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關(guān)于 Apple Car，有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。

壞消息是它的發(fā)布日期，從 2025 年推遲到了 2026 年。好消息是，它的價(jià)格有望低于十萬(wàn)美元。

蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目「泰坦計(jì)劃」，一直以來(lái)命途多舛。Apple Car 的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)超過(guò)八年時(shí)間，耗資巨大，野心勃勃，承載著蘋(píng)果公司在 iPhone 之外獲取高額利潤(rùn)的熱望。

在「泰坦計(jì)劃」剛剛啟動(dòng)時(shí)，特斯拉也還是個(gè)「攪局」的毛頭小子。如今，Apple Car 難產(chǎn)，更要面對(duì)身邊電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)「千帆競(jìng)渡」的白熱化局面。

蘋(píng)果公司市值第一的地位，象征著科技的繁榮。今年科技股大跌，第一的位置一度被全球最大的石油公司沙特阿美占據(jù)?！咐襄X(qián)」的勢(shì)力依然雄厚，「新錢(qián)」的后來(lái)者虎視眈眈——Apple Car 的命運(yùn)，決定著蘋(píng)果公司下一個(gè)十年的興衰。

「迪納利山」的四倍 M2 芯片

其實(shí)，Apple Car 的好消息也沒(méi)那么好。

蘋(píng)果曾預(yù)計(jì)每輛車(chē)的售價(jià)超過(guò) 12 萬(wàn)美元，現(xiàn)在的目標(biāo)是低于 10 萬(wàn)美元。一方面，有能力買(mǎi)蘋(píng)果汽車(chē)的人，不會(huì)特別在乎 2 萬(wàn)元左右的差價(jià)。而且，據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的資料，2022 年購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為 4.8 萬(wàn)美元，還不到 10 萬(wàn)美元的一半。

另一方面，對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)期無(wú)法公開(kāi)的新車(chē)而言，降價(jià)并不意味著「促銷(xiāo)」，更可能意味著有些「核心」的配置會(huì)削減或砍掉。

10 萬(wàn)美元的價(jià)格，橫向比較，與特斯拉的入門(mén)級(jí) Model S 和梅賽德斯-奔馳 EQS 差不多。同時(shí)與電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)的頂級(jí)品牌下場(chǎng)對(duì)決，壓力不小。

因此，當(dāng)「好」消息和壞消息剛一傳出，蘋(píng)果股價(jià)應(yīng)聲下跌 2%。整個(gè) 2022 年，蘋(píng)果公司的股價(jià)下跌 19%。饒是如此，也還比納斯達(dá)克綜合指數(shù)中的大多數(shù)股票表現(xiàn)得好。

▲ 傳聞中 Apple Car 的樣子

此前，「泰坦計(jì)劃」大概透露出這樣一輛 Apple Car：外形像個(gè)光滑的大鼠標(biāo)，沒(méi)有方向盤(pán)和油門(mén)/制動(dòng)踏板，中控臺(tái)配備 iPad，在 A12 仿生處理器基礎(chǔ)上改造而來(lái)的 C1 芯片，「革命性」的傳感器，實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

最新的消息是，Apple Car 擁有一臺(tái)以北美最高峰迪納利山命名的車(chē)載計(jì)算機(jī)，處理器的性能相當(dāng)于 M2 芯片（集成 8 核中央處理器和 8 核圖形處理器）的四倍，據(jù)稱(chēng)已經(jīng)接近「生產(chǎn)」?fàn)顟B(tài)，蘋(píng)果公司可能會(huì)在量產(chǎn)時(shí)縮小規(guī)模來(lái)降低成本。

汽車(chē)將使用光學(xué)雷達(dá)、雷達(dá)傳感器和攝像頭的組合，查看道路及其環(huán)境，評(píng)估與物體和行人的距離。搞自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)一般分成幾派，特斯拉是堅(jiān)定的攝像頭派（今天有消息稱(chēng)下一款新車(chē)會(huì)安裝雷達(dá)），Waymo 等公司也是組合派——「我全都要」。

▲ 蘋(píng)果公司投在 “下一個(gè)大事件” 的研發(fā)費(fèi)用越來(lái)越多

硬件之外，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)帶有云組件，依靠 Amazon Web Services 托管，每年花銷(xiāo) 1.25 億美元。相比起蘋(píng)果公司每年在「泰坦計(jì)劃」上花費(fèi)的 10 億美元，只是九牛一毛。

在管理方面，蘋(píng)果也會(huì)打造遠(yuǎn)程指揮中心，以便在緊急情況下協(xié)助駕駛員遠(yuǎn)程控制汽車(chē)。保險(xiǎn)計(jì)劃也在討論之列。

「美聯(lián)儲(chǔ)看跌期權(quán)」

今年 8 月，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的《降低通脹法案》，其中包含了保護(hù)和促進(jìn)電池、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的重大投資等一系列條款。這些條款，代表了美國(guó)政府驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)「改電」的努力。

法案規(guī)定，在美國(guó)，每售出一輛電動(dòng)汽車(chē)，都可以收到 3750 美元或 7500 美元的稅收抵免，具體的抵免額度取決于電池材料來(lái)源等因素。政府的補(bǔ)貼，可以讓電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率與燃油車(chē)的利潤(rùn)率大概持平，激勵(lì)更多汽車(chē)制造商做「電車(chē)」。

▲ 2021 年 11 月，美國(guó)總統(tǒng)拜登試駕 GMC 悍馬電動(dòng)汽車(chē)。圖片來(lái)自：Mandel Ngan/AFP via Getty Images

