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2023-01-31
“蘋果竊密門”小鵬，每賣一輛車虧6381元，財報好嚇人
更新時間：2022-08-25 10:23:34作者：佚名
上半年，新能源汽車賣爆了。
但，很多還是賠錢賺吆喝。
繼理想汽車之后，昨日晚間，小鵬汽車也發(fā)布了Q2財報。
比理想差，也比大家預想中的差。
資本的嗅覺很敏銳，錢不會騙人。
小鵬汽車美股，昨晚就直接跌了超過10個點。
港股，今天也是跌跌跌，盤中更是幾乎觸及71港元，刷新了上市以來低位。
甚至直接帶崩了整個汽車板塊。
作為造車新勢力上半年的“銷冠”，小鵬的業(yè)績表現(xiàn)，直接給火熱的新能源汽車，當頭澆了一盆冷水。
關注貓姐，讀懂市場~
單季虧超44億，每賣一輛車虧6381元
還是先來看看具體的數(shù)據(jù)。
上半年，小鵬汽車交付了68983輛車汽車，同比2021年上半年，上升了124%，還是賣得不錯的。
在造車新勢力中排名第一，依然是“銷冠”。
交付量直接轉化成營收，所以營收的表現(xiàn)也不錯。
上半年，小鵬實現(xiàn)總收入148.91億元，同比也有122%的增長。
但，賣得這么好，還是虧損。更令人擔憂的是，虧損幅度進一步加大了。
上半年，小鵬凈虧損44.02億元。
按照68983輛車的交付量計算，相當于每賣一輛車，小鵬就要虧6381元。
2021年，小鵬虧了48.63億元；今年一季度，小鵬又虧了17.48億元。
加加埋埋，自2014年成立以來，8年半時間，小鵬汽車已經(jīng)累計虧損205.93億元。
參考特斯拉虧損16年后，才最終在2020年開始實現(xiàn)盈利，造車新勢力的盈利時間表，或許還遙遙無期。
事實上，一直以來，小鵬汽車都是蔚小理三家中虧損最嚴重的。
而虧損嚴重的原因，與小鵬售價相對較低，但銷售成本卻始終高漲有關。
有別于蔚來和理想的產(chǎn)品矩陣，小鵬是從較低價位段的車型起步往上攀爬，因此當前其單車售價是三者中最低的，僅 20.25 萬元，這造成了其整車毛利率僅有10%左右，遠低于蔚來的 18%和理想的22%。
這也決定了，小鵬汽車想要實現(xiàn)盈利，難度比另外兩家更大。
但，造車新勢力們遲遲無法實現(xiàn)盈利，資本市場已經(jīng)開始失去耐心。
有行業(yè)分析師表示，今年以來，資本市場對于電動車企業(yè)的態(tài)度發(fā)生了明顯變化，特別是對初創(chuàng)企業(yè)的盈利能力有了更高要求。
這也是為什么今年“蔚小理”股價、估值整體都處于下行區(qū)間。
特別是小鵬汽車，股價較年初最高時下降了超過60%，目前總市值僅剩160億美元左右，遠低于理想。
“自殺式?jīng)_鋒” 小鵬陷入銷量危機
業(yè)績“爆雷”，對于小鵬來說可能是當下的難關，更大的挑戰(zhàn)還在當下的這個季度。
剛剛過去的7月份，造車新勢力的行業(yè)排名，出現(xiàn)了有史以來最顛覆的一次大洗牌。
哪吒、小康、零跑的交付量，首次超過了造車新勢力“三杰”蔚小理，其中，小鵬汽車銷量環(huán)比下跌24.66%，三家中跌幅最大。
這對于自去年10月以來，月銷量就穩(wěn)定在新勢力第一的小鵬來說，絕對是一個暴擊。
事實上，如果仔細了解小鵬汽車自去年以來各個車型的交付數(shù)據(jù)，表現(xiàn)會更加明顯。
P7，小鵬的主力車型，一直未能突破萬輛大關，一直在6、7000輛區(qū)間徘徊；
P5在去年9月份開始交付后，確實帶來了一段時間的驚喜，第四個月銷量就上升至5000輛，但2022年之后，P5的月銷量在5000線上，始終難以突破。
G3，在從緊湊型智能SUV改版為G3i之后，銷量曾有過短暫起色，但最終也逐漸沉寂。
銷量不夠，降價來湊？
于是，在芯片、電池材料等成本持續(xù)上漲帶動新能源汽車紛紛漲價的情形下，小鵬卻罕見地宣布降價：
據(jù)上海證券報消息，小鵬汽車門店銷售降價，尾款抵扣在5000-10000元不等，部分車型還有3000-10000元的選裝權益。交付時間也大幅縮短，目前多數(shù)車型能在3-5周內(nèi)交付。
這一舉動，對于小鵬來說，無異于“自殺式?jīng)_鋒”。
在成本上漲的情況下逆市降價，勢必將進一步壓縮小鵬原就已經(jīng)少得可憐的毛利率，也將進一步加大小鵬的虧損。
從二季度的表現(xiàn)上看，小鵬的整車毛利率，已經(jīng)從2021年同期的10.6%，進一步下探到了9.7%，跌破了10%。
更令人擔憂的是，根據(jù)小鵬在財報中給出的三季度指引，預計汽車交付量將在2.9萬-3.1萬輛，遠低于市場此前預估的4.59萬；同比增長13.0%至20.8%，銷售增速也大幅放緩。
