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2023-01-31
魏牌CEO開撕華為余承東，車圈大佬就愛打嘴仗！增程式技術(shù)是否落伍？吵了半天也沒定論
更新時(shí)間：2022-07-08 16:20:14作者：佚名
這個(gè)7月，汽車圈熱鬧非凡，兩位大佬隔空“對戰(zhàn)”登上熱搜。華為余承東表示，目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程式是目前最適合的新能源車模式。魏牌李瑞峰則回懟，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>
對于增程式技術(shù)的利弊，業(yè)內(nèi)爭論已久。有支持者認(rèn)為，增程式技術(shù)是短期內(nèi)有效的出行解決方案，解決了電動(dòng)車的致命缺陷；但在反對者看來，增程式動(dòng)力技術(shù)落后，發(fā)展意義不大。
李瑞峰炮轟余承東
7月6日，借問界M7上市的余溫，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上吹捧了一番增程式路線的發(fā)展前景，并對理想汽車CEO李想開拓增程式模式的努力與貢獻(xiàn)表示肯定。
博文一出，李想還沒來得及回應(yīng)，魏牌CEO李瑞峰先坐不住了，直接開啟了戰(zhàn)斗模式，發(fā)微博稱“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！辈⑹謩?dòng)加載了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#、#余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯#這兩個(gè)標(biāo)簽。
微博截圖
這條微博將李瑞峰送上了熱搜。雖然熱衷于增程式技術(shù)路線的余承東、李想均未在公開場合回應(yīng)此事，但李瑞峰卻絲毫不想停止進(jìn)攻。7月7日，李瑞峰連發(fā)五條微博，拋出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性”“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說出來?！币约啊奥浜缶鸵鞍ご颉?，吹起的泡沫總要有人來戳破”等言論，并發(fā)起了網(wǎng)絡(luò)投票，讓網(wǎng)友評判增程式技術(shù)到底落不落后。
李瑞峰發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票
在炮轟余承東之前，李瑞峰還曾公開懟過蔚來，“他們（蔚來等新勢力）以社會心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電車的先天不足。以大眾社會學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺陷，以玩命的對你好，掩飾了我（蔚來）的尷尬?！?/p>
在今年3月份摩卡DHT-PHEV上市之時(shí)，李瑞峰甚至還明確提出“技術(shù)吊打蔚小理”、“造車不是造名詞，降落后技術(shù)換個(gè)包裝，就可以割韭菜”的言論。
在李瑞峰看來，在新能源技術(shù)上，很多互聯(lián)網(wǎng)造車、新勢力造車甚至是傳統(tǒng)豪華品牌們，非但沒有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，反而創(chuàng)造了新的焦慮，比如里程焦慮等。而魏牌的智能DHT技術(shù)帶來的超過200km的純電續(xù)航，超過1000km綜合續(xù)航的長續(xù)航PHEV技術(shù)，才是解決消費(fèi)者焦慮的最優(yōu)解。
李瑞峰曾公開懟過蔚來
李瑞峰曾表示，造車新勢力相比傳統(tǒng)車企，最主要的差別就是缺乏核心技術(shù)儲備。“智能DHT混聯(lián)技術(shù)對新勢力來講難度過大，所以他們必須得找到一個(gè)屬于自己的賽道。沒有足夠的技術(shù)儲備，零技術(shù)起步的話，就需要選擇增程式電動(dòng)這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)，或者從純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域切入。”
何小鵬疑似暗懟理想
而就在李瑞峰狂懟余承東的時(shí)候，另一邊同樣也在上演著“嘴仗”。
