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不同于 Netflix 的哈斯廷斯在公司業(yè)務(wù)重新穩(wěn)定之際交班，豐田汽車創(chuàng)始人長孫、集團現(xiàn)任最高負責(zé)人豐田章男，選擇在集團需要更專注應(yīng)對競爭之際，宣布退出一線，交班給小他十多歲的佐藤恒治。

現(xiàn)年 66 歲的豐田章男說，他卸任動機之一是純電動車發(fā)展快于預(yù)期，而自己也 “感到作為 ‘造車人’ 的局限性”。日本媒體進一步解釋說，豐田章男早就意識到將公司交給年輕一代的重要性，如今無非是邁出最后一步。

4 月起，豐田章男不再擔(dān)任豐田汽車社長（企業(yè)實際領(lǐng)導(dǎo)人）、改任會長（相當(dāng)于集團主席），現(xiàn)任豐田汽車首席品牌官、集團高端業(yè)務(wù)雷克薩斯的負責(zé)人佐藤恒治屆時升任豐田社長。?；?“Morizo” 參加賽車比賽的豐田章男，是去年底在一條泰國的賽車跑道上告訴佐藤恒治這一決定的。

去年，豐田汽車蟬聯(lián)全球汽車銷量頭名、近三萬億日元的利潤規(guī)模也創(chuàng)本國企業(yè)之最。但在汽車業(yè)整體轉(zhuǎn)向純電動驅(qū)動之際，豐田汽車同時維持純油、油電混動（不插電）、插電混動、純電動和氫燃料電動車多種路線。因為純電動車研發(fā)的落后，豐田中國銷售的廣汽豐田 ix4 EV 其實是廣汽傳祺 GS4 電動版的換標(biāo)車。這在以前難以想象。

就在豐田章男宣布退任社長的幾個小時前，特斯拉交出創(chuàng)紀(jì)錄的 2022 年經(jīng)營成果，全年產(chǎn) 136.9 萬輛（前值 93 萬輛）、銷 131.3 萬輛（前值 93.6 萬輛），實現(xiàn)了 714.6 億美元汽車業(yè)務(wù)收入和 203 億美元毛利潤，利潤率達到 28.5% —— 一個令幾乎所有同行都羨慕的數(shù)字。

馬斯克說這讓公司成為業(yè)內(nèi)生產(chǎn)效率和盈利能力的領(lǐng)導(dǎo)者。業(yè)內(nèi)人士說這本是屬于豐田汽車的榮譽。愛恨交織，正是豐田汽車在 2010 年向特斯拉注資 5000 萬美元并向其出售之前關(guān)閉的弗里蒙特工廠的土地和部分建筑物，那里后來成為特斯拉首座超級工廠的一部分。

由于獨特的歷史背景，中國今天最成功的民營企業(yè)，都是年紀(jì)不大的創(chuàng)業(yè)公司，它們的控制者大多依然是創(chuàng)辦了這些公司的人，而不是職業(yè)經(jīng)理人或者家族后代。日本則經(jīng)常是反面例子。巨頭林立的背后，是戰(zhàn)后經(jīng)濟騰飛下的自負和改革遇阻。接著三十年多年前的泡沫破裂進一步抑制企業(yè)家冒險的沖動，并影響了一代人。

豐田章男的退任表態(tài)表明，他意識到敢于冒險的必要性和推進純電動的緊迫性。盡管他無比熱愛引擎轟鳴的豐田汽車。（龔方毅）