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2023-01-31
“代工之王”富士康的焦慮，需要特斯拉來治？
更新時間：2022-10-20 14:06:30作者：智慧百科
發(fā)布兩款最新研發(fā)的電動汽車后，富士康再次強調(diào)了其在汽車領(lǐng)域的代工能力——不僅可以承接組裝代工業(yè)務(wù)，還能幫助整車廠進行早期的產(chǎn)品設(shè)計，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件，甚至提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。消費電子領(lǐng)域的“代工之王”能否在汽車代工領(lǐng)域也“稱王”？
作者 | 于惠如 編輯 | 羅麗娟
在造車這件事上，富士康（鴻?？萍技瘓F）一直不遺余力地證明著自己。
兩年前，富士康宣布成立電動汽車硬件開放平臺MIH聯(lián)盟，聲稱要做“電動汽車領(lǐng)域的安卓”。去年，其推出家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E、電動大巴車Model T。今年，這家公司又將其電動車隊伍里的成員進行擴充。
10月18日，今年的鴻海集團科技日上，鴻海發(fā)布了新作——電動兩廂轎車Model B、雙排純電皮卡Model V、量產(chǎn)版Model C。
至此，富士康電動車的陣營里一共有了5款車型，覆蓋了SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。不過，這些車型均非面向C端消費者市場交付，而是自主研發(fā)的原型車。換句話說，這5款車型只是提供給品牌客戶作制造參考，客戶可以在富士康提供的樣車基礎(chǔ)上做定制或改變。
今年的鴻?？萍既找缿T例選在鴻海創(chuàng)辦人郭臺銘生日當(dāng)天。去年，郭臺銘駕駛Model E現(xiàn)身。今年，他在“one more thing”環(huán)節(jié)駕駛Model B進場。
“這幾年在科技日上體驗鴻海自家打造的電動車，已經(jīng)是我每年最期待的生日活動之一。”72歲的郭臺銘說。
郭臺銘現(xiàn)身鴻?？萍既?/p>
自2020年宣布希望成為電動汽車領(lǐng)域的安卓以來，富士康汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)逐步在全球鋪開，與美國、印尼、泰國等多地的企業(yè)展開合作。
“兩年來，富士康模塊化純電動平臺MIH已經(jīng)有2479家企業(yè)加入?！兵櫤？萍瘓F董事長劉揚偉透露，11月8日鴻海將舉辦Demo Day，首次公布MIH的車型設(shè)計。
今年的科技日上，劉揚偉多次強調(diào)了富士康進入電動車領(lǐng)域的初衷：作為汽車界的委托設(shè)計制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷售自有品牌汽車。
在汽車領(lǐng)域，富士康不僅會繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車廠進行早期的產(chǎn)品設(shè)計，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。
在現(xiàn)場，劉揚偉隔空喊話：“希望有一天可以幫特斯拉造車。”
“如同過去我們協(xié)助全球品牌客戶，一步步改變消費電子產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提供消費者更高貴但不貴的電子產(chǎn)品，未來鴻海一定會重新定義電動車產(chǎn)業(yè)，提供駕駛者安全又舒適的交通工具?！惫_銘豪言，富士康將重新定義電動車產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)規(guī)劃，富士康要在2025年實現(xiàn)全球電動車市占率5%的目標(biāo)，年出貨量在50-75萬臺。
消費電子領(lǐng)域的“代工之王”能否在汽車代工領(lǐng)域也“稱王”？
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造車野心：汽車界“代工之王”
作為MIH平臺打造的首款電動車，Model C在去年的鴻海科技日上就已亮相，今年，富士康推出了Model C的量產(chǎn)版。
