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11月5日，廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。

12月4日，特斯拉潮州事故車主家屬@詹丘比 在微博發(fā)布《潮州案仍在鑒定中，車主至今未拿到數(shù)據(jù)》，針對網(wǎng)絡(luò)傳聞“潮州案鑒定結(jié)果出來了，司機全程未踩剎車”辟謠。

事故車主家屬微博

文中稱，近日突然出現(xiàn)大量貼子稱“潮州特斯拉鑒定結(jié)果已經(jīng)出來了，車主全程踩著加速踏板，未踩剎車”，“對騎車人的避讓是車輛激活的自動避讓系統(tǒng)，不是車主自己避讓的”，“受害者已起訴司機故意殺人”……

@詹丘比 表示，“事故發(fā)生一個月，這段時間我們一直在配合政府部門和交警處理善后事宜，事故發(fā)生的原因還在鑒定過程中”。

對于其他傳聞，文中指出，“2死3傷的慘烈事故，踩的是哪個踏板是最關(guān)鍵的問題，絕不能隨口瞎說！”“避讓行人的操作是他（司機）做的，剎車他是不斷重復(fù)踩放、踩放，這個交警都做了記錄的?！薄罢f受害者已經(jīng)對司機起訴故意殺人，我們理解不了這位博主為何要這樣造謠?！?/p>

12月4日，特斯拉方面也向紅星資本局表示：“沒有接到鑒定結(jié)果出來的消息，出來了會第一時間同步?！?/strong>

鑒定報告為什么還沒出來？@詹丘比 向紅星資本局透露，“鑒定機構(gòu)申請延長了一個月”，“鑒定機構(gòu)是司法鑒定科學(xué)研究院”。

特斯拉方面此前向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。

官網(wǎng)信息顯示，司法鑒定科學(xué)研究院是司法部直屬的司局級科研事業(yè)單位，設(shè)有“痕跡鑒定學(xué)、電子數(shù)據(jù)鑒定、道路交通事故技術(shù)鑒定”等專業(yè)。

司法鑒定是研究院的主要職能工作，主要承擔全國各地公、檢、法等機構(gòu)送檢的重大、疑難、復(fù)雜、敏感、涉外案件的司法鑒定。同時接受企事業(yè)單位、社會團體和個人的委托，對交通事故、民事糾紛、仲裁等活動中所涉及的專門性問題進行技術(shù)檢驗和技術(shù)鑒定。

紅星新聞記者 吳丹若

事件回顧

潮州特斯拉失控 數(shù)據(jù)問題成焦點 業(yè)內(nèi)人士：智能駕駛系統(tǒng)檢測難度大

特斯拉再次卷入“剎車失靈”風波。

日前，廣東潮州一輛特斯拉準備停車時突然加速，造成2死3傷，警方正在進行調(diào)查。

對于該事故，特斯拉與事故車主各執(zhí)一詞，車輛EDR數(shù)據(jù)以及智能駕駛系統(tǒng)檢測成為關(guān)注的焦點。

司法鑒定機構(gòu)從業(yè)人員向紅星資本局介紹，事故具體情況，需讀取車輛EDR數(shù)據(jù)，而EDR數(shù)據(jù)幾乎不可能被篡改。但對于智能駕駛系統(tǒng)的檢測與鑒定，目前存在困難。

潮州一特斯拉失控

車輛問題還是駕駛員操作不當？

日前，廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。（詳情請戳：廣東一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3傷，特斯拉回應(yīng)了）

11月12日晚，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比 在微博上發(fā)布長文介紹了事故的情況。

事故照片 據(jù)@詹丘比

據(jù)微博長文描述，當時車主正準備停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，無法停車，然后按下P檔，車也沒有停下來。隨后往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。

@詹丘比 還稱，車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，當時沒有醉駕、毒駕。從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

11月13日，特斯拉方面向紅星資本局表示，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：

①車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%； ②全程沒有踩下剎車的動作； ③行駛期間駕駛員4次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

11月14日，特斯拉中文社區(qū)小特App創(chuàng)始人@小特叔叔 在微博發(fā)文，他認為剎車失靈和自動加速大概率不會同時發(fā)生。

微博截圖

@小特叔叔 稱，在過去40年里，無論是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還是美國國家運輸安全委員會（NTSB），從來沒有發(fā)現(xiàn)任何一起由于“制動系統(tǒng)”和“加速踏板”同時故障引起的意外加速，調(diào)查結(jié)果都是“踩錯”。且特斯拉也解釋過，無論哪款特斯拉，加速踏板都有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯誤，系統(tǒng)就會默認切斷電機扭矩。

潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調(diào)查中。

鑒定機構(gòu)從業(yè)人員：EDR數(shù)據(jù)幾乎不能篡改

智能駕駛系統(tǒng)鑒定存在困難

針對特斯拉作出的回應(yīng)，@詹丘比 逐一進行了反駁，并強調(diào)特斯拉并未給出后臺數(shù)據(jù)，并且質(zhì)疑稱：“中國現(xiàn)在哪家機構(gòu)可以鑒定智能汽車的軟件問題？”

@詹丘比 分析截圖

事實上，早在2021年4月初，工信部就對《機動車運行安全技術(shù)條件》進行了補充。補充文件明確表示：從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR車載視頻行駛記錄系統(tǒng)。（EDR：Event Data Recorde，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，被稱為“汽車黑匣子”。發(fā)生交通事故后，EDR數(shù)據(jù)是劃分責任的重要依據(jù)。）

2021年10月，工信部公開征求對《關(guān)于進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（征求意見稿）的意見，明確指出新能源汽車企業(yè)的主體責任，不僅要求企業(yè)自建或委托第三方建立企業(yè)監(jiān)測平臺，對已銷售新能源汽車的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并按要求上傳數(shù)據(jù)。

2021年5月，溫州汽車工程學(xué)會發(fā)布2020年溫州特斯拉事故調(diào)查結(jié)果，系車主誤踩踏板。檢測過程中有兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一組是特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組則是當事特斯拉車EDR數(shù)據(jù)。

紅星資本局向特斯拉方面詢問了數(shù)據(jù)問題，對方表示，車輛EDR數(shù)據(jù)并不在特斯拉公司手中，而在車上。而系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)，如果車主要求獲取，特斯拉方面有相關(guān)流程，一般需要監(jiān)管部門或者第三方機構(gòu)提取。如果警方要求其遞交數(shù)據(jù)，他們肯定會配合。

有不少網(wǎng)友對特斯拉EDR數(shù)據(jù)的真實性表示質(zhì)疑，認為該數(shù)據(jù)存在被篡改的可能。

紅星資本局通過中國法律服務(wù)網(wǎng)查詢到多家司法鑒定機構(gòu)，并對其進行了采訪。

湖南某機動車鑒定機構(gòu)從業(yè)者表示，新車都要求裝配EDR，EDR數(shù)據(jù)是比較全面的，可以反映出事故情況?！耙嘈趴茖W(xué)，相較于駕駛員的說法，還是EDR數(shù)據(jù)更加客觀真實?！?/p>

寧波某司法鑒定中心相關(guān)從業(yè)人員則向紅星資本局介紹，如果沒有看到EDR數(shù)據(jù)，不能輕易對事故下結(jié)論。而EDR數(shù)據(jù)幾乎不會被篡改，問題在于讀取、提取的過程。

寧波鑒定從業(yè)人員解釋：“現(xiàn)在國內(nèi)有些研發(fā)機構(gòu)，有能夠讀取特斯拉EDR數(shù)據(jù)的軟件，但是EDR數(shù)據(jù)可能會讀取不全，比如只讀取到80%的數(shù)據(jù)，但是核心數(shù)據(jù)已經(jīng)拿到了，那也夠用了?！?/p>

至于系統(tǒng)是否存在缺陷，寧波從業(yè)者表示，目前要鑒定自動駕駛的系統(tǒng)問題，確實很困難?！澳壳昂苌儆袉挝荒茏觯环矫嬉茏?，一方面要有（司法鑒定）資質(zhì)。又具備技術(shù)，又具備資質(zhì)的，很少。”

湖南鑒定從業(yè)人員則稱：“據(jù)我所知，特斯拉的系統(tǒng)我們已經(jīng)有同行可以打開，但是肯定是有一定技術(shù)含量的?！?/p>

對于鑒定收費問題，上述湖南鑒定從業(yè)人員稱：“如果已經(jīng)造成了嚴重后果，一般都是交警大隊進行委托，如果個人委托要看具體協(xié)議?！?/p>