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2023-01-31
去了趟寶馬工廠后，我感覺這年頭的造車可以說是科幻了
更新時間：2022-12-19 00:07:00作者：智慧百科
前陣子，差評君特癡迷看各種生產(chǎn)線的視頻。
這些視頻的內(nèi)容非常簡單粗暴，以第一人稱視角的鏡頭，帶你看某件產(chǎn)品完整的生產(chǎn)線，從投入原材料開始，到最終輸出產(chǎn)成品。
盡管畫面簡單，但勝在真實，而且能窺見平時看不到的工業(yè)細(xì)節(jié)，差評君一口氣能看好幾個。
像下面這一段，就是方便面生產(chǎn)線視頻的 “ 一角 ”，流水線在做蔬菜包 ↓ ↓
以前不少網(wǎng)友調(diào)侃，蔬菜包是人工隨手稱的，但看完這個，會發(fā)現(xiàn)其實都是機器稱重、篩選，自動化程度很高，能精準(zhǔn)計量每包重量。
面條做好了以后，再 “ 扔 ” 到機器里，機器定量切斷面條，讓它們剛好是差不多大小的一坨。
接著它們在圓形容器里躺好，上方機器用噴氣的方式幫助它們規(guī)整形狀。
造型完成后傳送進油鍋，定型后，緊接著，它們要被12個鋼球無情打擊頭頂，變成平頭小面，到這里一塊方便面才基本完成。
一開始，差評君是因為解壓才看起這些視頻，但真正讓差評君感到“ 爽 ”的反而來源于技術(shù)層面：
自動化。
如果你看過制作鉛筆的工廠，也許就能更好的理解我的意思。
第一步制作鉛筆芯，機器將石墨、黏土以及水等原材料進行攪拌等處理，沖壓成細(xì)棍狀，當(dāng)然此時芯還比較粗糙，后續(xù)還要烘干等。
接下來把鉛筆芯 “ 塞 ”進木頭里。
先在整塊木板上開出多條獨立凹槽，在凹槽里涂上膠水，放入筆芯。
用另外一塊有凹槽的木板，將筆芯兩面包夾，最后用切割機將夾有筆芯的木板塊分割成為一根根鉛筆。
雖然知道工業(yè)生產(chǎn)本身就是精密程度極高的制造，但當(dāng)整個過程直觀呈現(xiàn)在眼前，我仍然感受到極大的沖擊。原來現(xiàn)在工廠的數(shù)控和自動化水平，已經(jīng)這么強了啊。。。
然而，這些可能還只是冰山一角，如今智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成了趨勢，很多手機工廠的自動化率甚至能達(dá)到 48%。
甚至更讓你想象不到的是，有些工廠已經(jīng)開始通過游戲引擎和AI技術(shù)，將一座來自未來的虛擬工廠變成現(xiàn)實了。
它就是寶馬在沈陽建造的里達(dá)工廠。
據(jù)說，這座工廠從前期的建筑設(shè)計到生產(chǎn)線布局，全都是通過虛幻引擎規(guī)劃出來的，生產(chǎn)過程中還應(yīng)用了 100 多項 AI 和 AR 技術(shù)。
從科幻片里走出來的工廠，到底會是什么樣子？
抱著好奇，差評君來到了寶馬投了 150 億建造的生產(chǎn)基地里達(dá)工廠，近距離體驗了一波現(xiàn)代化造車流程。
嗯，別的先不說，他們食堂的蛋包飯挺好吃的。。。
里達(dá)目前主要生產(chǎn)的是寶馬首款純電動中型運動轎車 BMW i3，它也是首個生產(chǎn) i3 的工廠。
簡化著來說，里達(dá)完整的生產(chǎn)工藝流程是：將各個車身部件送往車身車間，通過點焊、激光焊接等方式拼接成整個車身，在涂裝車間涂裝后送往總裝車間，在這里跟它的其他零件，比如輪胎、車門以及內(nèi)飾等等合體成完整版汽車。
在參觀中，差評君最大的感受就是，這里完全不像傳統(tǒng)的汽車工廠生產(chǎn)線，工人們被濃煙、噪音包圍，反而更像是在雕琢工藝品。
簡單放兩張圖，給差友們感受一下：這是里達(dá)工廠的涂裝環(huán)節(jié)，是不是跟你想象的不一樣?
