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2023-01-31
鴻蒙3.0發(fā)布，華為正式跟滴滴們“打群架”
更新時間：2022-07-28 20:21:34作者：佚名
7月27日晚，華為HarmonyOS 3正式發(fā)布，除了超級終端、鴻蒙智聯(lián)、萬能卡片等升級外，HarmonyOS 3還為車機(jī)系統(tǒng)帶來了超級桌面功能，與智慧屏超級桌面一樣，手機(jī)上的應(yīng)用會自動同步至車機(jī)。
這個功能，讓鴻蒙車機(jī)擁有了無限的可能，手機(jī)能做的事情，車機(jī)都能做到，而且還能無縫切換。舉個例子，當(dāng)用戶在車機(jī)上通過超級桌面打開手機(jī)微博時，應(yīng)用將會以平行視界的形式在車機(jī)屏幕中打開；同樣，在車機(jī)上打開手機(jī)嗶哩嗶哩，還可以開啟攝影模式，使用車內(nèi)、外的攝像頭進(jìn)行錄制拍攝，最后直接發(fā)布視頻內(nèi)容到B站。
除了手機(jī)與車機(jī)組合協(xié)同之外，華為對科技出行的布局還延伸到了網(wǎng)約車平臺，在HarmonyOS 3發(fā)布會上，華為正式上線了“Petal出行”，入局網(wǎng)約車賽道，一下子市場又多了條鯰魚。滴滴剛因數(shù)據(jù)泄露事件被罰80.26億，就意外地迎來了兩位新的大玩家：騰訊和華為。
小道哥在微信九宮格發(fā)現(xiàn)出行服務(wù)模塊新增了叫車服務(wù)，采用的是類似高德地圖打車一樣的網(wǎng)約車聚合模式，突破了如祺出行只在大灣區(qū)運(yùn)營的模式，在不同城市接入不同服務(wù)商，給他們進(jìn)行導(dǎo)流，賺取分成。
華為打車快應(yīng)用“Petal出行”則是升級了版本，新增杭州運(yùn)營區(qū)，成為繼北京、深圳和南京后的第四座城市。華為同樣選擇了聚合模式，合作伙伴是首汽汽車和神州專車，直接預(yù)裝在手機(jī)和鴻蒙系統(tǒng)，降低用戶下載的使用門檻。
小道哥認(rèn)真一看，網(wǎng)約車競爭格局從此前的“一超多弱”變成現(xiàn)在的“一超多強(qiáng)”，市場重新開始進(jìn)入多頭競爭的格局。騰訊此前已經(jīng)有過網(wǎng)約車戰(zhàn)役經(jīng)驗(yàn)，就不做細(xì)講，今天主要想聊聊沒有任何網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)的華為，為什么會在此時入局？對華為從出行業(yè)務(wù)將會有什么樣的影響？
網(wǎng)約車模式難有競爭壁壘
在解答華為為什么入局網(wǎng)約車市場前，我們得先搞清楚網(wǎng)約車市場的兩大模式。
目前，網(wǎng)約車市場有兩種服務(wù)模式，一種是自營車隊(duì)，開展經(jīng)營業(yè)務(wù)，各大車企主要是就這個方面開展競爭，或者戰(zhàn)略性投資合作入局，比方說神州專車、曹操出行、T3打車等網(wǎng)約車品牌。
另一種是聚合供應(yīng)商的平臺，自身并不提供運(yùn)力，只提供渠道，常見代表是高德打車，包括此次的華為“Petal出行”。
這兩種服務(wù)模式各不相同，企業(yè)各自的選擇也代表了各自的商業(yè)模式，我們先說說第一種，也就是傳統(tǒng)的網(wǎng)約車路數(shù)。從2018年開始，無論是吉利、東風(fēng)、上汽等傳統(tǒng)車企，還是小鵬、威馬、新特等造車新勢力都在緊鑼密鼓地布局網(wǎng)約車市場，市場份額緊緊咬在滴滴身后的曹操出行、T3打車背后均有車企的身影。
這背后有個原因是前幾年汽車銷量逐漸見頂，自建車隊(duì)既可以消除積累的庫存，找到新的產(chǎn)能動力，又能夠拓展原來的企業(yè)邊界，提升資本的故事實(shí)力。
第二種模式是提供聚合供應(yīng)商的平臺。要想做成這個平臺，要有精準(zhǔn)的對應(yīng)場景和龐大的流量。
從場景來看，地圖軟件是對應(yīng)場景最為精準(zhǔn)的服務(wù)平臺?，F(xiàn)在出行人們都會事先查閱路線，然后再出發(fā)。此時，如果軟件出現(xiàn)打車服務(wù)，人們很容易慣性地進(jìn)行操作，接受打車服務(wù)。
這從高德打車就可以一窺究竟，在接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商。5年多時間過去，逐漸成為該細(xì)分領(lǐng)域的頭部玩家，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報道，去年8月滴滴日訂單量約為2000萬單，高德為500萬，相當(dāng)于前者的1/4。
然而，高德這套玩法并不能形成真正的競爭壁壘，只要其他平臺提供同類型服務(wù)，降低抽傭，讓利司機(jī)，那自然對高德的運(yùn)力打擊是不小的。
華為在想什么
如果說網(wǎng)約車業(yè)務(wù)利潤足夠豐厚，還能理解各大企業(yè)爭先恐后地進(jìn)軍。但關(guān)鍵是，成立于2012年的滴滴，直到2020年柳青才稱網(wǎng)約車開始有微薄的盈利，可見這并不是一門高利潤的好生意。
