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2023-01-31
再度重組汽車團隊？蘋果造車8年，造了個寂寞
更新時間：2022-09-30 16:02:41作者：智慧百科
本文來源：時代周報 作者：馮瀟慧
蘋果造車，一波多折。
近日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在社交平臺發(fā)文表示，根據(jù)最新調(diào)查結(jié)果，蘋果將會在2022年年底前組建新的汽車團隊，這意味著Apple Car的研發(fā)計劃又將提上日程。
早今年3月，郭明錤便曾發(fā)文稱，Apple Car團隊已經(jīng)解散一段時間，蘋果要實現(xiàn)到2025年生產(chǎn)汽車的目標(biāo)，需要在未來3-6個月內(nèi)重組團隊。坊間對此揣測不斷。
如今蘋果再度重組汽車團隊，意味著蘋果CEO庫克并未放棄造車業(yè)務(wù)。
自蘋果造車項目被曝光至今已8年，期間多名高管出走，造車團隊幾經(jīng)變換，傳言已久的Apple Car始終不見蹤影。有業(yè)內(nèi)分析指出，這或與蘋果長期在研發(fā)自動駕駛技術(shù)和整車制造之間搖擺有關(guān)。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
人事變動不斷
蘋果造車，始于2014年。當(dāng)年，蘋果代號為汽車Titan（泰坦）的造車項目正式啟動。
蘋果作為智能手機供應(yīng)遍布全球的科技巨頭，其造車項目自然成為市場關(guān)注焦點。
但有趣的是，自2014年之后，外界對蘋果造車的傳聞不斷，但遲遲未見車的影子，反而頻頻爆出團隊高管出走的消息。
蘋果的人事動蕩從2016年年初開始。據(jù)報道，時年已在蘋果供職16年的汽車項目負(fù)責(zé)人 Steve Zadesky由于個人原因離職。
坊間傳言稱，這與當(dāng)時蘋果內(nèi)部走自動駕駛技術(shù)路線與開發(fā)整車路線兩種觀點產(chǎn)生矛盾不無關(guān)系。
同年9月，蘋果發(fā)生一次較大的人員流失。據(jù)報道，彼時蘋果公司已經(jīng)削減參與泰坦項目的數(shù)十名員工。
隨后兩年，蘋果不斷從各大公司聘請人才加入泰坦造車項目。如保時捷原賽車項目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger、曾在谷歌負(fù)責(zé)機器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)的John Giannandrea、原Waymo高級工程師Jamie Waydo、特斯拉高級設(shè)計師Andrew Kim等。
但蘋果汽車團隊的高管變動始終未停止，近兩年反而有愈演愈烈的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去兩年，蘋果造車項目至少有10名高管出走。
據(jù)報道，2021年上半年，蘋果傳感器團隊主管Benjamin Lyon、自動駕駛安全與監(jiān)管團隊主管Jaime Waydo、汽車機器人技術(shù)團隊主管Dave Scott相繼離職。
同年9月，泰坦項目的副總裁Doug Field離職使蘋果的造車計劃遭受沉重一擊。Doug Field曾被馬斯克評價為“世界上最有才華的工程師之一，非常專注于汽車工程”。
此外，2021年從蘋果宣告離職的還有自動駕駛工程主管Dave Rosenthal，汽車項目組工程總監(jiān)Michael Schwekutsch。
進(jìn)入2022年，離職仍然持續(xù)。曾在蘋果工作7年的軟件工程項目經(jīng)理Joe Bass離職轉(zhuǎn)投Meta；5月，時任蘋果機器學(xué)習(xí)總監(jiān)、有“GAN之父”之稱的Ian Goodfellow和蘋果汽車項目主管Christopher“CJ”Moore相繼離職，分別加入谷歌母公司Alphabet和美國激光雷達(dá)巨頭Luminar。
盡管蘋果的造車項目已持續(xù)8年之久，但長期不斷的人事動蕩，讓蘋果的造車之路充滿疑云。
路線搖擺不定
事實上，在泰坦項目之前，蘋果就已經(jīng)開始研究自動駕駛技術(shù)。
2013年，蘋果推出iOS in the Car，也就是現(xiàn)在的Carplay，并計劃將這個操作系統(tǒng)整合到汽車中控臺當(dāng)中。
目前該系統(tǒng)表現(xiàn)如何暫且不表?？梢钥闯龅氖?，早在多年前，庫克就展現(xiàn)了以自動駕駛技術(shù)進(jìn)軍汽車行業(yè)的“野心”。
此前，庫克在接受媒體采訪時曾表示，“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。”
圖源：圖蟲創(chuàng)意
庫克坦言，蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行得最困難的人工智能項目之一。
由于庫克執(zhí)著于自動駕駛技術(shù)，但又在整車制造路線間搖擺不定，這或多少對蘋果的造車進(jìn)程產(chǎn)生影響。
據(jù)報道，曾參與過泰坦項目的員工表示，喬布斯會密切地參與產(chǎn)品設(shè)計，并指明方向，而庫克和泰坦項目保持一定的距離。多名參與該項目的人士表示，庫克很少造訪泰坦項目的加州辦公室。
一些前蘋果員工也表示，泰坦項目缺乏一名能夠清楚地定義和闡明產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，頻繁的戰(zhàn)略變化讓所有項目員工疲于奔命，再加上庫克一直不愿意承諾大規(guī)模生產(chǎn)汽車，這讓該項目的一些高管感到沮喪。
在今年舉行全球開發(fā)者大會上，蘋果再次展現(xiàn)了對自動駕駛技術(shù)的熱衷，帶來了新一代的CarPlay車載交互系統(tǒng)。據(jù)介紹，全新CarPlay得到了全面進(jìn)化可深入到汽車的底層，接管車內(nèi)所有屏幕，實現(xiàn)空調(diào)等座艙功能的控制，從而實現(xiàn)與汽車的深度交互。
“在兩條路線上，蘋果確實是有些搖擺。從目前的情況看，按照蘋果的設(shè)想，應(yīng)該還是希望成為車企的靈魂。但CarPlay從娛樂、導(dǎo)航，到現(xiàn)在UI的交互，蘋果對車企需要的權(quán)限也越來越大，很多傳統(tǒng)車企未必愿意和蘋果合作?！?月30日，釘科技創(chuàng)始人丁少將向時代周報記者表示。
丁少將認(rèn)為，整體來看，蘋果造車進(jìn)程還要看CarPlay對外推進(jìn)的進(jìn)展情況。如果進(jìn)展不如預(yù)期，蘋果下場做整車制造，打造一個類似iPhone一樣軟硬一體的出行生態(tài)場景，再和其他移動場景連通，也是有可能的。