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出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

頭圖丨視覺中國(guó)

人一忙起來，就容易忘卻了時(shí)間的存在。

就像如今，很多人可能都沒意識(shí)到，距離蔚來首次發(fā)布的NIO Power電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系，已經(jīng)過去了近5年。

7月6日，蔚來如期召開了第二次NIO Power Day 2022的媒體溝通會(huì)，公布了關(guān)于補(bǔ)能體系建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的最新進(jìn)展和思考。相比較去年的第一次溝通發(fā)布的補(bǔ)能用戶需求模型，蔚來在發(fā)布會(huì)上更多是在介紹圍繞這一模型，該公司取得了哪些成績(jī)。其中雖然少不了炫耀和吹牛，但從其數(shù)據(jù)背后，我們可以觀察到這家中國(guó)頗具話題和爭(zhēng)議的汽車企業(yè)，正在能源領(lǐng)域進(jìn)行著哪些探索和實(shí)踐。而作為一個(gè)蔚來車主，筆者也想了解今后到底能不能把電車當(dāng)成油車開，不再有里程焦慮。

其實(shí)，一個(gè)人即使再對(duì)蔚來和李斌持反對(duì)態(tài)度，也無法否認(rèn)：這家電動(dòng)汽車公司是中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模交付的車企中，成交價(jià)最高的品牌。而它在補(bǔ)能加電這件事上，也已經(jīng)走得比地球上的所有汽車企業(yè)更遠(yuǎn)。

到2025年，全球新建3000座換電站

在發(fā)布會(huì)一開始，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪先跟大家介紹了NIO Power目前的進(jìn)展。從2018年6月28日NIO Power一鍵加電服務(wù)正式開啟，到2021年7月6日，蔚來在全國(guó)累計(jì)完成建設(shè)換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根），接入第三方充電樁超過52萬根，累計(jì)為用戶提供了超過1000萬次的換電服務(wù)和超過82萬次的一鍵加電服務(wù)。

需要跟各位科普一點(diǎn)，一鍵加電是蔚來推出的一項(xiàng)能源補(bǔ)給服務(wù)。用戶選擇980元/月或10800元/年的套餐后，便可以在車輛沒電后由服務(wù)專員上門，將車輛開往換電站/充電樁或用充電車為其進(jìn)行能量補(bǔ)給。

秦力洪對(duì)媒體表示，隨著車輛三電技術(shù)的成熟，電動(dòng)汽車的續(xù)航大小和系統(tǒng)對(duì)剩余里程的準(zhǔn)確估計(jì)已經(jīng)不是車主普遍存在的問題。廣大電動(dòng)車主的里程焦慮，主要在于加電這件事不夠方便。他提出，便捷的加電要么快捷（換電），要么無感（一鍵加電、家充樁充電），要么順路（在商場(chǎng)、餐館、博物館等地的目的地公共充電樁）。因此，蔚來的NIO Power能源網(wǎng)絡(luò)便是基于這一目的展開的。

根據(jù)蔚來公布的最新數(shù)據(jù)，在剛過去的6月，累計(jì)有88.8%的蔚來車主的充電場(chǎng)景屬于下面四種情形，只有11.2%的用戶需要特地前往充電站進(jìn)行能量補(bǔ)給。因此，蔚來接下來的工作重心，將是繼續(xù)在用戶居住和出行的集中區(qū)域，建設(shè)換電站或家充樁。

在蔚來看來，換電站是最快的加電方式。為此他們基于APP車主社群中的討論，提出了“電區(qū)房”的概念，即距離換電站在3公里以內(nèi)的住宅和辦公場(chǎng)所。目前，蔚來在全國(guó)的車主們電區(qū)房平均覆蓋率達(dá)到62.1%。其中，深圳、海口、成都、上海、鄭州和北京的比例達(dá)到了75%以上，最高的深圳有84%。到2025年，蔚來將在全球范圍內(nèi)建設(shè)超過4000個(gè)換電站，將電區(qū)房的覆蓋率提升至90%。

同時(shí)，蔚來基于用戶的長(zhǎng)途自駕場(chǎng)景開展了換電網(wǎng)絡(luò)的布局。目前建設(shè)的高速公路換電站已經(jīng)達(dá)到了256座，打通了五縱三橫四大城市群的高速換電網(wǎng)。接下來到2025年，蔚來的目標(biāo)是打通全國(guó)“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)，具體情況大家打開大圖看就好了?？梢钥吹剑@個(gè)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋了我國(guó)中東部人口稠密的地區(qū)，因此大概率也在你家附近。

除了“炫耀”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的成績(jī)之外，蔚來還公布了NIO Power背后的技術(shù)能力——蔚來能源云NIO Power Cloud的最新進(jìn)展。在筆者看來，這才是本場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，最值得車企和專業(yè)人士關(guān)注的地方。

換電底層能力：蔚來能源云

在秦力洪公布完了成績(jī)后，蔚來負(fù)責(zé)NIO Power的副總裁沈斐對(duì)外介紹了蔚來能源云的進(jìn)展與技術(shù)能力。據(jù)了解，蔚來將該體系定義為NIO Power的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大腦，用于提升每一處加電資源的服務(wù)效率。