根據(jù)此前發(fā)布的信息，這款車車長4.46米，軸距2.86米，零百加速需3.8s，續(xù)航近700公里，風(fēng)阻系數(shù)為0.28。售價將低于100萬新臺幣（約合23萬元人民幣），預(yù)計將在明年下半年交付給中國臺灣地區(qū)的客戶。
“Model C在32小時內(nèi)訂單突破了1.5萬輛，續(xù)航里程方面已經(jīng)可以做到96%，非常有信心達到700公里的目標(biāo)?！眲P偉介紹說。
郭臺銘進場時駕駛的Model B則主打年輕人市場。在介紹中，富士康多次提及“創(chuàng)新、高顏值、UWB數(shù)位鑰匙、智能駕駛”等詞。
Model B
據(jù)介紹，Model B車長4.3米，軸距為2.8米，續(xù)航450公里，風(fēng)阻系數(shù)為0.26，零百加速為6.6秒。這款原型車將會和Model C在同一平臺打造，或?qū)灿么蟛糠值牧悴考?/p>
Model B的座艙搭載15.6寸的車機大屏，裝配一個小儀表盤。這款車還支持UWB數(shù)位鑰匙，用戶可以免鑰匙進入車內(nèi)，支持車外迎賓，在車主靠近時，車輛可以自動彈開車門。
值得一提的是，Model B的車機系統(tǒng)支持OTA升級，支持自動駕駛模式。
此次亮相的電動皮卡Model V被稱為中國臺灣地區(qū)第一臺自行設(shè)計開發(fā)的電動皮卡，也被視為富士康完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。
據(jù)官方介紹，Model V續(xù)航400公里，采用兩廂式5人座的空間設(shè)計，載重能力為1噸，拖曳能力為3噸。
Model V
“我們將在臺灣地區(qū)、泰國和美國逐步投入生產(chǎn)這三部車，目前我們跟印尼、印度的合作洽談也在進行中，未來我們會通過（BOL）運營本地化創(chuàng)新模式布局區(qū)域制造。”劉揚偉說。
這三款車型加上去年發(fā)布的Model E和Model T，富士康已造出的原型車覆蓋了SUV、轎車、巴士和皮卡多個市場。
不過，富士康并不希望向消費者銷售自有品牌車，而是希望將其在消費電子產(chǎn)品組裝方面的成功經(jīng)驗推廣到汽車領(lǐng)域，為客戶代工組裝電動汽車。
“一直以來，鴻海的愿景是為全球標(biāo)桿客戶提供完整的解決方案，成為全方位智慧生活的提供者?！痹趧P偉看來，富士康的DNA始終都是垂直整合，像電動車這種需要高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)，富士康可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，“我們過去造PC、造手機，未來我們造EV?！?/p>
劉揚偉表示，在EV產(chǎn)業(yè)上，富士康會堅持CDMS，也就是委托設(shè)計制造服務(wù)的初衷，不會改變?！拔磥?0年，鴻海會在電動汽車產(chǎn)業(yè)上重新定義車用領(lǐng)域的CDMS，持續(xù)推動垂直集成的科技服務(wù)。”
目前，富士康在全球ICT產(chǎn)品的市占率為40%-45%。盡管其汽車代工業(yè)務(wù)剛剛起步，富士康還是表現(xiàn)出了對汽車市場的野心：希望在電動車領(lǐng)域也可以達到同樣的水準(zhǔn)。
2
有備而來：全產(chǎn)業(yè)鏈布局
富士康在電動汽車領(lǐng)域的布局貫穿了全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋半導(dǎo)體、動力電池、雷達等多個領(lǐng)域，合作伙伴涉及全球多個國家。
今年的科技日上，富士康秀出了關(guān)鍵零組件方面的“肌肉”。比如，其自研的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的12V電機，該系統(tǒng)不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，還搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器。
目前，自造電池已成為電動汽車領(lǐng)域玩家們共同的目標(biāo)，富士康也不例外。
“談到電動車就不能不提到電池，鴻海正在積極開發(fā)固態(tài)電池，就是為了提升電池的安全、能量密度和充電速度，讓我們的電動車可以更安全并提高續(xù)航能力?！眲P偉說。
今年6月，富士康首家電池工廠破土動工，計劃于2024年第一季度在高雄電池廠開始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，規(guī)劃產(chǎn)能為1.27 GWh。這些電池將首先用于電動巴士、電動乘用車和儲能系統(tǒng)。
