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作為全球智能與新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，中國(guó)的車企們已經(jīng)“卷”成了一鍋粥。一款搭載了激光雷達(dá)的豪華大型新能源SUV，價(jià)格已經(jīng)下探到了50萬元以下；而消費(fèi)者僅需不到20萬元，就能買到各大車企搭載了智能座艙和智能駕駛功能的產(chǎn)品。

無論傳統(tǒng)燃油車，還是插混和純電動(dòng)，堆料已經(jīng)成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律。而對(duì)于消費(fèi)者來說，誰不希望車企卷起來，爭(zhēng)相為自己提供質(zhì)量可靠且有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品呢？

然而在電動(dòng)車這個(gè)已經(jīng)日益變得不那么“細(xì)分”的賽道里，一群重要的用戶卻被“有意無意”地忽視了。在擁有最廣闊市場(chǎng)的10萬元級(jí)別車型上，除了能源驅(qū)動(dòng)形式由燃油變成了電力之外，似乎并沒有什么變化。尤其是在智能駕駛層面，無論是已經(jīng)成為標(biāo)配的自適應(yīng)巡航，還是泊車輔助，10萬元級(jí)的電動(dòng)汽車上均不具備。

那么問題來了：為什么智能汽車的陽光，沒有普照到這片市場(chǎng)上？

最廣泛的車主需求，車企“故意”看不見？

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%。在這其中，超過40%的電動(dòng)車是A00級(jí)與A0級(jí)以及部分A級(jí)車。在售價(jià)上，這些車基本都在10萬元上下。

造成這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車在中國(guó)熱賣的原因有兩點(diǎn)：首先，這樣的一款車，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人而言更加觸手可及；其次，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，在不受到限行政策影響的國(guó)內(nèi)其他城市和地區(qū)，人們也愈發(fā)愿意增購一輛電動(dòng)汽車滿足出行需求。

然而，車企為用戶提供的產(chǎn)品，卻在近幾年之內(nèi)沒有太大變化。誠(chéng)然，這幾年中小型電動(dòng)車的造型、內(nèi)飾、三電系統(tǒng)和續(xù)航里程均有提升，但主流車企在這類產(chǎn)品上并沒有下放更高級(jí)別的智能駕駛配置。

不過與產(chǎn)品缺憾所對(duì)應(yīng)的，則是用戶日益增長(zhǎng)的需求。在汽車之家今年二季度發(fā)布的這份《中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》中可以看到，5-10萬元和10-20萬元購車預(yù)算的用戶中，超過40%的用戶對(duì)輔助駕駛擁有較強(qiáng)的偏好。另外還有超過15%的用戶愿意為更高級(jí)別的智能駕駛功能付費(fèi)。

歸根結(jié)底，隨著用戶通過社交軟件、短視頻APP以及身邊人的口耳相傳，都了解到了智能駕駛能夠?yàn)樽约旱娜粘３鲂兴鶐淼谋憷Ｔ诔鞘型ㄇ谥?，尤其是在面?duì)交通擁堵時(shí)，大家需要車輛能夠自主跟隨前車走走停停，并在保持安全車距的前提下，防止旁邊車道的車輛加塞。

而在需要泊車時(shí)候，用戶則需要車輛能夠精準(zhǔn)識(shí)別各類車位，包括有線的、沒線的、垂直的、側(cè)方的、斜列的等等。并且如果車位上有地鎖，車子也需要能夠精準(zhǔn)識(shí)別，避免“不管不顧”地泊入造成車損。

然而，這些功能盡管已經(jīng)不稀奇，但往往是25萬元以上車才能具備的。更要命的是，這些功能即使在車輛配置單上赫然在列，但究竟好不好用，只有車主本人和廠商的工程師才知道。那么問題就來了：為什么車企不能在10萬元級(jí)別的電動(dòng)車上，滿足消費(fèi)者的需求呢？

人民的需求，是科技平權(quán)

誠(chéng)然，目前包括長(zhǎng)安、吉利、北汽、上汽等多家車企都在10萬元級(jí)的賽道中推出了車型，但這片市場(chǎng)并不是大家主要的發(fā)力點(diǎn)。導(dǎo)致這一情況的原因有三：

首先，當(dāng)前車企正在圍繞先進(jìn)技術(shù)的話語權(quán)展開爭(zhēng)奪。若要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別輔助駕駛等新功能，需要激光雷達(dá)、超級(jí)計(jì)算機(jī)等高成本傳感器和元器件。因此，大多數(shù)車企普遍傾向于在旗艦級(jí)產(chǎn)品上率先實(shí)現(xiàn)搭載落地，隨后再向更低級(jí)別的車型下放。蔚來的ET7，理想的L9、上汽的智己和長(zhǎng)安的阿維塔概莫如此。而對(duì)于用戶體量更大、售價(jià)更低的市場(chǎng)，車企們更多傾向于只滿足基礎(chǔ)功能。

