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2023-01-31
廣汽埃安發(fā)布百萬純電超跑，拒絕給寧德時代打工，將沖刺科創(chuàng)板
更新時間：2022-09-17 00:07:07作者：智慧百科
9月15日晚，廣汽埃安舉行品牌發(fā)布會，正式公布全新LOGO——AI神箭并開始啟用?；顒蝇F(xiàn)場，埃安還發(fā)布了全新高端品牌“Hyper昊鉑”，這是公司首款新車純電超跑Hyper SSR，百公里加速時間1.9秒，預(yù)售價區(qū)間為128.6萬元-168.6萬元，將在明年10月開始交付。
↑純電超跑Hyper SSR
近段時間，廣汽集團（601238.SH）與廣汽埃安大動作不斷：懟完寧德時代（300750.SZ）懟華為，斥資百億拓展供應(yīng)鏈，強化產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)；擴充產(chǎn)能沖刺30萬輛年銷量目標；完成股份制改革，開啟A輪融資引戰(zhàn)；品牌煥新，啟用新LOGO并發(fā)布高端品牌……
埃安沖刺距離獨立上市還差臨門一腳。按照此前的規(guī)劃，埃安爭取在明年混改上市，成為第一個科創(chuàng)板上市的新能源車企。
■廣汽埃安完成股改，4年虧損37億，A輪融資后估值或超1000億
9月6日，廣汽埃安召開創(chuàng)立大會暨第一次股東大會，完成股份制改革，正式更名“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。
廣汽埃安是廣汽集團2017年注冊成立的新品牌，定位高端智能電動車品牌。
↑廣汽埃安
2021年8月，埃安宣布正式啟動混合所有制改革，對新能源企業(yè)業(yè)務(wù)研發(fā)能力及業(yè)務(wù)資產(chǎn)重組啟動整合工作。同年11月，埃安完成資產(chǎn)重組，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化。2022年3月，埃安完成員工股權(quán)激勵，對679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權(quán)激勵。
與其他造車新勢力一樣，埃安持續(xù)虧損且虧損還在擴大。財報顯示，2019年至2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，2022年1-5月虧損10.24億元，累計虧損37.21億元。
天眼查APP顯示，3月21日，埃安完成25.66億元Pre-IPO輪融資，當時的估值為390億元。
8月，埃安于廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心正式掛牌了新一輪引戰(zhàn)增資項目，開啟A輪融資引戰(zhàn)。符合條件的投資者可于8月26日至9月23日正式掛牌期間報名參與增資。
據(jù)稱，本次A輪融資引入戰(zhàn)略投資者所持股權(quán)占融資后總股權(quán)比例約15%，將引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，按增資價格不低于13.23元/每注冊資本，單一投資人投資金額不低于1億元。
廣汽埃安計劃將本次增資擴股募集的資金重點用于新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。
按照掛牌價格，埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預(yù)計將超過1000億元，為目前新能源車企IPO前最高估值。
■穩(wěn)居造車新勢力銷冠，發(fā)布“中國第一超跑”，沖刺30萬輛年銷量
今年8月，埃安銷量27021臺，這已經(jīng)是埃安連續(xù)4個月月銷量破2萬臺。同期，各大新勢力品牌的銷量徘徊在1萬輛左右，埃安穩(wěn)居新勢力銷量冠軍。
1-8月，埃安累計銷量152305臺，同比增長134%。同期，新能源乘用車的行業(yè)平均增速為119%。
↑廣汽埃安旗下共有AION LX PLUS、AION V PLUS、AION S PLUS、AION Y、AION S等車型
目前埃安旗下車型包括AION S，Y，S Plus，V，V Plus和LX ，全系產(chǎn)品的平均售價超過18萬元。其中AION S，Y和S Plus均為20萬元以內(nèi)車型，為銷量擔當。AION S系列已累計銷售超20萬輛，AION Y累計銷售超10萬輛。
此外，AION V售價18.76萬-26.98萬元，AION V Plus售價18.98萬-26.98萬元，AION LX售價28.66萬-46.96萬元，承擔了品牌向上的重任。埃安還計劃在今年推出AION Y Plus。
對于號稱“中國第一超跑”的Hyper SSR，有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，不認為這部車會大賣，埃安品牌要支撐起百萬超跑還需要時間，“我相信埃安也不指望它的銷量能有多高，但這部車承載了埃安最尖端的技術(shù)和夢想，也提升了品牌價值?！?/p>