還有激光焊接環(huán)節(jié)，更讓差評君再過了一把自動化的癮。
甚至我還發(fā)現(xiàn)了工廠里的一個小細(xì)節(jié)：各個生產(chǎn)模塊的物資運輸，已經(jīng)靠傳送帶、物流車實現(xiàn) “ 自動駕駛 ” 。
AGV 物流車 ▼
視覺上的確是充滿科技感了，但這些科技對于屏幕前的你我來說，到底有什么意義呢？
拿激光焊接來舉例。
車身是汽車最重要的零部件之一，它由車身框架和車身蒙皮組成，像車身框架包括上邊梁、下邊梁等等，就不細(xì)說啦，所有的部件都由焊接 “ 拼 ” 到一起，最終組成車身。
發(fā)生碰撞意外時，焊接質(zhì)量越好，焊點越不容易脫落，駕駛員的安全就越有保障。
激光焊接無論從表面的觸感，還是縫隙都要比電焊和一些弧焊保護氣體焊要好。
搭配上全新的焊接機器人以及 BMW 第四代點伺服焊槍，下線的每輛 i3 都有更嚴(yán)絲合縫、更安全的車身品質(zhì)。
焊接完畢后，里達(dá)工廠還會通過大數(shù)據(jù) + 傳感器對 i3 全車上千多個焊點進行檢測，借助自動化激光檢測技術(shù)，對上千個縫隙斷差進行高精度檢測。
提到檢測，這里就不得不聊一個很有趣的玩意：GOM。
這玩意本質(zhì)上就是一種攝影測量。
車輛送過來，攝像機對它進行拍照，通過幾千張照片建立出一個 3D 模型，將其跟內(nèi)置的標(biāo)準(zhǔn)3D模型做比對，檢查工藝是否標(biāo)準(zhǔn)，全方位保證每輛交付給客戶的 i3 都能有最佳品質(zhì)。
另外，在里達(dá)，還有一個東西特別吸引差評君，那就是跟里達(dá)工廠 1:1等大的 “ 數(shù)字雙胞胎 ” —— 虛擬版本的里達(dá)工廠。
哎？現(xiàn)實世界不是已經(jīng)有了一個工廠了么，咋還搭一個虛擬的？
其實，在整個寶馬里達(dá)工廠在建設(shè)之前，就已經(jīng)利用 Epic 游戲引擎建了這個 1:1 的模型，先規(guī)劃模擬，再落地。
以后，如果車間某個工序需要做改動，也可以先在虛擬世界預(yù)演，確定效果后再進行變動。
這樣的建造路徑，不僅僅極大縮短了建廠流程，還足夠環(huán)保。
沒錯，以往我們提到綠色，提到環(huán)保，固定思維第一時間想到的成片的樹林。
其實現(xiàn)在綠色還可以是在虛擬世界搭工廠和 “ 播種 ” 下的 29 萬平太陽能電池板（ 整個寶馬沈陽生產(chǎn)基地 ）。
只能說，抗下低碳大旗的，不僅僅是電動車，還有電動車工廠。
看完工廠內(nèi)部，從總裝車間走出來，你可以看到測試場，在這里一輛又一輛 i3 正在接受最后的檢驗：科目二。
考試內(nèi)容跟科目二真大差不差，上下坡跟 S 彎一個沒少。
看到 i3 ，差評君也忍不住多聊幾句，i3 是 30 多萬的價位區(qū)間內(nèi)一輛繞不開的車。
尺寸上 i3 的長寬高分別為 4872/1846/1481 mm，軸距達(dá) 2966mm，超長軸距帶來的是大空間，前排駕駛空間舒適，后排乘坐空間更是寬裕。
外觀上延續(xù)了 3 系家族式的雙腎式格柵，但尺寸更大，倒 L 型 “ 天使眼 ” 以及一體式的懸浮曲面屏， 50:50 的前后配重比，直接點燃了不少人的 “ 藍(lán)天白云夢 ”。
這些好奇過 i3 的差友應(yīng)該都知道了，這里差評君只再說兩個點。
一個就是優(yōu)異靠譜的安全性，在優(yōu)秀的焊接工藝、不厭其煩的機械測試以及全碳纖維車身材質(zhì)護航下，新的 E-NCAP 碰撞結(jié)果顯示，寶馬 i3 車身韌性好，對家人的保護比較全面。
一個是動力性能，i3 采用的是第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)以及勵磁同步電機，在幾乎全速率區(qū)間都能夠保持很強勁的推動力，在高速區(qū)間下，動態(tài)衰弱的可能性較小。用單電機后驅(qū)就能實現(xiàn) 6.2 秒的零百加速。
后軸用上了空氣懸架，能夠在行駛中調(diào)節(jié)姿態(tài)，另外使用了 HRS 液壓減震技術(shù)，減震器會根據(jù)行程發(fā)生變化，總之，駕駛體驗拉滿。
“ 而且 i3 的加速感不像是有些電車那樣生硬，而是循序漸進的絲滑加速，持續(xù)推背感很舒服。” 開過 i3 幾次的表弟跟差評君形容了一下。
他的駕駛體驗是，起步有力，加速又不是傻快那種，開著很爽快，還維持了一貫的實際行駛里程比表顯續(xù)航多的特色。
當(dāng)然，最重要的是，顏值很能打。
說了這么多，最后差評君再多叨叨幾句，其實在看傳統(tǒng)制造生產(chǎn)線的時候，除了爽以外，差評君還有一個感受：很多時候，制造系統(tǒng)比產(chǎn)成品更能凝聚人類智慧的光芒。
而在逛完充滿未來氣息的里達(dá)工廠后，我忍不住設(shè)想虛擬工廠、“ 無人 ”工廠以及高度智能制造這一套以后會深入各大類型的制造工廠中去，重新定義更多傳統(tǒng)制造工業(yè)。
這個未來，好像還挺值得期待。。。
