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近日，廣東省交通運(yùn)輸廳在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，就新建深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“深汕高鐵”）初步設(shè)計(jì)進(jìn)行批復(fù)。

深汕高鐵全線設(shè)6座車站

新建深汕高鐵自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳羅湖、坪山、惠州惠陽、惠東，接入廣汕高鐵深汕站，正線全長(zhǎng)125.486公里，橋梁 39 座，隧道18座。

全線設(shè)6座車站和2座線路所，具體為——

深汕、惠東、惠州南、深圳坪山、羅湖北、西麗等6座車站

三角山和坪山各1座線路所

西麗站綜合工區(qū)相關(guān)補(bǔ)強(qiáng)工程

其中已先期開工的塘朗山隧道段長(zhǎng)13.887公里，正在建設(shè)中。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

深圳-深汕僅需30分鐘

深汕高鐵擁有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)速度—— 350公里/小時(shí)，其中，西麗至羅湖北段250公里/小時(shí)，最小行車間隔設(shè)計(jì)為3分鐘。

可見，當(dāng)客流需求達(dá)到時(shí)，深汕高鐵最高峰將成為3分鐘一班的“超級(jí)地鐵”。

▲深汕高鐵效果圖

同時(shí)，深汕特別合作區(qū)計(jì)劃圍繞深汕站建設(shè)深汕綜合交通樞紐。

該項(xiàng)目是深汕合作區(qū)規(guī)劃“一主一輔三站”樞紐體系中的主樞紐，也是深汕合作區(qū)打造“與深圳半小時(shí)、與廣州一小時(shí)交通圈”的重要載體。

目前，深汕綜合交通樞紐方案設(shè)計(jì)“深汕之橋”已出爐。

▲深汕綜合交通樞紐設(shè)計(jì)方案——深汕之橋

深汕高鐵是國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，是粵港澳大灣區(qū)向東輻射的重要載體，也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通重要組成部分。

線路建成后，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)與長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)帶、大西南片區(qū)的高速聯(lián)系以及深圳至深汕特別合作區(qū)間高速、高頻的鐵路聯(lián)系。

預(yù)計(jì)深汕高鐵建成后，深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，到坪山只需要 10 多分鐘，這對(duì)深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要的意義。

來源丨深圳交通

本期編輯 黎雨桐