2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
剎車屢失靈，輔助駕駛頻出事，造車新勢力跑得太快了？
更新時間：2022-08-19 07:06:30作者：佚名
本文來源：時代財經(jīng) 作者：張旭
近期，造車新勢力處于“多事之秋”。
日前，汽車行業(yè)人士許先生的小鵬P7疑似因剎車失靈連續(xù)追尾。許先生稱，8月12日還只是輕微追尾，8月13日的追尾導(dǎo)致車頭被撞得慘不忍睹，事發(fā)時妻子和孩子都在車上，還好并無大礙。
按照許先生的說法，兩次事故發(fā)生前，他都有“踩剎車”，但車輛的剎車系統(tǒng)不給力，還是撞了上去?！?2日晚的交通事故，查閱過深圳交警部門當(dāng)時相應(yīng)路段的攝像頭視頻。視頻顯示很早就踩了剎車（剎車指示燈亮起）?！?/p>
目前，事故具體原因還有待調(diào)查，但剎車毫無疑問是保障安全的最重要手段，不可掉以輕心。如果要進行調(diào)查，需要對車輛的行駛數(shù)據(jù)以及與剎車相關(guān)的系統(tǒng)進行檢測，如此才能消除消費者心里的疑慮。
圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
據(jù)媒體報道，8月8日，一輛正在行駛的理想ONE，在開啟輔助駕駛的情況下，撞向了道路左側(cè)停放的工程車；8月11日，浙江寧波一輛處于輔助駕駛狀態(tài)的小鵬P7，在高架橋上與一輛停放在路中間的車輛發(fā)生碰撞，并導(dǎo)致人員傷亡。
輔助駕駛事故頻發(fā)，根源在于技術(shù)限制。理想汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李想曾表示：“目前攝像頭加毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于80％，千萬別真當(dāng)自動駕駛來使用。”
近期出事的，還有銷量逐漸追上“蔚小理”的零跑。近日，一輛零跑汽車在沈海高速溫州蕭江路段行駛過程中與前車發(fā)生追尾事故，車主稱在事故發(fā)生時開啟了車輛輔助駕駛功能，而且當(dāng)時正在喝水。
8月15日，零跑汽車回應(yīng)稱，涉事車輛的車型為零跑C11，經(jīng)確認(rèn)車輛發(fā)生碰撞事故前處于人為駕駛狀態(tài)，并非開啟自適應(yīng)巡航控制?？梢?，要保證駕駛安全，一方面需要推進輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，另一方面，防止司機疲勞駕駛以及走神也非常重要。
零跑汽車事故視頻截圖。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除
比如，小鵬汽車在用戶手冊中就數(shù)次提及，LCC是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛，駕駛員仍舊需要在LCC功能啟用后始終將手握住方向盤，并在必要時刻接管方向盤。
手冊還稱，駕駛員有責(zé)任時刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車輛。切勿依靠系統(tǒng)來應(yīng)對突發(fā)的緊急情況。務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。
小鵬等車企還給車輛配備了DMS系統(tǒng)。DMS系統(tǒng)全稱Driver Monitor System，即駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。以小鵬P7為例，方向盤上的小燈用來給駕駛員臉部打光，下方是攝像頭，監(jiān)測面部、肢體、眼球動作；方向盤里還有扭矩傳感器，監(jiān)測手部動作。
盡管有知名博主表示，自己因為眼睛小被判定為疲勞駕駛，無法正常使用輔助駕駛功能，但隨著技術(shù)進步，相信DMS系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)的配合將不斷優(yōu)化，為駕駛員提供更多便利。
但在當(dāng)下，圍繞輔助駕駛系統(tǒng)的爭議不斷，或與部分車企宣傳時有意無意的模糊不無關(guān)系。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“自動駕駛和自動輔助駕駛核心的區(qū)別就是控制權(quán)在人還是在機器上?，F(xiàn)階段部分汽車企業(yè)所宣傳的自動駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確地講應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù)，并不能被稱為自動駕駛技術(shù)?！?/p>
按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛汽車可以被分為5個等級：L1輔助駕駛、L2部分自動駕駛、L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛、L5完全自動駕駛（無人駕駛）。
7月份，百度發(fā)布了第6代Apollo RT6無人車，即使已經(jīng)完成了大量路測，擁有豐富的路況數(shù)據(jù)和無人駕駛開發(fā)經(jīng)驗，但還是留了一手“云代駕”。從設(shè)計之初，云端聯(lián)動、車運一體就是該車的核心能力，因為單車智能還存在著明顯的技術(shù)短板，對于L4級自動駕駛?cè)绱?，對于L2級輔助駕駛更應(yīng)如此。
目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可且量產(chǎn)車最高的自動駕駛級別就是L2（輔助駕駛），即車輛能實現(xiàn)部分的自動化，但駕駛員要與系統(tǒng)一起控制汽車。
某造車新勢力官網(wǎng)首頁標(biāo)注了“自動駕駛”。
但是，在車企宣傳和推廣的過程中似乎就變了味。時代財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，某新勢力車企首頁就赫然出現(xiàn)了“自動駕駛”字樣，反而是風(fēng)口浪尖的“蔚小理”只標(biāo)注了“智能輔助駕駛”。
比起部分車企存在誤導(dǎo)，銷售層面的模糊宣傳則更為普遍，甚至將不少離不開駕駛者參與的輔助駕駛功能，都說成自動駕駛。不少銷售為了多賣高配版本車型，更是將自動輔助駕駛吹上天，聲稱自家車輛功能可以幫助用戶解放雙手。
當(dāng)輔助駕駛被夸大為自動駕駛，部分車主開車“躺平”、“吃飯”也就不足為怪。甚至蔚來副總裁沈斐也曾在微博曬出過開啟NOP后邊吃東西邊開車的照片，該動態(tài)隨后被刪除。
蔚來副總裁曾發(fā)布邊開車邊吃東西微博。
據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，2021年8月駕駛蔚來ES8事故身亡的“萌劍客”，其好友曾表示，逝者認(rèn)為自動駕駛是電動車和油車的區(qū)別，自動駕駛是他買這輛車的核心。顯然，其在購車過程中存在一定的認(rèn)識誤區(qū)。
因此，車企亟需規(guī)范宣傳時的夸大和誤導(dǎo)行為。一方面是宣傳物料上不應(yīng)在明顯位置使用“自動駕駛”，另一方面，亟需對線下的銷售話術(shù)進行規(guī)范，防止誤導(dǎo)消費者。
消費者也要意識到，真正的無人駕駛還遠沒有到來，自己永遠是自己駕駛行為的第一責(zé)任人，時刻保持警惕，是對自己和家人的負責(zé)，也是對其他人負責(zé)。