其二，成本控制。小型電動(dòng)汽車雖然看起來小，但電池、電機(jī)、電控等三電元器件，再疊加車身、底盤等一輛車固有的部分，成本并不低。尤其是對(duì)于需要更大力度去滿足性價(jià)比的中小型電動(dòng)車上，更是需要精雕細(xì)琢地進(jìn)行成本控制。

最后，相關(guān)產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)用戶洞察的缺乏。無論是對(duì)于合資品牌還是傳統(tǒng)車企，大家過去的主要產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)更多是圍繞A+、B級(jí)轎車和緊湊級(jí)、中級(jí)SUV展開的。用戶分析和行為洞察則是基于15-30萬元的汽車潛在用戶進(jìn)行的。因此，中小型電動(dòng)汽車用戶到底需要一臺(tái)怎樣的車，車企大多缺乏經(jīng)驗(yàn)，也就很難打造出用戶喜歡的產(chǎn)品。

當(dāng)我們?cè)诹私獾嚼_行業(yè)的問題和挑戰(zhàn)，五菱和大疆的合作就顯得值得關(guān)注。首先，以“人民需要什么，五菱就造什么”為企業(yè)Slogan的五菱，在中小型市場(chǎng)已經(jīng)深耕多年，擁有極其深刻的用戶洞察和制造經(jīng)驗(yàn)。在打造了“五菱神車”后，該公司在新能源市場(chǎng)也繼續(xù)打造了爆款。鑒于MINIEV和KiWi EV的熱銷，五菱新能源銷量在2022年8月8日突破了100萬輛，成為全球最快達(dá)成新能源百萬銷量的車企。

其次，作為一家生長(zhǎng)于中國(guó)本土，并將影響力拓展到全球的科技公司，大疆對(duì)于全世界民用無人機(jī)發(fā)展歷史進(jìn)程中扮演的角色，其實(shí)和五菱有非常多的相似之處。在2012年年底大疆精靈系列發(fā)布之前，民用無人機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于空窗期，各類無人機(jī)的售價(jià)動(dòng)輒過萬。而大疆通過深入洞察用戶需求和自主研發(fā)，將產(chǎn)品的重點(diǎn)放在了航拍性能、質(zhì)量、性價(jià)比和易用性上，最終成為了全球當(dāng)之無愧的民用乃至工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)霸主。而通過研發(fā)無人機(jī)飛行過程中的視覺識(shí)別、路徑規(guī)劃、飛行控制等技術(shù)，大疆還“順手”積累了自動(dòng)駕駛所需的相關(guān)技術(shù)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

一個(gè)是穩(wěn)居中國(guó)汽車銷量榜頭部的汽車廠商，另一個(gè)是將民用級(jí)無人機(jī)變?yōu)槠胀ㄈ四軌蜇?fù)擔(dān)得起的科技廠商。雙方的合作，顯然有助于最大程度上填平各價(jià)位車型間的配置鴻溝，讓中國(guó)最廣泛的汽車消費(fèi)者享受到“科技平權(quán)”，擁有一輛價(jià)格合適且性能可靠的智能汽車。

不過，車企與科技公司的合作在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不鮮見，上汽和Momenta，北汽極狐和華為，廣汽埃安和百度，都是類似的模式。那么，五菱和大疆的合作又有什么不一樣呢？

基于用戶情緒，打造大家愛用的智能駕駛

受制于人才結(jié)構(gòu)和激勵(lì)制度，智能駕駛對(duì)于汽車企業(yè)往往是難以獨(dú)自克服的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，大多數(shù)汽車企業(yè)都采用了和科技公司合作的方式在量產(chǎn)車上打造智能駕駛功能。

但在合作過程中，一個(gè)老生常談的問題依舊困擾著車企：在打造智能汽車這件事上，究竟該如何與科技企業(yè)合作？在這過程中，究竟誰占主導(dǎo)權(quán)。畢竟，任何一家有志向存活到下一個(gè)世紀(jì)的汽車企業(yè)，都不愿淪為科技公司的代工廠。因此，車企必然需要在提供生產(chǎn)制造之外，從新的角度貢獻(xiàn)自己的價(jià)值。

