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2023-01-31
長城汽車?yán)^續(xù)“困難戶”，9月零售量負(fù)增長大廠增加
更新時間：2022-10-18 08:22:11作者：智慧百科
摘要：前9月15家大廠零售量，僅有6家正增長（歡迎關(guān)注杠桿游戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
9月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%；1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%——前8月，該數(shù)字為同比增長0.1%，前7月更是負(fù)增長3.5%。
這說明，相關(guān)稅費減免、刺激政策，以及新能源汽車的熱銷，顯著提振市場。
又到汽車廠商月度銷售排名時間。當(dāng)然最受關(guān)注的，還是乘用車部分。本周的“杠桿觀車”，杠桿游戲一如既往說說。
具體看，
9月份轎車銷量98.1萬輛，同比增長28.2%，環(huán)比增長3.4%；累計銷量742.3萬輛，同比增長5.1%。
9月份MPV銷量8.9萬輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長3.8%；累計銷量68.8萬輛，同比下降15.1%。
9月份SUV銷量85.2萬輛，同比增長16.2%，環(huán)比增長1.9%；累計銷量676.4萬輛，同比增長1.8%。
9月份新能源狹義乘用車銷量61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增長15.4%；累計銷量387.7萬輛，同比增長113.2%。
顯而易見，無論同比還是環(huán)比，新能源狹義乘用車的增速最喜人，占比也表現(xiàn)越來越好。
9月，TOP15車企合計批發(fā)銷量170.2萬輛，市場集中度為74.2%，較上月下降0.2個百分點。
TOP15車企合計零售銷量143.2萬輛，市場集中度為74.5%，較上月下降0.9個百分點。
零售超過10萬輛的有六家企業(yè)，分別是比亞迪汽車、一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用——8月也是這幾家，只是排名略有變化。
比亞迪和一汽大眾銷量均超過16萬輛，成為NEV和ICE的領(lǐng)頭羊企業(yè)，8月也是這2家，新晉“比王”是真牛。
1、9月批發(fā)數(shù)據(jù)，上汽乘用車、上汽通用、長城汽車負(fù)增長。前15的大廠中，比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)絕對批發(fā)量、增速之王。
如下圖，比亞迪汽車的狂就不多說，超20萬輛的批發(fā)量，真是厲害。
對了，還是奇瑞汽車，無論絕對量、排名、增速，都繼續(xù)開掛。
而對應(yīng)的，上汽乘用車批發(fā)量下滑超10%，有些小涼。
值得一說，8月時上汽乘用車的批發(fā)量還超8萬輛，2021年9月也是超8萬輛的，2022年9月卻降到7萬多輛。
此外，杠桿游戲注意到，上汽通用的批發(fā)量下滑幅度也接近10%，8月時還是超10%的增長，起伏還蠻大的。
而2022年的“困難戶”長城汽車，9月批發(fā)量也負(fù)增長。且7月之后，8、9連續(xù)2個月批發(fā)量皆低于8萬輛，排名從7月第10位，8月降至13位——9月繼續(xù)這個位次。
東風(fēng)日產(chǎn)的批發(fā)量增速也較低，僅2.1%，不過，起碼比8月的負(fù)增長好。
另外，上汽通用五菱、上汽大眾增速也較低。
8月，因為重慶連晴高溫限電的長安汽車，9月表現(xiàn)比較強(qiáng)勁，且批發(fā)量排名從15回升至第6位，不過比7月的第4位還是略差。
對了，5月一汽大眾拿回屬于自己的鐵王座后，比亞迪汽車雖然很猛，但此后連續(xù)幾個月沒有再次超越，8月終于再次登頂，9月繼續(xù)。
同時，繼8月比亞迪汽車批發(fā)、零售量斬獲雙冠王后，8月蟬聯(lián)雙冠王。
2、前9月批發(fā)量前15的大廠中，同比下滑的企業(yè)數(shù)收窄，長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、東風(fēng)本田4家為負(fù)增長。前8月時，東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用、長安汽車、一汽大眾、東風(fēng)本田6家為負(fù)。