在3月的廣汽集團年報發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞為埃安立下三個目標：一是要成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌；二是要將目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”；三是2022年要挑戰(zhàn)24萬臺銷售目標。
困擾埃安達成銷量目標的不是市場需求，而是產(chǎn)能。目前埃安的提車周期長達2個月以上。
廣汽此前在投資者交流中透露，今年2月，廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期（10萬/年）能擴項目順利竣工，廣汽埃安標準產(chǎn)能達20萬輛/年。廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項目預(yù)計今年四季度建成投產(chǎn)，屆時其整體產(chǎn)能將達40萬輛/年。
廣汽集團董事長曾慶洪說：“埃安第二條生產(chǎn)線力爭在10月份投入運行，那沖刺30萬輛還是很有希望的?！?/p>
■懟完寧德時代懟華為，廣汽不甘做打工人自己上
7月的2022世界動力電池大會上，曾慶洪公開抱怨，稱車企是在為電池廠打工，“目前除特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的，動力電池成本占到新能源汽車40%-50%，甚至60%，我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”寧德時代則表示自己利潤也不高，上游礦產(chǎn)商占據(jù)了大頭。
8月13日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在第十九屆中國汽車營銷首腦風暴杭州峰會上發(fā)言稱，華為是大牌供應(yīng)商，價格高，與他們合作沒有議價能力。8月下旬，有媒體稱廣汽埃安與華為的深度合作項目（AH8車型）已經(jīng)中止，但隨后埃安辟謠稱合作項目還在正常推進。
9月3日的泰達汽車論壇期間，廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民再放狠話：“現(xiàn)在很有意思的一個現(xiàn)象是，源頭材料廠商開始找我們主機廠來合作，因為他們覺得可以看到未來的預(yù)期”“就和現(xiàn)在鋼板廠一樣，所有的鋼材都是主機廠定了以后發(fā)給他們做，以后電池也可能會是這個模式”。
動力電池價格高企，不甘做打工人的廣汽選擇自己干。
↑位于廣州市番禺區(qū)的廣汽埃安工廠
事實上，早在2017年，廣汽埃安便完成了電池實驗室及小型量產(chǎn)試制線建設(shè)。2021年10月，廣汽集團啟動了廣汽埃安《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項目的議案》，計劃投資3.36億元，建設(shè)一條自研電池電芯的中等規(guī)模生產(chǎn)線，儲備自研電池量產(chǎn)工藝技術(shù)，預(yù)計在今年底建成投入運營，將用于自主生產(chǎn)包括海綿硅負極片電池在內(nèi)的自研電池。
2021年底，廣汽集團旗下廣汽資本聯(lián)合上汽集團（600104.SH）旗下尚頎資本，共同出資3億元投資了九嶺鋰業(yè)。九嶺鋰業(yè)總部位于鋰礦富地江西，主營業(yè)務(wù)包括鋰礦資源開采和材料加工。
8月13日，廣汽集團宣布將成立電驅(qū)科技公司，實現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動機電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，項目總投入為21.6億元。
8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)將向廣汽埃安或其（潛在）供應(yīng)商提供兼具可靠性及性價比的原材料。廣汽埃安優(yōu)先引入贛鋒鋰業(yè)新型電池方案。此外，贛鋒鋰業(yè)還將參與廣汽埃安引入戰(zhàn)略投資者增資擴股項目。
8月25日，廣汽集團公告，擬設(shè)立綠擎電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元。其中項目公司首期注冊資本10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)按持股比例分別出資5.1億元、4億元、0.9億元。
廣汽集團還通過了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司電池生產(chǎn)基地項目的建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。
此外，廣汽集團還計劃未來幾年將投資50億元，圍繞充換儲能源補給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)利用生態(tài)開展業(yè)務(wù)。
9月15日，埃安聯(lián)合中國航天成立“昊鉑科研實驗室”，雙方將在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù)、空氣動力學(xué)設(shè)計、新型材料、AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 郭宇