從市場大環(huán)境而言，雖然網(wǎng)約車市場目前仍處于補(bǔ)貼虧損的階段，但是它的市場潛力卻是巨大的。普華永道給出的預(yù)測顯示，2030年我國的共享出行市場將達(dá)到5640億美元，年均增長高達(dá)32%。這意味著，撐到最后的企業(yè)，將獨(dú)享這塊巨大的蛋糕。
此外，車企布局網(wǎng)約車市場也體現(xiàn)出制造行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢。城市交通出行專家徐康明在接受《中國報道》采訪時表示，汽車制造行業(yè)的總趨勢，是傳統(tǒng)車企從過去賣產(chǎn)品逐漸向賣服務(wù)轉(zhuǎn)化。
顯然，車企已經(jīng)不甘于僅僅收獲產(chǎn)品銷售帶來的利潤，而是試圖通過各種方式延長可能的利益鏈條，比如近期備受爭議的功能付費(fèi)訂閱制即是如此。對于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，如果發(fā)展得當(dāng)，車企能夠有更多的收益可能，汽車租賃、維修養(yǎng)護(hù)、平臺抽成等各種收益是持續(xù)且長久的。這不比賣產(chǎn)品這樣的一錘子買賣來的劃算？
前面提到，車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能消化產(chǎn)能，促進(jìn)銷量增長。15萬-20萬級別的新能源汽車市場是一條尷尬的道路，一方面生產(chǎn)的產(chǎn)品多，車企都認(rèn)為價位車子好賣，另一方面該區(qū)間的消費(fèi)者又挑剔，追求性價比最高。
因此，除了少數(shù)爆款，多數(shù)新能源汽車成了炮灰。這部分滯銷的產(chǎn)品最好的出路就是分流給B端市場，也就是對經(jīng)濟(jì)固定車型需求旺盛的網(wǎng)約車行業(yè)。
說到這，我們就不難發(fā)現(xiàn)，華為的出行野心不僅限于網(wǎng)約車，更多是背后的生態(tài)終端聯(lián)動。過去幾個月華為的問界M5和M7銷量在C端都有了新的突破，但放眼整個車圈來說，銷量依舊無法跟其他車企相比，距離余承東的30萬輛目標(biāo)還是遙不可及。
在這樣的情況下，最直接的方式就是直接走批量的TO B模式，那就繞不開最大的走量網(wǎng)約車客戶了，正如現(xiàn)在在深圳打滴滴專車，基本就是比亞迪漢和小鵬P7兩種車型為主。因此不少人推測華為此次推出“Petal出行”很可能是為了給后續(xù)問界的汽車導(dǎo)入網(wǎng)約車市場增加籌碼，進(jìn)而增加華為系汽車的銷量。
Petal出行是由華為自主研發(fā)、首個支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，不需下載，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。目前，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。
現(xiàn)在華為Petal出行只是聚合平臺，后續(xù)完全有機(jī)會在網(wǎng)約車服務(wù)商中找到新的銷售場景，如果能夠突破，這對問界起步時期的銷量有了一定保障作用。
除此之外，自動輔助駕駛技術(shù)一直也是華為的主要攻克方向，但華為可掌握的上路車并不多，得有大量的數(shù)據(jù)積累才能不斷迭代技術(shù)。從數(shù)據(jù)角度說，網(wǎng)約車在實(shí)際道路產(chǎn)生的大量行車數(shù)據(jù)，有助于提升華為花瓣地圖的精準(zhǔn)度，這也側(cè)面解決了高精地圖的數(shù)據(jù)積累問題，一舉兩得。
結(jié)合近期華為與傳統(tǒng)車企燃油車來看，華為的鴻蒙智能座艙并不局限在新能源車，如果自營團(tuán)隊(duì)的網(wǎng)約車車企在造新車的時候與華為鴻蒙智能座艙合作，那這對鴻蒙生態(tài)的發(fā)展直接就是跨越式增長，消費(fèi)者基于鴻蒙系統(tǒng)與網(wǎng)約車的聯(lián)動場景增加，說不定消費(fèi)者可以手機(jī)與網(wǎng)約車互動，看電影，報安全。而隨著鴻蒙車機(jī)的車越來越多，那網(wǎng)約車之間的車與車聯(lián)動，也將成為可能，這就有了新的想象空間，也是華為一直想要實(shí)現(xiàn)的生態(tài)聯(lián)動。
這樣生態(tài)一旦形成，用戶用起來習(xí)慣了，就很難逃離這種模式。對華為而言，形成了車終端與車主之間的閉環(huán)，此時企業(yè)所構(gòu)筑的商業(yè)格局也就很難再被其他競爭對手所打破。
智行觀
網(wǎng)約車的賽道已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，但是無論市場競爭多么激烈，各家企業(yè)還是應(yīng)該守住合規(guī)的底線。普通消費(fèi)者關(guān)心不僅是有多少優(yōu)惠券、能夠補(bǔ)貼多少，更是個人數(shù)據(jù)安全能否得到保障，企業(yè)要想成功入局，除了撒錢拉用戶，還要多注意保障安全。