很多制造商不愿意做電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)橹挥小负篱T(mén)」才玩得起。電動(dòng)汽車(chē)幾乎完全占據(jù)了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的高端和豪華細(xì)分市場(chǎng)的份額。而且，在大通脹勢(shì)頭下，經(jīng)濟(jì)衰退，利率上升，油改電這種「換賽道」的做法，風(fēng)險(xiǎn)極高。

精明人干脆把《降低通脹法案》叫「美聯(lián)儲(chǔ)看跌期權(quán)」。政策大利好的前提下，汽車(chē)行業(yè)必定會(huì)供大于求。一份來(lái)自 AutoForecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年，全球汽車(chē)制造商將生產(chǎn) 1800 萬(wàn)至 1900 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量?jī)H為 1500 萬(wàn)輛。到 2029 年，全球?qū)⑸a(chǎn) 3800 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，可能僅售出 2600 萬(wàn)輛。

▲ 一位工作人員在加利福尼亞州的工廠巡視鋰離子電池。圖片來(lái)自：Sandy Huffaker/AFP/Getty Images

AFS 判斷，如果電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)以 68% 的產(chǎn)能運(yùn)行工廠，一定虧本。而汽車(chē)制造商通常希望他們的工廠以超過(guò) 80% 的產(chǎn)能運(yùn)行，才能確保盈利能力。

當(dāng)然，AFS 預(yù)測(cè)不一定正確。電池的改進(jìn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加，都會(huì)促使更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

不同的制造商策略不同。豐田比較保守，它的 280 億美元投資落后于「激進(jìn)的」福特和通用汽車(chē)。豐田北美銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁杰克·霍利斯在接受采訪時(shí)表示，低端電動(dòng)汽車(chē)需求增長(zhǎng)緩慢，該公司將在未來(lái)幾年內(nèi)依然提供油電混合動(dòng)力車(chē)。

汽車(chē)市場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅

美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼和財(cái)政激勵(lì)才剛剛開(kāi)始，但中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者，已經(jīng)不太考慮補(bǔ)貼的價(jià)格了，需要費(fèi)心的往往是令人眼花繚亂的電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比。

2022 年，中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)中，有四分之一是純電動(dòng)汽車(chē)或混動(dòng)汽車(chē)。300 多家電動(dòng)汽車(chē)制作商，提供從 3.5 萬(wàn)人民幣到和特斯拉、中低檔 BBA 同價(jià)位的選擇。全國(guó)目前約有 400 萬(wàn)個(gè)公共充電樁，比去年多一倍，更多的充電樁正在建設(shè)之中。

今年，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占全部出售新車(chē)的 5%，這是中國(guó) 2018 年的水平。發(fā)展新能源汽車(chē)，是 2014 年中國(guó)政府強(qiáng)調(diào)「邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)」的號(hào)召。當(dāng)年的目標(biāo)是，到 2025 年時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的 20%，這一目標(biāo)很可能在今年實(shí)現(xiàn)，比計(jì)劃提前了三年。

▲ 五菱宏光 Mini 電動(dòng)汽車(chē)制造廠，售價(jià)約三萬(wàn)元的 Mini 是 2021 年中國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。圖片來(lái)自： QILAI SHEN/BLOOMBERG

中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，預(yù)計(jì)今年達(dá)到 600 萬(wàn)輛，超過(guò)世界其他地區(qū)銷(xiāo)量之和。全球銷(xiāo)量最高的十家電動(dòng)汽車(chē)品牌，其中一半來(lái)自中國(guó)。比亞迪的全球市場(chǎng)份額僅次于特斯拉，已經(jīng)開(kāi)始向海外出口。

而美國(guó)汽車(chē)制造商還在猶豫，《降低通貨膨脹法案》的補(bǔ)貼雖然真金白銀，但對(duì)汽車(chē)產(chǎn)地和電池采購(gòu)地有嚴(yán)格限制?，F(xiàn)實(shí)是，這項(xiàng)優(yōu)惠不適用于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，對(duì)電池采購(gòu)地的要求，會(huì)額外增加電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。

中國(guó)的電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的兩大鋰電池巨頭。2022 年，鋰電池的電池組平均價(jià)格上漲了 7%。

▲ 鋰電池價(jià)格下降多年，今年忽然上漲

無(wú)論是原材料還是生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)都占有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷，新加入的車(chē)企層出不窮，大多數(shù)都處于虧損狀態(tài)。可以預(yù)料，一些企業(yè)在達(dá)到降低成本所需的生產(chǎn)規(guī)模之前，就已經(jīng)倒閉。

Apple Car 所面對(duì)的，正是一個(gè)「拼刺刀」的行業(yè)。全球的各個(gè)區(qū)域、國(guó)家、企業(yè)，都在絞盡腦汁，力爭(zhēng)從每一個(gè)層面擊敗對(duì)手。而每隔很短的時(shí)間，新的技術(shù)、設(shè)計(jì)就會(huì)涌現(xiàn)，后來(lái)者的壓力也就越大。

Apple Car 曾希望一次性完成 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的革命性產(chǎn)品，但即便是 Google 母公司旗下的 Waymo，在過(guò)去 18 年投入大量資源專(zhuān)攻 L4/L5 高級(jí)別自動(dòng)駕駛，多項(xiàng)技術(shù)處于行業(yè)頂尖地位，在商業(yè)化落地上依舊困難重重。

前 Waymo CEO John Krafcik 近年來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前景也愈加悲觀，他在一次演講中甚至這樣說(shuō)：即便是未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也做不到無(wú)處不在，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)則更無(wú)可能。

如果 Apple Car 一直固執(zhí)地要和 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛綁定，可能連入局的機(jī)會(huì)也將錯(cuò)過(guò)，更遑論成為蘋(píng)果下一個(gè)十年的 iPhone。

是站在巨人肩膀上，還是被巨人踩在腳下？

十幾年前，iPhone 也面對(duì)同樣的局面。