但實(shí)話實(shí)說，這一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)起來很難。對(duì)于人工智能、自動(dòng)駕駛、感知融合等新技術(shù)，過去專注于汽車設(shè)計(jì)、測(cè)試、制造的車企并沒有科技公司那樣的深耕程度，雙方對(duì)于新技術(shù)的了解和掌控度并不對(duì)等。不過，這不妨礙一些車企積極完善自身能力維度，選擇合適的科技巨頭，共同探索全新合作方案。而這其中，車企最大的優(yōu)勢(shì)莫過于已經(jīng)積累的車主基本盤。如何將車主轉(zhuǎn)化為用戶，并從用戶的日常使用中沉淀數(shù)據(jù)并洞察需求，反過來打造產(chǎn)品，是車企需要逾越的難關(guān)。

還是以五菱和大疆的合作為例。在正式牽手之前，五菱對(duì)于智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)，提出“重塑未來駕駛”作為智能化愿景，優(yōu)先聚焦城市高頻出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)從用戶情緒捕捉→場(chǎng)景定義→算法實(shí)現(xiàn)→仿真測(cè)試→實(shí)車驗(yàn)證→用戶共創(chuàng)的智能化閉環(huán)。要知道，五菱已經(jīng)交付的幾百萬車主是該公司在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)無與倫比的用戶數(shù)據(jù)基本盤?；谶@些鮮活的樣本，五菱的“情緒引擎”發(fā)現(xiàn)用戶出行最高頻的場(chǎng)景為0-80km/h的城市道路行駛，擁堵和泊車則是用戶最迫切想解決的難題。

在完成了功能的核心場(chǎng)景定義后，五菱選擇大疆作為智能駕駛技術(shù)合作伙伴，整合了后者的車載核心軟硬件，打造了聚焦城市出行最優(yōu)解的“靈犀智駕系統(tǒng)”。該系統(tǒng)已完成了全套仿真測(cè)試體系驗(yàn)證、千萬公里的實(shí)車測(cè)試以及萬名真實(shí)用戶的共創(chuàng)。

在技術(shù)層面，靈犀智駕系統(tǒng)以大疆車載立體雙目攝像頭為主傳感器，擁有立體視覺感知成像、在線自標(biāo)定技術(shù)、實(shí)時(shí)路況在線建模等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相比較單目攝像頭，雙目方案能夠利用視差來更精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并測(cè)距。而與激光雷達(dá)對(duì)比的話，雙目攝像頭不論在采購成本還是硬件可靠性上都有了大幅提升。結(jié)合大疆在無人機(jī)產(chǎn)品上積累的算法優(yōu)勢(shì)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，靈犀智駕系統(tǒng)具備了更加立體和精準(zhǔn)的視覺感知能力。

在功能層面，聚焦于用戶需求強(qiáng)烈的泊車場(chǎng)景，靈犀智駕系統(tǒng)可以識(shí)別多種狀態(tài)的車位，并在30秒左右的時(shí)間高效泊入，并支持泊入極限車位和召喚駛出。對(duì)于車位中的地鎖，該系統(tǒng)也可以準(zhǔn)確識(shí)別，功能貼近用戶實(shí)際生活場(chǎng)景。

而在城市行車的過程中，靈犀智駕系統(tǒng)還能無須經(jīng)過訓(xùn)練就識(shí)別側(cè)翻車、落石、施工欄桿等障礙物，精準(zhǔn)控制車輛的行駛軌跡，并根據(jù)道路狀況選擇減速或變道避讓。在常見的近距離加塞路況下，靈犀智駕系統(tǒng)也可以及時(shí)識(shí)別避免事故。與此同時(shí)，雙目攝像頭的視覺識(shí)別算法，也可以精準(zhǔn)感知路口紅綠燈狀態(tài)，幫助用戶順暢通行。值得注意的是，靈犀智駕系統(tǒng)對(duì)人機(jī)共駕的操作細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，當(dāng)人類駕駛員對(duì)車輛接管時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)“搶方向盤”的情況，進(jìn)一步提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。

在近期，五菱首款搭載靈犀智駕系統(tǒng)的2023款KiWi EV就將上市。這款車已經(jīng)在今年的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽的智能泊車和智能行車項(xiàng)目中都拿到了金獎(jiǎng)，顯然值得期待。

盡可能地在更低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)為用戶提供更加豐富的配置，這幾乎是所有汽車品牌都在追求的目標(biāo)。但在智能汽車時(shí)代想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單純的成本控制和模式創(chuàng)新已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，車企在拓展自身邊界之余尋求跨界融合，才可能為消費(fèi)者提供不一樣的產(chǎn)品。

沿著這個(gè)思路我們可以想象，五菱和大疆的牽手，有望給預(yù)算10萬上下的消費(fèi)者，一個(gè)全新的選擇。