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2023-01-31
對話十城專精特新@深圳——從引進(jìn)到出口，科安達(dá)成為軌道交通“防雷”領(lǐng)跑者
更新時(shí)間：2023-01-12 14:23:32作者：智慧百科
受訪企業(yè)：深圳科安達(dá)電子科技股份有限公司
入選國家級第一批專精特新“小巨人”企業(yè)
在國內(nèi)，5000多個(gè)火車站場裝上了科安達(dá)（002972.SZ）的防雷產(chǎn)品，200多條城市軌道線路裝上了該公司的計(jì)軸系統(tǒng)。
提到這兩個(gè)核心產(chǎn)品的作用，科安達(dá)總裁張帆向紅星資本局介紹，信號控制計(jì)軸系統(tǒng)相當(dāng)于列車的“火眼金睛”，主要負(fù)責(zé)確定列車位置，提供列車追蹤時(shí)的安全保護(hù)；防雷系統(tǒng)則相當(dāng)于“防雷盾牌”，讓列車在雷電天氣下也能保持高速、安全行駛。
成立于1998年的科安達(dá)，是專注于軌道交通信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的國家級專精特新“小巨人”企業(yè)、工信部制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)，獲評2022中國上市公司創(chuàng)新指數(shù)500強(qiáng)等榮譽(yù)稱號?？瓢策_(dá)主營業(yè)務(wù)是圍繞軌道交通領(lǐng)域提供產(chǎn)品、服務(wù)和系統(tǒng)解決方案，公司已成為軌道交通信號控制和雷電防護(hù)領(lǐng)域極具影響力的企業(yè)。
“公司的整個(gè)發(fā)展過程，就是一直在解決客戶的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。”在張帆看來，“小巨人”挖掘和解決需求的能力是突出的，并且自身的技術(shù)和產(chǎn)品與同行相比，存在差異性，不是靠打價(jià)格戰(zhàn)取勝。與客戶建立高粘度之后，企業(yè)的根就在行業(yè)扎得更深。
↑科安達(dá)公司一角。受訪企業(yè)供圖
打破國外壟斷技術(shù)，保障軌道運(yùn)行安全
跟隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展，科安達(dá)從為銀行系統(tǒng)“防雷”，轉(zhuǎn)至為軌道交通行業(yè)“防雷”。
上世紀(jì)八九十年代，到深圳創(chuàng)業(yè)的張帆夫婦發(fā)現(xiàn)，金融、交通等很多領(lǐng)域的客戶，都面臨著電子設(shè)備、通訊系統(tǒng)被雷電侵襲干擾的苦惱。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)還沒有能夠解決這個(gè)難題的設(shè)備，而國外的防雷設(shè)備，價(jià)格非常昂貴。
在鐵路改用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖代替繼電器聯(lián)鎖后，解決感應(yīng)雷的防護(hù)問題更是迫在眉睫?！坝?jì)算機(jī)系統(tǒng)都是微電子設(shè)備，一個(gè)靜電都可能把它燒毀。如果不解決防雷問題，軌道交通的提速就無從談起。”張帆直言。
為了改變壟斷局面，科安達(dá)采取“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的模式。
“當(dāng)時(shí)我們與德國企業(yè)合作，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，但還需要結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行適用性研發(fā)，否則在國內(nèi)會出現(xiàn)水土不服的情況?！睆埛f。
“幾年前，拿到產(chǎn)品需求后，我們和德國合作伙伴同時(shí)開發(fā)，德國開發(fā)一版，我們開發(fā)一版?！睆埛嘎?，后來，科安達(dá)在開發(fā)速度、認(rèn)證、效果等方面都實(shí)現(xiàn)了超越和領(lǐng)先。
↑科安達(dá)工作人員在工作。受訪企業(yè)供圖
目前，科安達(dá)的系統(tǒng)等軟件均采用自主研發(fā)，形成了完全不同的技術(shù)路線，突破了“卡脖子”問題。
現(xiàn)在，科安達(dá)的計(jì)軸系統(tǒng)已通過鐵路最高安全等級SIL4級認(rèn)證、CRCC認(rèn)證、URCC認(rèn)證?？瓢策_(dá)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的計(jì)軸系統(tǒng)已先后在全國50多個(gè)城市的200多條城市軌道線路中使用，國內(nèi)市場占有率達(dá)到60%以上。
已建立技術(shù)研發(fā)和行業(yè)認(rèn)證“兩大壁壘”