目前，NIO Power Cloud可以根據(jù)二十余萬蔚來車主的充電時(shí)間和路徑，在實(shí)時(shí)反饋換電站、蔚來超充樁的工作狀態(tài)之余，為后續(xù)新建站點(diǎn)提供選址建議。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，沈斐打開了系統(tǒng)后臺(tái)，展示了他們的運(yùn)營(yíng)和選址系統(tǒng)。

以上海市為例，蔚來將市區(qū)內(nèi)有換電需求的用戶以方格形式標(biāo)注。其中換電站3公里范圍內(nèi)的用戶所在區(qū)域?yàn)樗{(lán)色，沒有被覆蓋的用戶為灰色。其中黃色的換電站圖標(biāo)，表示這座換電站正處于高峰忙碌狀態(tài)。

點(diǎn)開一個(gè)具體的換電站后，運(yùn)維人員能夠看到該站點(diǎn)3公里范圍內(nèi)覆蓋的用戶總數(shù)量，其中無家沖樁的用戶比例，30天內(nèi)的運(yùn)行繁忙狀態(tài)，以及基于過去使用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的未來使用峰值到達(dá)時(shí)間。而當(dāng)電機(jī)“推薦建站”的按鈕后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的使用情況，推薦用戶選擇目前加電需求沒有被充分滿足的地點(diǎn)，為后續(xù)建站提供建議。

在智能運(yùn)維層面，沈斐還展示了目前所有換電站的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。當(dāng)然，下圖只是不涉及商業(yè)秘密的整體看板?？梢钥吹剑?dāng)前蔚來?yè)Q電站中儲(chǔ)存電池?cái)?shù)量，以及換電站的整體健康狀況。沈斐表示，蔚來能源云能夠基于多個(gè)指標(biāo)，在每次換電過程中對(duì)換電站進(jìn)行健康狀況評(píng)估，及時(shí)預(yù)警運(yùn)維人員?！拔覀兲崛×硕鄠€(gè)特征值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，來判斷換電站的工作情況。”

在現(xiàn)場(chǎng)，沈斐點(diǎn)開了一個(gè)換電站，展示了蔚來利用數(shù)字孿生技術(shù)對(duì)換電站進(jìn)行的實(shí)景還原。在這個(gè)頁(yè)面中，使用者可以從各個(gè)角度查看換電站的運(yùn)行狀態(tài)，并拉近鏡頭查看螺栓、彈簧、電池等諸多細(xì)節(jié)。

沈斐介紹道，目前該功能的主要作用有兩個(gè)：首先，新入職的換電專員和相關(guān)業(yè)務(wù)員工可以通過直觀的感受進(jìn)行培訓(xùn)，“效率非常高”。第二，蔚來能源云的資深運(yùn)維工程師可以在遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)查看換電站的故障點(diǎn)，引導(dǎo)專員甚至前來?yè)Q電的用戶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作?！拔覀儸F(xiàn)在有近100座站在進(jìn)行無人值守的試點(diǎn)，這將為我們后續(xù)的運(yùn)營(yíng)提供經(jīng)驗(yàn)。”

不過筆者推斷，還有個(gè)功能沈斐并沒有拿出來進(jìn)行具體介紹，那便是該功能在進(jìn)行政府接待時(shí)的作用。畢竟對(duì)于來訪的中央和地方政府領(lǐng)導(dǎo)而言，當(dāng)前沒有比一座“透明”的換電站，更能夠直觀了解蔚來技術(shù)能力的方式了。

不過對(duì)于蔚來而言，花費(fèi)巨量資源投入建設(shè)換電體系，本身就是為了提升用戶的使用體驗(yàn)，進(jìn)而打造自己的豪華品牌護(hù)城河。畢竟，頭部豪華品牌身上都擁有自己獨(dú)特的標(biāo)簽。奔馳的豪華，寶馬的運(yùn)動(dòng)，奧迪的科技……而放在蔚來身上，則是眾所周知的換電，以及服務(wù)。秦力洪對(duì)此總結(jié)道：

“蔚來現(xiàn)在不盈利，不是換電業(yè)務(wù)帶來的。就算是不做換電，特斯拉從成立到盈利也用了十幾年。而我們需要花更多時(shí)間來思考，如果不做換電的蔚來，能和其他企業(yè)有多少差異化？”

“打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑簺]有換電的蔚來，就像一個(gè)沒有高鐵的中國(guó)。”

蔚來，開始有點(diǎn)“大哥”的范兒了

筆者作為車主，盡管因?yàn)橐咔榉揽卮胧┑挠绊?，今年還沒開車出過北京，但依舊經(jīng)常使用蔚來的換電服務(wù)。原因無他：每個(gè)蔚來車主每月都有4次免費(fèi)換電權(quán)益（如果選擇不安裝家沖樁有6次），這讓擁有家沖樁的我也忍不住薅羊毛。