值得注意，下滑的車企降幅總體有所收窄。
其中，前8月批發(fā)量下滑幅度最大的是東風(fēng)日產(chǎn)，下滑9.1%；前9月則是長城汽車，下滑8.1%。
前9月車企批發(fā)量排名，和前8月批發(fā)量排名變化不大，1-8位的車企甚至毫無變化。
第9名，則從8月的東風(fēng)日產(chǎn)，換成了上汽通用五菱，2企業(yè)位置對調(diào)。
很有趣，杠桿游戲注意到，11-15位的車企也和前8月一模一樣。
而且本田兄弟繼續(xù)在14、15位挨著。
特別是東風(fēng)本田前9月批發(fā)量繼續(xù)負(fù)增長，要加油啊。
3、9月零售量負(fù)增長大廠增加，8月2家，9月達(dá)到5家，分別為長城汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、廣汽本田。8月時為東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱。
從乘用車9月的零售看，9月還可以啊，但是怎么9月這么多大廠的零售表現(xiàn)如此差？
原因，或許要從新勢力中找答案。下文杠桿游戲會寫，體量還不算很大的新能源新勢力，分走了傳統(tǒng)大廠不少的份額。
注意，長城汽車、上汽通用五菱，9月的零售量降幅都達(dá)到了10%。特別長城汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢車型表現(xiàn)不夠給力，新能源表現(xiàn)更是不咋地，杠桿游戲不止一次希望長城汽車早日發(fā)力。
東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田9月零售下滑就不多說，連上汽大眾也略微下滑。
如上圖，雖然8月時，上汽大眾、華晨寶馬零售增長個位數(shù)，但好歹增長的，8月僅有東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱2家負(fù)增長，9月竟然達(dá)到5家，真是有點不可思議。
我們可以思考，如果新能源車型表現(xiàn)不給力，或許還會有一些大廠也會陷入負(fù)增長。
對了，如杠桿游戲上文所述，比亞迪汽車9月蟬聯(lián)批零雙冠王。
4、前9月15家大廠零售量，僅有比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽豐田、廣汽本田、奇瑞汽車6家增速為正。前8月時為5家，9月增加了吉利汽車。
就是有這么慘，南北大眾都是負(fù)增長，特別上汽大眾下滑了17.6%。當(dāng)然南北大眾的降幅都有所收窄。
特別一汽大眾，即將回正。
上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用五菱，東風(fēng)本田，都是2位數(shù)比例下滑。
連華晨寶馬都是下滑的，前8月時也是。
還算不錯，至少前9月15家大廠零售量增速回正的多了一家吉利汽車。
新能源汽車的熱銷，以及今（2022）年很多地方的管控，對部分大廠的沖擊顯而易見。
5、9月新能源前15大廠中，長城汽車、小鵬汽車銷量負(fù)增長，8月長城汽車該數(shù)據(jù)也是負(fù)；長城汽車前9月新能源銷量增速個位數(shù)，上汽通用五菱、蔚來汽車增長也低。中國新能源車企銷量排名霸屏。
除了長城汽車、小鵬汽車的新能源汽車9月銷量增長為負(fù)外，蔚來汽車、上汽通用五菱的新能源汽車銷量增速也是個位數(shù)，應(yīng)該說表現(xiàn)不夠給力。
另外特斯拉中國、理想汽車、一汽大眾的新能源汽車銷量增速，也都只有幾十個點。
當(dāng)然，特斯拉中國2021年同期的基數(shù)比較高，絕對銷量不低。
而理想汽車、一汽大眾的表現(xiàn)應(yīng)該說不夠給力。
至于賽力斯汽車、吉利汽車的新能源銷售增速黑馬情況，杠桿游戲就不多說。對了，9月銷量王不用介紹了吧——前9月也是比亞迪汽車。
前9月新能源汽車銷量前15的大廠中，長城汽車個位數(shù)增速，杠桿游戲再次感嘆一句，長城……
此外，上汽通用五菱、蔚來汽車新能源前9月銷量也都不高。
和前8月一樣，前9月銷量排前15的新能源汽車公司中，中國企業(yè)數(shù)量霸屏。
前10新能源汽車大廠中，只有上汽通用五菱、特斯拉中國是合資或外資。
本文所有數(shù)據(jù)引用自乘聯(lián)會，且為初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，部分和車企發(fā)布數(shù)據(jù)略有出入，再次說明并致謝，并請包涵
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