“我們產(chǎn)品的發(fā)展之所以能領(lǐng)先于國外，得益于中國信息化的發(fā)展迅速，借力領(lǐng)先的算力和傳感技術(shù)?！睆埛毖?，尤其是深圳的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，聚集了大批專業(yè)人才。
一開始科安達(dá)研發(fā)計(jì)軸系統(tǒng)時(shí)，傳輸和算力是技術(shù)瓶頸。直到5G、云計(jì)算、云存儲技術(shù)的突破，科安達(dá)的相關(guān)產(chǎn)品才在大數(shù)據(jù)診斷、新場景應(yīng)用、數(shù)據(jù)傳輸方面實(shí)現(xiàn)突破。
對此，張帆認(rèn)為，要想先發(fā)制人，就要做好技術(shù)儲備和超前研發(fā)，“我們等到各項(xiàng)技術(shù)基礎(chǔ)都達(dá)到要求的時(shí)候，迅速把之前的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品推向市場，搶占先機(jī)。”
經(jīng)過多年的深耕，科安達(dá)在技術(shù)研發(fā)和行業(yè)認(rèn)證方面建立了高準(zhǔn)入壁壘。
科安達(dá)于今年1月4日在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)回應(yīng)，在產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上持續(xù)投入了五六年的時(shí)間，做到能夠自主創(chuàng)新和擁有核心競爭力，長時(shí)間的潛心研發(fā)是很多初創(chuàng)企業(yè)很難堅(jiān)持的；另外，公司產(chǎn)品存在較高的行業(yè)認(rèn)證，比如CRCC、URCC和SIL4級安全認(rèn)證，這些認(rèn)證時(shí)間較長，取得難度較大。
張帆稱，科安達(dá)做的產(chǎn)品都是安全產(chǎn)品，最重要的就是在任何情況下都要確保安全。
“這就要求我們在生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)候?qū)λ锌赡艹霈F(xiàn)的安全問題做出預(yù)判以及詳細(xì)的分析?！睆埛^而解釋，比如一個(gè)電容電阻壞了，是什么原因，會導(dǎo)致什么后果等，都要考慮到。而安全分析往往會增加研發(fā)投入，并大幅延長產(chǎn)品開發(fā)周期。“小公司往往在這些方面難以承壓?！?/p>
↑科安達(dá)工作人員在工作。受訪企業(yè)供圖
不斷升級技術(shù)，做細(xì)分賽道的巨頭
據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），這期間我國將新增鐵路營業(yè)里程1.9萬公里，城市軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到10000公里左右，高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上。
《規(guī)劃》還提出了交通運(yùn)輸智能技術(shù)應(yīng)用、綠色低碳轉(zhuǎn)型、安全應(yīng)急保障、對外開放合作等措施。
任何行業(yè)都不是一座孤島?？瓢策_(dá)也在跟著鐵路行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。
“鐵路行業(yè)是用電大戶，要往綠色低碳轉(zhuǎn)型，我們也要提前做相應(yīng)的技術(shù)儲備。已有產(chǎn)品進(jìn)入試用階段?！睆埛嬖V紅星資本局，在技術(shù)更新上，科安達(dá)還與高校、科研院所做聯(lián)合的技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。
張帆認(rèn)為，科安達(dá)的優(yōu)勢是善于逐個(gè)開發(fā)產(chǎn)品，做到最好最精?！爱?dāng)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入上升期時(shí)，科安達(dá)就會啟動(dòng)第二個(gè)產(chǎn)品線，在第一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入到波谷，第二個(gè)產(chǎn)品線就補(bǔ)上，保證銷售額處于平穩(wěn)前進(jìn)的狀態(tài)?！睆埛嬖V紅星資本局。
未來，科安達(dá)還會按照這個(gè)路徑走下去，在軌道交通行業(yè)打造“小巨人”矩陣。
隨著在國內(nèi)的市場地位穩(wěn)定，科安達(dá)也開啟了海外市場。國家的“一帶一路”政策引導(dǎo)軌道交通建設(shè)走出去，科安達(dá)在德國設(shè)立了子公司，為今后走向海外做準(zhǔn)備?！拔磥碇袊冗M(jìn)軌道交通技術(shù)支持國外軌道交通建設(shè)將會越來越多?！睆埛f。
紅星新聞?dòng)浾?俞瑤實(shí)習(xí)記者 盧月佳
編輯 余冬梅 肖子琦