三個月后，富士康與印尼煤炭企業(yè)Indika Energy宣布成立合資企業(yè)Foxconn Indika Motor，計劃在印尼生產(chǎn)電池和電動汽車。
兩家公司的聯(lián)合聲明中表示，新合資企業(yè)將在東南亞最大的經(jīng)濟體進行商用電動汽車制造業(yè)務(wù)的“建設(shè)、運營和本地化”，并發(fā)展其配套產(chǎn)業(yè)，包括電池。
據(jù)知情人士透露，新合資公司將首先專注于開發(fā)車載磷酸鐵鋰電池。
與此同時，富士康也在車用半導(dǎo)體領(lǐng)域謀篇布局。
今年5月，富士康與馬來西亞公司Dagang NeXchange Berhad（DNex）簽署了一份諒解備忘錄，二者將成立一家合資企業(yè)，在馬來西亞建造并運營一家12英寸芯片工廠，以滿足日益增長的電動汽車半導(dǎo)體需求。
根據(jù)協(xié)議，富士康持有DNex約5%的股份，并在后者董事會擁有一個席位。工廠建成后，預(yù)計每月將生產(chǎn)4萬片晶圓，包括28納米和40納米技術(shù)。
“鴻海發(fā)展半導(dǎo)體相關(guān)的服務(wù)已經(jīng)超過十年，在碳化硅方面也已經(jīng)建立了一個完整的生態(tài)鏈，客戶可以不用擔(dān)心車用半導(dǎo)體的問題了?！眲P偉稱。
盡管富士康尚未公布在乘用車自動駕駛方面的實質(zhì)性方案，但據(jù)第一財經(jīng)報道，其基于MIH平臺的自動駕駛技術(shù)正在研發(fā)中，有望于明年年初發(fā)布。
量產(chǎn)版Model C
3
盯上大客戶：未提蘋果，卻喊話特斯拉
受益于蘋果等各大消費電子廠商的代工訂單，富士康坐上了“全球代工之王”的寶座。
但新形勢下，勞動力成本上升，智能手機等消費電子行業(yè)增速放緩，市場增量已觸及天花板?！案皇靠的Ｊ健彪S著外圍環(huán)境的變化逐漸迎來挑戰(zhàn)。
盡管今年上半年富士康交出了營收、凈利雙雙增長8%的成績單，但其業(yè)績的增長主要來自云端網(wǎng)路產(chǎn)品和電腦終端產(chǎn)品。
也正因此，富士康的運轉(zhuǎn)規(guī)則不得不開始做出調(diào)整。
兩年前，在第一屆鴻?？萍既丈?，富士康首次宣布造車并詳細介紹了其造車思路。
兩年來，成立合資公司、收購工廠、入局汽車上下游產(chǎn)業(yè)。布局范圍從中國臺灣、大陸擴至印尼、泰國，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙。富士康像一臺加速的機器，不停地運轉(zhuǎn)。
“未來鴻海目標(biāo)是提供車廠所需要的各項高科技服務(wù)與垂直集成和全球供應(yīng)鏈管理能力，讓車廠變得更具競爭力?！眲P偉稱。
有業(yè)內(nèi)人士認為，無論是富士康的諸多舉動，還是其掌門人的豪言，實際上都是在向新能源車企“示好”。
富士康推出的5部原型車覆蓋多個市場，其實也向市場釋放了信號：富士康能為客戶提供更豐富的選擇，能夠覆蓋更多的潛在客戶。
但MIH平臺已經(jīng)有2479家企業(yè)加入，卻還沒有叫得上名字的大客戶。不可否認，富士康需要大客戶為其背書。
由于汽車產(chǎn)品取名Model，富士康也被調(diào)侃為“碰瓷”特斯拉。而在對特斯拉的態(tài)度上，劉揚偉直言：“富士康和特斯拉不是競爭對手，希望有一天可以幫特斯拉造車。”不僅僅是表態(tài)，也是一種邀約。
另外，市場上關(guān)于“蘋果造車是否會選擇富士康代工”的猜想不斷。
2021年年初，蘋果為造車業(yè)務(wù)尋找合伙人的新聞甚是熱鬧。有報道稱，蘋果曾接觸過現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等整車制造廠。作為與蘋果有過諸多交集的富士康未能得到蘋果的垂青。時至今日，蘋果還在篩選代工伙伴。
此前，天風(fēng)證券分析師郭明錤曾認為，富士康缺乏電動汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，即便現(xiàn)在開始投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見到初步效果；對于蘋果來說，這個時間成本太高了。因而，蘋果更愿意選擇與現(xiàn)有成熟體系都齊備的其它制造商合作。
如今，富士康還在加速出成果希望證明自己。但是否能賺到電車代工的錢，拿到大客戶的訂單，還有待市場驗證。
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