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曾任長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理一職的王鳳英正式加入小鵬汽車(chē)，出任總裁一職，根據(jù)官方的介紹，王鳳英此后將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系等工作，并向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。

王鳳英

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)王鳳英女士應(yīng)該不會(huì)太過(guò)陌生，31年長(zhǎng)城汽車(chē)的工作履歷，從基層銷(xiāo)售人員一步步成長(zhǎng)為公司“二把手”，在職期間王鳳英帶領(lǐng)長(zhǎng)城皮卡多年位居皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首位，并確立聚焦SUV戰(zhàn)略，推動(dòng)哈弗H6（參數(shù)丨圖片）成為中國(guó)SUV領(lǐng)域連續(xù)近10年銷(xiāo)量冠軍，可以確切的說(shuō)，長(zhǎng)城風(fēng)光的那些年，是離不開(kāi)王鳳英女士的付出。

而自2021年后，王鳳英開(kāi)始逐步進(jìn)行權(quán)力交接，并于2022年年初退居長(zhǎng)城汽車(chē)幕后，最終于去年5月份正式離開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)自行創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦一家名為“小獵犬”的孵化器公司。去年年底，坊間傳出王鳳英有望加盟小鵬汽車(chē)。

王鳳英女士加盟小鵬汽車(chē)算是塵埃落定了，此時(shí)我們就可以提問(wèn)了：王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁，能給小鵬帶來(lái)什么？

回看王鳳英女士的簡(jiǎn)歷，我們不難發(fā)現(xiàn)其“汽車(chē)界鐵娘子”的形象，雷厲風(fēng)行的工作態(tài)度深入人心，出色的工作能力也早在長(zhǎng)城汽車(chē)得到了證明，在長(zhǎng)城汽車(chē)期間內(nèi)負(fù)責(zé)的產(chǎn)品布局、規(guī)劃以及營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售體系，幫助長(zhǎng)城從二三線車(chē)企發(fā)展為中國(guó)皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍者、推動(dòng)哈弗品牌成為中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者，確保了長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)的兩大基本盤(pán)，盡管這一年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，但至少你沒(méi)法否認(rèn)，曾經(jīng)的長(zhǎng)城是妥妥的國(guó)內(nèi)超一線車(chē)企，甚至很難說(shuō)得清，長(zhǎng)城汽車(chē)近一年的頹勢(shì)是否與王鳳英女士的離職有所相關(guān)。

而這樣的人才，恰恰是如今發(fā)展受阻的小鵬汽車(chē)最為急需的，去年我們常說(shuō)的“蔚小理”三大新能源汽車(chē)品牌，不管是理想汽車(chē)的李想還是蔚來(lái)的李斌，他們二位在下場(chǎng)造車(chē)之前，均有充足的汽車(chē)行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)（李想是汽車(chē)之家創(chuàng)始人、李斌是易車(chē)創(chuàng)始人），唯獨(dú)小鵬汽車(chē)的何小鵬，其造車(chē)之前的最光鮮履歷是UC公司創(chuàng)始人，可以說(shuō)在創(chuàng)立小鵬汽車(chē)之前，何小鵬本身是沒(méi)有什么汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的。

何小鵬

即便是何小鵬自己也說(shuō)過(guò)：“當(dāng)初組建團(tuán)隊(duì)，曾想過(guò)找一個(gè)CEO，聊過(guò)很多人，但一直沒(méi)有合適的人選，只能自己上。”他的這段發(fā)言也側(cè)面驗(yàn)證了缺乏汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的他，在面對(duì)如今的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始感到力不從心了，畢竟造車(chē)光有互聯(lián)網(wǎng)思維是不夠的。