平心而論，換電站排隊(duì)的情況確實(shí)存在，但對(duì)于不嚴(yán)格要求坐班的媒體人士而言，在非高峰期前往儲(chǔ)存有13塊電池的二代站換電，一般并不需要等待電池充滿，只需等排在前面的車主結(jié)束后即可換電。況且，換電站旁邊大多都會(huì)有蔚來的超充樁。如果不想排隊(duì)或等電池充滿的話，可以讓現(xiàn)場(chǎng)的換電專員將換電權(quán)益轉(zhuǎn)化為充電。

但是，只有5塊電池的一代換電站體驗(yàn)就不是那么順暢了。畢竟，這種站點(diǎn)內(nèi)筆者車上適用的70/75度電池只有3塊，剩下的都是100度電池。如果換電的人一旦稍微多一點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)“人等電池”。

蔚來整合了維修和充電功能的第二代服務(wù)車

對(duì)此，秦力洪坦言他們已經(jīng)意識(shí)到這一問題，并將提升換電站的運(yùn)營(yíng)效率和覆蓋密度。不過對(duì)于既有的一代站，他們暫時(shí)沒有升級(jí)切換至二代站的計(jì)劃，“要物盡其用，畢竟很多地方還沒有換電站呢”。

但在這次發(fā)布會(huì)上，過去一直強(qiáng)調(diào)著自己只是“8歲孩子”的蔚來，顯得霸氣十足。在筆者詢問秦力洪，行業(yè)普遍按照電池容量衰減至80%后更換電池，蔚來將采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，他先反問：“到底哪個(gè)企業(yè)真正按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來為用戶提供電池更換服務(wù)了？”

秦力洪對(duì)筆者介紹稱，他有一位在幾年前購(gòu)買了其他品牌電動(dòng)汽車的朋友，盡管電池出了問題，廠家依舊沒有給他解決。實(shí)際上，筆者也有類似的經(jīng)歷。老讀者可能有印象，我曾在2016年購(gòu)買過一輛比亞迪e6電動(dòng)車。盡管這款車的電池在2020年電池衰減到了影響使用的程度，但家人還是跑了兩趟4S店專門進(jìn)行了電池充放電檢測(cè)，才按照廠家的質(zhì)保承諾，最終獲得了更換電池的權(quán)益。

對(duì)此，沈斐的表達(dá)則緩和了許多。他表示，蔚來的電池淘汰標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)高很多，不需要等到容量衰減至80%?！熬唧w多少我們不能說，不然別人又回來說我們了”。沈斐透露，目前蔚來已經(jīng)有極少量的電池退出運(yùn)營(yíng)，不過都是因?yàn)榭呐鲎冃芜@種“外傷”?！靶〉碾[患我們會(huì)返廠維修，問題嚴(yán)重的電池則會(huì)退出運(yùn)營(yíng)”。

在談到蔚來是否將對(duì)行業(yè)開放換電能力時(shí)，秦力洪則無奈地表示，“這幾年很多人把精力用來質(zhì)疑我們，而不是利用蔚來。其實(shí)我們希望被利用，換電站也樂于對(duì)行業(yè)其他企業(yè)開放。但交流雖然多，真正參與進(jìn)來的企業(yè)并沒有。”

他透露，當(dāng)前雖然不止一家企業(yè)在出租車、貨車等運(yùn)營(yíng)類車輛上采用了換電模式，但還沒有企業(yè)在面向消費(fèi)者銷售的乘用車上使用類似蔚來的換電技術(shù)?！艾F(xiàn)在大家使用的都是卡扣式換電。這種方案比蔚來的螺栓式更加便宜，但在C-NCAP碰撞測(cè)試中取得不了5星的成績(jī)，因此沒有在乘用車領(lǐng)域量產(chǎn)。很遺憾，蔚來想要共享，但并沒有享出去?！?/p>

在虎嗅看來，這其中除了成本的考慮之外，還有整車定義、工程環(huán)節(jié)的考慮。畢竟圍繞換電平臺(tái)，車企需要進(jìn)行大量強(qiáng)度方面的設(shè)計(jì)。更何況，換電車的電池包體積增大也會(huì)抬升地板高度。蔚來轎車ET7的坐姿，給人感覺已經(jīng)到了和奧迪Q5L一樣的水平。

看起來格外厚重的蔚來轎車ET7

不過，蔚來在充換電領(lǐng)域的持續(xù)投入，已經(jīng)讓其擁有了行業(yè)內(nèi)媲美特斯拉且領(lǐng)先全國(guó)各類車企的體系化水平。而這對(duì)于潛在的購(gòu)車用戶而言，已經(jīng)成為了蔚來“豪華品牌”的重要標(biāo)簽。因此，當(dāng)蔚來喊出“希望所有車企，都將自家建設(shè)的充電資源向全行業(yè)開放”的號(hào)召時(shí)，我們似乎已經(jīng)在這家中國(guó)造車新勢(shì)力的排頭兵身上看到了些許“大哥”的光環(huán)。

畢竟這段話在馬斯克聽來，相當(dāng)于“就差報(bào)自己身份證號(hào)”了。