這或許意味著，小鵬對自己三季度的表現(xiàn)，可能也沒多少信心。
銷售增速下滑，逆市實施降價，顯而易見，接下來的這個季度，小鵬的壓力只會更大。
輔助駕駛“殺人” ，小鵬的多事之秋
除了銷量危機的同時，8月份，小鵬還接連遭遇輔助駕駛危機。
8月11日，一段小鵬P7在高架行駛過程中與前方的一輛故障車發(fā)生撞擊的視頻在網(wǎng)上曝光。
據(jù)網(wǎng)傳信息，該小鵬P7車主在高架橋上開LCC（車道居中輔助）功能，時速符合高架限速要求80km/h。
該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后。
而輔助駕駛功能“完全沒識別”“沒有預警”，他又“剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。
小鵬在隨后回應稱：確有其事，發(fā)生了人員傷亡，對不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間前往現(xiàn)場協(xié)助處理。
將全力配合相關部門進行事故調(diào)查，持續(xù)跟進后續(xù)結果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關事宜。
這并不是小鵬汽車輔助駕駛功能第一次被傳“翻車”。
今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護欄，但出事后車輛的安全氣囊并沒有彈出。小鵬汽車彼時的答復是“撞擊力度未達要求”。
半年前，湖南岳陽一位小鵬P7車主，在開啟輔助駕駛功能的狀態(tài)下，撞上一輛前方橫停的側翻車輛，小鵬P7沒有任何報警和減速，徑直撞了上去，但幸好沒有造成人員傷亡。
雖然小鵬汽車在用戶手冊中有提及，“LCC 是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛”，但無責并不代表完全可以置身事外。
目前，事故的原因尚有待進一步調(diào)查，但如果車主真的開了輔助駕駛而“完全沒識別”、“沒有預警”，那對于標榜智能化的小鵬汽車來說，將是一個重創(chuàng)。
就在小鵬發(fā)布Q2財報的昨天，蘋果公司一名前工程師對刑事指控認罪，承認他在準備為中國電動汽車制造商小鵬汽車工作時竊取了蘋果公司的專有信息。
小鵬汽車針對此事作出回應稱：案件至今已經(jīng)四年多，小鵬汽車并不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機關對案件的后續(xù)調(diào)查，我們與蘋果公司之間也沒有相關的爭議，與該案件也無任何關聯(lián)。
瓜田李下，小鵬汽車的回應，并沒有十足的說服力。
要知道，智能化、自動駕駛，一直以來，都是小鵬主要的宣傳賣點。
小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾多次強調(diào)，小鵬汽車的標簽是智能，智能化小鵬的最核心優(yōu)勢。
但現(xiàn)在告訴你，這個技術不夠成熟，還疑似剽竊蘋果的技術沒成功，你還敢用嗎？
G9上市，能幫小鵬講出新故事嗎？
舊的賣點頻頻遭質(zhì)疑，銷量上又始終難以突破。
多重夾擊之下，小鵬將全部希望，都寄托在了將于9月份上市的G9身上。
G9是小鵬汽車首款大五座中大型SUV，何小鵬稱G9為“50萬以內(nèi)最好的SUV”。
幾乎可以肯定，G9高配價格將超過40萬元。同時，為了提高銷量，小鵬或?qū)⑼瞥銎鸩絻r在30萬元以內(nèi)的“丐版”G9。
按照小鵬汽車的規(guī)劃，G9將于9月底公布價格并正式上市，屆時將開啟大定，10月開始交付，預計9月底10月初將對用戶開放試駕。
作為小鵬旗下最高價位的車型，如果G9能夠大賣，也將極大程度改善小鵬汽車的整體毛利率。
小鵬對于G9的銷量賦予很高期待。今年年初，小鵬汽車對外公布了2022年銷量目標：確保25萬輛，沖擊30萬輛。
其中G9的銷量占比約為14%，預計3.5萬輛。以10月開始批量交付來看，小鵬G9平均每月要交付超過1.1萬輛。
這并不是一個容易達成的目標。此前，小鵬推出的P5、P7、G3/G3i等車型，最高單月交付量，也就止步在9183輛。
細數(shù)一下，小鵬G9的競爭對手，也真的太多了。
上面兩輛車，是幾乎分不出誰是誰。
除了理想L9，蔚來ES7、問界M7都將于本月陸續(xù)開啟交付，長安的阿維塔11，也已于本月上市。
在群“狼”環(huán)伺下，小鵬G9想要突圍，難度真的有點大。
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