在新能源汽車(chē)蠻橫生長(zhǎng)那幾年，缺乏汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的影響可以暫時(shí)忽略不計(jì)，但由去年開(kāi)始新能源汽車(chē)市場(chǎng)的加劇和愈發(fā)內(nèi)卷，不管是何小鵬還是小鵬汽車(chē)，說(shuō)實(shí)話都已經(jīng)出現(xiàn)了接招乏力的現(xiàn)象，小鵬汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營(yíng)銷(xiāo)、人員管理、體系效率等多維度的問(wèn)題，一一都在2022年暴露了出來(lái)，這一點(diǎn)從小鵬G9上市短短2天就重新定價(jià)，創(chuàng)下汽車(chē)行業(yè)之最就能看出：一是產(chǎn)品布局出現(xiàn)了問(wèn)題，讓用戶出現(xiàn)了抗拒心理；二也是證明，小鵬汽車(chē)內(nèi)部其實(shí)沒(méi)有多少承擔(dān)失敗的代價(jià)了。

小鵬G9

當(dāng)然，在2023年的今天來(lái)看，小鵬G9的銷(xiāo)量也是沒(méi)有得到預(yù)期成績(jī)，加之股價(jià)不斷下跌，導(dǎo)致小鵬從去年年底開(kāi)始，不斷拋出小鵬飛行汽車(chē)的信息以望穩(wěn)住投資者的信心，盡管你我都知道，小鵬飛行汽車(chē)那玩意，10年之內(nèi)絕無(wú)盈利的可能...但至少，給出想象力了，資本才有愿意押注你，但對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，基本盤(pán)還是要看陸地上跑的小鵬汽車(chē)。

小鵬飛行汽車(chē)

王鳳英擅長(zhǎng)的，是品牌營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品定位，這兩樣恰恰就是小鵬汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)最缺乏的東西，我不知道王鳳英的到來(lái)準(zhǔn)備給小鵬做出怎樣的營(yíng)銷(xiāo)和定位改變，但至少她能夠給出一個(gè)確定甚至可能會(huì)深入人心的品牌形象，產(chǎn)品布局方面更不會(huì)出現(xiàn)小鵬G9上市48小時(shí)推倒重來(lái)的重大錯(cuò)誤。

話說(shuō)就在此時(shí)此刻，聊起小鵬汽車(chē)你能給出它一個(gè)什么樣清晰的定位嗎？除了護(hù)城墻壁壘還不夠深厚的自動(dòng)駕駛之外，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品還有什么賣(mài)點(diǎn)嗎？自動(dòng)駕駛正處于高速發(fā)展期間，小鵬汽車(chē)目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍沒(méi)有形成絕對(duì)領(lǐng)先的地位，反觀理想已經(jīng)在用戶心中成為了新能源汽車(chē)品牌中產(chǎn)家用首選，而蔚來(lái)的高端形象也已經(jīng)開(kāi)始向歐洲滲入，甚至那些傳統(tǒng)車(chē)企們也開(kāi)始回過(guò)味來(lái)開(kāi)始奮發(fā)追趕了，留給小鵬的時(shí)間，確實(shí)沒(méi)多少了。

2022年，小鵬汽車(chē)全年累計(jì)交付量達(dá)到120757輛，較2021年同比增長(zhǎng)23%，雖然仍然保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但仍不及哪吒、理想、未來(lái)，丟掉了造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠的寶座。2023年，小鵬汽車(chē)可以說(shuō)是直面應(yīng)對(duì)特斯拉大降價(jià)的挑戰(zhàn)，特斯拉把Model 3/Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)歷史最低價(jià)，這與定位相似的小鵬形成重大打擊，迫使尚未實(shí)現(xiàn)盈利的小鵬汽車(chē)跟風(fēng)降價(jià)，可以說(shuō)，2023年小鵬要面對(duì)的困難，只會(huì)更大。

小鵬汽車(chē)部分車(chē)型價(jià)格調(diào)整

那么，王鳳英會(huì)幫助小鵬汽車(chē)走出困境的梯子嗎？不知道，但她最好是。已經(jīng)來(lái)不及討論來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的王鳳英是否能與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的小鵬汽車(chē)有效適應(yīng)和兼容了，如此大動(dòng)干戈的管理層調(diào)整，想要完全磨合肯定需要一段時(shí)間，但小鵬已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間考慮這個(gè)了，眼下只能希望，王鳳英就是那把幫助小鵬汽車(chē)走出困境的梯子。

王鳳英