiàn)的‘動(dòng)能回收’的一種駕駛模式叫法。電車(chē)上都有，有的叫單踏板，有的叫動(dòng)能回收?，F(xiàn)在沒(méi)有車(chē)是物理意義上的單踏板，全部都是雙踏板并且都有相應(yīng)完善的物理結(jié)構(gòu)，這是法規(guī)規(guī)定的?！?/p>

她進(jìn)一步解釋道，動(dòng)能回收可以理解為腳松油門(mén)，電機(jī)回收電量，所以會(huì)有剎車(chē)感，最終目的不是通過(guò)這一個(gè)踏板使車(chē)輛剎車(chē)，而是回收電量。

不過(guò)有行業(yè)分析師指出，目前只有特斯拉強(qiáng)制默認(rèn)單踏板模式，其他新能源汽車(chē)廠商都給予用戶提供選擇。據(jù)了解，在特斯拉的駕駛設(shè)置里，有三種停止模式供消費(fèi)者選擇。

其中，緩行模式與傳統(tǒng)燃油車(chē)的體驗(yàn)相似，在松開(kāi)加速踏板后可以緩慢前進(jìn)，如果需要停車(chē)需要踩下剎車(chē)踏板。

其次，轉(zhuǎn)動(dòng)模式是松開(kāi)加速踏板會(huì)有一定的制動(dòng)效果但不會(huì)完全剎停，類似自動(dòng)擋N檔。

而保持模式則是標(biāo)準(zhǔn)的單踏板模式，松開(kāi)加速踏板后為車(chē)輛提供較強(qiáng)的電制動(dòng)力，并且車(chē)輛在停止后有完全的制動(dòng)停止效果，不會(huì)溜車(chē)。

“單踏板模式并不影響制動(dòng)踏板的使用，需要?jiǎng)x車(chē)的時(shí)候，正常會(huì)開(kāi)車(chē)的人就會(huì)踩制動(dòng)踏板?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。盡管單踏板模式在低速路況下，只需要控制加速踏板可以有效減少大量的踏板操作，帶來(lái)一定的便利性。也有專家指出，對(duì)于開(kāi)車(chē)多年，已經(jīng)習(xí)慣了三踏板或雙踏板操作模式的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)生緊急情況時(shí)在肌肉記憶的驅(qū)使下會(huì)傾向于踩下踏板進(jìn)行制動(dòng)，從而產(chǎn)生一些安全隱患。

在安全性大于便利性的汽車(chē)領(lǐng)域，單踏板模式是否存在安全隱患仍然沒(méi)有定論，目前也未有相關(guān)的規(guī)定對(duì)其進(jìn)行限制。

在J.D.Power發(fā)布的2021年度的美國(guó)汽車(chē)可靠性研究排行榜上，特斯拉排名倒數(shù)第四，然而在同期J.D.Power發(fā)布的美國(guó)電動(dòng)車(chē)車(chē)主滿意度調(diào)查報(bào)告中，特斯拉也成為最大贏家，在豪華電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)中滿意度位居第一。這種極富戲劇性的沖突不光體現(xiàn)在北美市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)也呈現(xiàn)了這種撕裂感。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月高端SUV銷(xiāo)量排行榜第一仍是特斯拉Model Y，而在涉及特斯拉的交通事故中輿論也最為喧嘩。