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文 | 華商韜略 白玉

如今，鋰電產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要部分，在中國(guó)新能源汽車行業(yè)的帶動(dòng)下，中國(guó)迅速成為全球最大的鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)。

截止到2021年12月，中國(guó)鋰電池企業(yè)的裝機(jī)量在全球市場(chǎng)份額中占比高達(dá)47%，鋰電池的產(chǎn)能占據(jù)全球市場(chǎng)70%以上。

誰(shuí)又能想到，如今穩(wěn)坐鋰電池“寶座”的中國(guó)。在上世紀(jì)90年代，只能依靠進(jìn)口日本的鋰電材料來(lái)進(jìn)行使用，甚至日本一度壟斷全球鋰電材料市場(chǎng)。

壟斷全球鋰電市場(chǎng)的日本

制造技術(shù)成功達(dá)到鋰電池量產(chǎn)化，從而成功搶占全球90%的市場(chǎng)份額，而此時(shí)的中國(guó)，還只是單純地將鋰電池的原材料—天然石墨出售給日本，再花高于原價(jià)10倍的價(jià)格買回日本加工好的鋰電池材料。

雖然，中國(guó)在1997年也已經(jīng)建成了第一條鋰電池的生產(chǎn)線，但由于中國(guó)當(dāng)時(shí)政策支持方向主要為鎳氫電池，以至于鋰電池并沒(méi)有得到重視，使得中國(guó)的鋰電池技術(shù)進(jìn)展緩慢。

注：中國(guó)工程院院士-陳立泉

一直到20世紀(jì)初，在中國(guó)工程院士陳立泉對(duì)于鋰電池的堅(jiān)持研究下，終于得到當(dāng)時(shí)863計(jì)劃電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人萬(wàn)鋼先生的認(rèn)可，這也為中國(guó)鋰電池后來(lái)的“反超”奠定了一定的基礎(chǔ)。

日本決策失誤，中國(guó)鋰電徹底反超

本以為全球鋰電市場(chǎng)會(huì)一直持續(xù)被日本壟斷。但隨著全球經(jīng)濟(jì)迅速進(jìn)步，新能源汽車時(shí)代來(lái)臨，此時(shí)的日本出于對(duì)鋰電池原材料依靠進(jìn)口的劣勢(shì)考慮，毅然決然的選擇了對(duì)再生能源氫燃料電池進(jìn)行研發(fā)。

而在此之前，中國(guó)就已經(jīng)逐步開始對(duì)全球的鋰礦資源進(jìn)行不斷地布局收購(gòu)，中國(guó)選擇對(duì)新能源汽車采用鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ臎Q策下，中國(guó)快速的擴(kuò)張?jiān)谌虻匿囯姵厥袌?chǎng)規(guī)模。

當(dāng)日本發(fā)現(xiàn)氫燃料電池研發(fā)緩慢，再回頭決定發(fā)展鋰電池行業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)已經(jīng)利用崛起的新能源汽車將全球鋰電池市場(chǎng)占據(jù)60%，隨后中國(guó)逐步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，成功成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

如今，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)份額占據(jù)全球市場(chǎng)六成，這莫過(guò)于對(duì)于良好時(shí)機(jī)的掌握和中國(guó)敢拼敢做的膽識(shí)。不過(guò)由于中國(guó)鋰電發(fā)展起步較晚，鋰電池的核心技術(shù)還需不斷提升，這樣才能持續(xù)保持中國(guó)鋰電池的“寶座”。

參考文章：

1、《我國(guó)鋰電池發(fā)展有多驚艷？不到10年時(shí)間，就已打破日本壟斷地位》見智財(cái)經(jīng)

2、《日本率先使用鋰電池卻半路“改道”，我國(guó)抓住機(jī)會(huì)，現(xiàn)已成功超越》未央財(cái)經(jīng)

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