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2023-01-31
萬億迪王甩掉了不賺錢的帽子
更新時(shí)間：2022-08-30 09:50:17作者：未知
（原標(biāo)題：萬億迪王甩掉了不賺錢的帽子）
作者｜周智宇
過去很長一段時(shí)間里，比亞迪的盈利能力一直為投資者詬病。
其盈利情況長期波動(dòng)程度很大。早在2009年，比亞迪就已能一年凈賺37.93億元，但一個(gè)踉蹌，過個(gè)幾年又能只賺8000多萬。從2016年至2019年，比亞迪的凈利潤甚至從50.52億元，一路下滑至16.14億元。
直到近三年，新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，才讓比亞迪迎來了一次逆天改命的機(jī)會(huì)。
在上半年王傳福宣布“All in”新能源之后，比亞迪迎來了一份前所未有的中報(bào)。上半年?duì)I收1506億元，同比增長65.71%，歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。
相比此前比亞迪給出的中報(bào)業(yè)績預(yù)告，比亞迪的這份中報(bào)落在了預(yù)期區(qū)間的上沿。
這也讓不少投資者興奮地期待，低迷了一段時(shí)間的新能源汽車板塊，能夠在迪王的帶領(lǐng)下，打響一場(chǎng)反擊戰(zhàn)，比亞迪市值也能夠重回萬億。
確實(shí)，比亞迪的這份中報(bào)透露出不少積極的信息。比如說在營收結(jié)構(gòu)上，1506億元的營收中，絕大部分來自汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品，為1092.67億元，占整體營收的73.55%，相比去年年底的52%，進(jìn)一步提升。手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品營收410.70億元，其他業(yè)務(wù)營收27.02億元。
在最新的這份財(cái)報(bào)中，比亞迪將二次充電電池及光伏部分，與汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品進(jìn)行了合并。在往年，比亞迪這兩個(gè)板塊營收占整體收入比重大抵在60%左右。
也就是說，新能源汽車的大賣，已然讓比亞迪的經(jīng)營數(shù)據(jù)能夠擺脫消費(fèi)電子的低迷。
同日里公布的比亞迪電子（主要是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)）財(cái)報(bào)則顯示，上半年比亞迪電子歸母凈利潤同比下降61.43%，為6.34億元。以此計(jì)算，比亞迪汽車板塊上半年凈利潤達(dá)29.61億元。
相比此前上汽集團(tuán)上半年?duì)I收3050.18億元，歸母凈利潤69.1億元。比亞迪的汽車板塊盈利能力已經(jīng)逐漸突顯。
并且汽車板塊對(duì)比亞迪營收、盈利的貢獻(xiàn)，未來還將繼續(xù)。面對(duì)原材料價(jià)格上漲等不利情況，比亞迪用量價(jià)齊升的方式改善著自身的利潤水平。上半年多次提價(jià)，也尚未改變消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的熱度。
比亞迪在8月25日推出的混動(dòng)SUV唐DM-P，上市售價(jià)在補(bǔ)貼后為28.98萬-32.98萬元，純電續(xù)航252公里版本的唐DM-i，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.98萬元。相比唐DM-i在去年上海車展初次亮相，售價(jià)18.98-21.68萬元，唐系列車型的價(jià)格已大幅提升。
將價(jià)格區(qū)間切入特斯拉Model3市場(chǎng)的比亞迪海豹，也在20-30萬元的區(qū)間，打下一片市場(chǎng)。比亞迪方面數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售兩個(gè)月之后，截至7月29日，海豹預(yù)售訂單已超過6萬輛。儼然有了當(dāng)初“漢”的網(wǎng)紅之勢(shì)。
除了海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)兩個(gè)系列，比亞迪在品牌向上上，表顯得可圈可點(diǎn)。
在8月26日的成都車展上，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，從5月16日，騰勢(shì)品牌煥新暨D9預(yù)售發(fā)布會(huì)以來，D9訂單累計(jì)突破4萬輛。相比上個(gè)月月底時(shí)公布的3萬輛進(jìn)一步提升。
除了騰勢(shì)，下半年比亞迪也會(huì)推出高端品牌，首款車型會(huì)是硬派越野車，預(yù)計(jì)售價(jià)在50-100萬元以上。這都會(huì)進(jìn)一步改善比亞迪的盈利水平。
同時(shí)，比亞迪此前因產(chǎn)能問題，交付較慢的情況也逐步得到改善。從半年報(bào)來看，無論是在建工程從去年年底的202.77億元升至342.56億元，還是在職員工相關(guān)費(fèi)用接近翻倍，比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張之路，仍未停歇。
最直觀的表現(xiàn)則是比亞迪狂飆的產(chǎn)能。今年7月份，比亞迪當(dāng)月產(chǎn)能已從1月時(shí)的9萬多輛，上升至16.3萬輛的水平。
銷量則保持則和產(chǎn)量的同步，在7月時(shí)達(dá)到16.25萬輛。從全年來看，比亞迪的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)均能達(dá)到160萬輛以上。這也與此前比亞迪管理層預(yù)計(jì)的保守150萬輛，沖刺200萬輛的目標(biāo)相近。
而根據(jù)比亞迪此前的產(chǎn)能規(guī)劃，其預(yù)計(jì)到2023年時(shí)，總體產(chǎn)能將上升至360萬輛。屆時(shí)，比亞迪在整體汽車市場(chǎng)中的市占率，也將進(jìn)一步提升。
除了汽車業(yè)務(wù)，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)板塊弗迪電池，也不斷外拓。特斯拉、蔚來和小米等都成了合作的洽談對(duì)象。同時(shí)，則是比亞迪在上游鋰礦的不斷開疆拓土，為動(dòng)力電池供給的穩(wěn)定性以及汽車的利潤空間提供保障。
對(duì)于投資者來說，眼下比亞迪在汽車板塊的想象空間比較明確。接下來比亞迪的經(jīng)營狀況能否有更多的想象空間，更多取決于電池業(yè)務(wù)的外拓進(jìn)展。