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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮

圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

截至7月15日，國(guó)內(nèi)七大上市航空公司已披露了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，全數(shù)預(yù)虧，預(yù)計(jì)合計(jì)虧損613.2億-698.3億元。

受疫情影響，上半年航空業(yè)業(yè)績(jī)較為慘淡，但自6月開始，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量有了明顯的恢復(fù)與增長(zhǎng)，截至7月14日，日?qǐng)?zhí)行航班量達(dá)到10055班。

七大上市航空公司全數(shù)預(yù)虧

2022年1月-6月，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-210億到-185億元；中國(guó)東航（600115.SH）預(yù)計(jì)虧損170億至195億元；南方航空（600029.SH）則預(yù)計(jì)虧損102億至121億元；*ST海航（600221.SH）預(yù)計(jì)虧損119.5億至129.6億元。

其他三家虧損規(guī)模則在百億以內(nèi)。2022年上半年，吉祥航空（603885.SH）預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為-19.2億到-16.2億元；春秋航空（601021.SH）預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-13億元到-12億元；華夏航空（002928.SZ）預(yù)計(jì)虧損8.5億至10.5億元。

虧損原因方面，七大航空公司幾乎均提及疫情因素。

其中，春秋航空對(duì)虧損原因披露得最詳細(xì)。其在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中稱，2022年上半年，新冠疫情的持續(xù)影響航空出行市場(chǎng)，目前主流毒株奧密克戎變異株特點(diǎn)主要為潛伏期更短、隱匿性更強(qiáng)、傳染性更強(qiáng)、傳播速度更快，并擁有較之前各種類變異毒株更強(qiáng)的免疫逃逸能力，民眾生活受到較大影響。

上海作為春秋航空公司注冊(cè)地，虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)作為主樞紐基地占據(jù)公司最大運(yùn)力，春秋航空業(yè)務(wù)也受到較大影響。時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，七大上市航空公司中，東航、吉祥航空、春秋航空3家總部均在上海。

國(guó)航在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中稱，2022年上半年，受新冠疫情持續(xù)影響，全球航空業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)。特別是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線投入大幅減少；國(guó)際航線投入仍持續(xù)受限。油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)進(jìn)一步加劇了公司效益改善的難度。

海航則披露了主要虧損項(xiàng)目的具體數(shù)額。在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中，海航稱本次虧損主要是由于經(jīng)營(yíng)性虧損和財(cái)務(wù)匯兌損失所致。受新冠疫情反復(fù)、航油價(jià)格上漲等因素影響，2022年半年度公司經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)虧損約為78億至87億元，較去年同期增虧約27億至36億元。同時(shí)，財(cái)務(wù)匯兌損失約為39億至42億元，較去年同期增虧約47億元至50億元。

新民航局長(zhǎng)履新

值得注意的是，民航局新局長(zhǎng)宋志勇已經(jīng)上任。

民航局官網(wǎng)顯示，6月17日下午，中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志出席中國(guó)民用航空局領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議，宣布中央決定：宋志勇同志任中國(guó)民用航空局黨組書記，免去馮正霖同志的中國(guó)民用航空局黨組書記職務(wù)。

7月8日，宋志勇正式任中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)。這也意味著飛行員出身的宋志勇，正式接替此前已掌管民航局7年的馮正霖，繼續(xù)引領(lǐng)民航業(yè)前行。

同日，新民航局長(zhǎng)宋志勇首次亮相民航工作會(huì)議，對(duì)上半年民航狀況進(jìn)行總結(jié)。

據(jù)國(guó)內(nèi)航空專業(yè)媒體航旅圈整理，宋志勇在會(huì)上介紹，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%。但航班量自4月觸底反彈，6月24日單日航班量恢復(fù)突破1萬(wàn)班，6月29日單日旅客運(yùn)輸量突破100萬(wàn)人次。

今年上半年民航業(yè)營(yíng)業(yè)收入3072億元，比疫情前下降41.8%。成本方面，受國(guó)際油價(jià)大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預(yù)計(jì)全年可能增加860億元；而受人民幣對(duì)美元貶值影響，匯兌損失較去年同期增加167億元。上半年，民航業(yè)整體虧損達(dá)1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。

民航業(yè)備受打擊，但也迎來(lái)了民航局的相應(yīng)紓困措施。

7月12日，民航局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局綜合司副司長(zhǎng)孫文生稱，在落實(shí)好航空公司、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急貸款656億元基礎(chǔ)上，又爭(zhēng)取新增航空公司應(yīng)急貸款1500億元。財(cái)政支持方面，為國(guó)航、東航、南航三大航各爭(zhēng)取注資30億元，為首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)注資20億元，預(yù)撥首批國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班中央補(bǔ)貼資金32.9億元。

稅費(fèi)減免方面，上半年民航企業(yè)增值稅留抵退稅125億元；暫停2022年航空公司分支機(jī)構(gòu)增值稅預(yù)繳，預(yù)計(jì)全年減少資金占用約18億元；協(xié)調(diào)國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)格階段性讓利，降低航油進(jìn)銷差價(jià)，預(yù)計(jì)全年可為航空公司降低燃油成本33億元。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，上述組合拳有望為民航業(yè)帶來(lái)紓困資金2474.9億元。