近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受媒體訪問時(shí)表示，“很堅(jiān)定的反對汽車?yán)镉泻芏鄠€(gè)屏幕，屏幕多的基礎(chǔ)是車內(nèi)有很多人，但一臺車，多少時(shí)間比例有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們再用不同的屏幕，投入產(chǎn)出比，這個(gè)沒太大價(jià)值?！?/p>
網(wǎng)友評論
簡單來說，在何小鵬看來，車內(nèi)屏幕不用太多，夠用就行，否則屏幕過多，反而還會產(chǎn)生新的問題，比如影響功耗，車輛的續(xù)航等等。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，何小鵬這段“屏幕論”，疑似在暗懟此前上市不久，車內(nèi)擁有5塊屏幕的理想L9。
在理想L9的車內(nèi)，前排就有3塊屏幕，分別是HUD抬頭顯示、方向盤交互屏、以及由車輛中控屏和副駕娛樂屏組成的雙聯(lián)屏。車輛第二排，也有兩塊雙聯(lián)屏。
資料圖
雖然魏牌CEO李瑞峰此次更多的是針對余承東，但是要知道，在增程市場，理想汽車卻是頭號人物。因此，有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃稱，“李瑞峰應(yīng)該@李想”。數(shù)據(jù)顯示,2021年，理想汽車憑借唯一一款增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE,交付量達(dá)到90419輛，同比增長177.4%。在理想汽車的帶動(dòng)下，目前嵐圖、賽力斯，以及天際汽車等均推出了增程式車型。
似乎直接、間接，理想汽車都成為了被炮轟的眾矢之的。不過，理工科出身，理想汽車的掌門人也不是被任意“拿捏”的那一個(gè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年來，李想在社交媒體上公開懟人就超過10次。而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)公開發(fā)表了不少具有爭議性的語錄，比如“在中國超越特斯拉沒什么難度”、“為什么現(xiàn)在還有人買油車”等等。
資料圖
增程式技術(shù)利弊，業(yè)內(nèi)爭論已久
其實(shí)，對于引發(fā)大佬嘴仗的增程式技術(shù)的利弊，業(yè)內(nèi)爭論已久。有支持者認(rèn)為，增程式技術(shù)是短期內(nèi)有效的出行解決方案，解決了電動(dòng)車的致命缺陷；但在反對者看來，增程式動(dòng)力技術(shù)落后，發(fā)展意義不大。
作為汽車驅(qū)動(dòng)形式之一，增程式技術(shù)可謂由來已久，甚至可以追溯到汽車發(fā)展初期。不過，隨著內(nèi)燃機(jī)的興起，增程式技術(shù)一度陷入沉寂。2007年，北美車展雪佛蘭Volt概念車的亮相，使得增程式技術(shù)逐漸興起，包括別克、寶馬，以及奧迪等品牌都曾推出相關(guān)車型，但最終因銷量低迷被迫停產(chǎn)。
中國工程院院士楊裕生曾表示，基于增程式車電池用量少，增程器與電池組成并聯(lián)體系，安全性高；內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在最節(jié)能的窄范圍，熱效率高；剎車、下坡過程的能量回收可以節(jié)油15%到20% 等優(yōu)勢，增程式車是真節(jié)能。
李想認(rèn)為，增程式解決了電動(dòng)車的兩個(gè)致命缺陷，第一是成本高，理想ONE的價(jià)格只有其他中大型電動(dòng)車近一半的價(jià)格；第二是使用不便，純電動(dòng)車的NEDC續(xù)航里程，正常開要打八折，冬天甚至打六折，增程式則帶來了出行的自由。
資料圖
中國汽車工程學(xué)會榮譽(yù)理事長付于武也曾指出，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，是應(yīng)對補(bǔ)貼退坡、走向市場化的最佳技術(shù)路線，也符合目前國家倡導(dǎo)的發(fā)展方向。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中，明確將“增程式”，劃分到插電式混合動(dòng)力類別當(dāng)中。
不過，在反對者看來，增程式動(dòng)力技術(shù)落后，發(fā)展意義不大。大眾中國CEO馮思翰就曾公開表示，從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也認(rèn)為，增程式是過時(shí)的技術(shù)，又增加了很多成本，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>
上游新聞綜合自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、新浪財(cái)經(jīng)、易車網(wǎng)、太平洋汽車