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記者 嚴利婷

2022年的新能源大潮中，曾經(jīng)以品類創(chuàng)新聞名的長城汽車全面落敗。

1月10日晚間，長城汽車在港交所發(fā)布公告披露最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，長城全系總銷量為7.74萬輛，同比減少52%，環(huán)比減少12%，并且，五大主力品牌集體出現(xiàn)負增長。其中，作為業(yè)績支柱的哈佛品牌單月銷量同比腰斬，而高端品牌WEY牌單月銷量更同比銳減67%。

由于年末業(yè)績沖刺不力，長城汽車最終黯淡收官。2022年，長城汽車累計銷量為106.8萬輛，同比減少17%。其中，哈弗品牌總銷量為61.7萬輛，同比減少20%，WEY牌總銷量為3.6萬輛，同比減少38%，長城皮卡總銷量為18.7萬輛，同比減少20%，歐拉總銷量為10.4萬輛，同比減少23%。

2022年，長城汽車旗下五大品牌中，唯有坦克最終實現(xiàn)正增長，全年累計銷量達12.4萬輛，對應(yīng)的同比增速47%。不過，12月份，坦克品牌銷量也陷入低谷，單月銷量同比減少8%至1.1萬輛。此外，坦克主要聚焦越野場景，整體市場容量有限，2022年，坦克在長城銷量中的占比不足12%。

總體來看，長城汽車業(yè)績遠遠落后于大市。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2022年，全國乘用車零售銷量為2054.3萬輛，同比增長幅度為2%，遠高于長城的-17%。根據(jù)電廠統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)共有5家自主車企實現(xiàn)年銷百萬，其中，長城汽車排名墊底，整體位居比亞迪、吉利、長安、奇瑞之后。

長城汽車全面落敗的局面背后，一個重要原因是新能源轉(zhuǎn)型不力。2022年12月，長城汽車新能源銷量為1.1萬輛，約占當月總銷量的14%，同期，吉利的新能源占比為31%。2022年全年，長汽車新能源銷量為13.2萬輛，對應(yīng)的新能源滲透率為12%，同期，國內(nèi)新能源整體滲透率已達27.6%。

2022年，長城汽車僅有的業(yè)績亮點來自海外市場。根據(jù)電廠了解，截至目前，長城旗下五大品牌已相繼登陸歐洲、南美、東盟等海外市場，其中，泰國、澳新、南非、GCC等區(qū)域業(yè)績增長顯著。2022年，長城汽車海外市場總銷量為17.3萬輛，同比增長21%，全年銷量貢獻度達16%。

不過，這也未能挽回長城汽車的業(yè)績頹勢。2021年，長城汽車推出了一輪大規(guī)模股權(quán)激勵計劃，根據(jù)當時的設(shè)定，2021年-2023年，長城的銷量底線為149萬輛、190萬輛、280萬輛，對應(yīng)的凈利潤底線為68億元、82億元、115億元。2022年，長城汽車實際僅完成全年銷量目標的56%。

本次銷量數(shù)據(jù)發(fā)布前夕，長城汽車最終宣布下調(diào)2023年業(yè)績目標。對此，長城汽車在公告中稱，這是公司基于當前市場環(huán)境與實際運營情況作出的調(diào)整。根據(jù)更新后的數(shù)據(jù)，2023年，長城汽車銷量目標從此前的280萬輛降至160萬輛，凈利潤目標則從此前的115億元降至60億元。