2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
特斯拉國產(chǎn)全系再降價(jià)，新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加?。?/h2>
更新時(shí)間：2022-10-26 08:21:15作者：智慧百科
在特斯拉面前的，是早已發(fā)生巨變的中國市場，以及一眾不可忽視的競爭對手。
“我們今年有可能生產(chǎn)超過150萬輛汽車?！?/p>
4月21日凌晨，特斯拉召開2022年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議，面對疫情、供應(yīng)鏈、原材料上漲等多重壓力，CEO埃隆·馬斯克如此強(qiáng)調(diào)。
半年后，10月20日的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克仍對此堅(jiān)信不疑。然而，特斯拉今年1-9月全球累計(jì)銷量90.8萬輛，與150萬輛的目標(biāo)仍有不小的差距。
僅僅四天后，特斯拉官方公布了國產(chǎn)全系降價(jià)的消息，立即引爆業(yè)界，一度沖上熱搜，直接印證9月底的調(diào)價(jià)傳聞。
顯然，為了完成年度目標(biāo)，特斯拉試圖依靠降價(jià)來拉動(dòng)第四季度的銷量。對于已經(jīng)腰斬的股價(jià)，漂亮的銷量是重振資本市場信心的“殺手锏”。
然而，在特斯拉面前的，是早已發(fā)生巨變的中國市場，以及一眾不可忽視的競爭對手。
01
強(qiáng)敵環(huán)伺
車市的“金九銀十”，從中汽協(xié)的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就能看出——9月中國新能源車銷量完成70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達(dá)到27.1%。
從銷量排名來看，特斯拉在比亞迪和上汽集團(tuán)之后，排在第三。尤其是比亞迪，9月銷量超20萬輛，1-9月銷量超117萬輛，月銷量和累計(jì)銷量均超越特斯拉兩倍還多。
同時(shí)，東風(fēng)汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車等自主品牌均獲得了三位數(shù)的增長。特斯拉身后的“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）、哪吒汽車、零跑汽車等頭部造車新勢力也正在不斷追趕。
此外，雖然大眾汽車、寶馬集團(tuán)等外資品牌旗下電動(dòng)車型在華銷量慘淡，但他們近期紛紛宣布加大在華投資，聚焦電動(dòng)汽車。例如，大眾汽車宣布旗下軟件公司CARIAD與地平線共同成立一家新公司，意欲加強(qiáng)其電動(dòng)車型的智能化能力。
當(dāng)前，中國新能源汽車行業(yè)中，特斯拉正面對中國自主品牌、造車新勢力的巨大沖擊，同時(shí)外資和合資品牌也在加強(qiáng)布局，可謂“強(qiáng)敵環(huán)伺”。
更重要的是，特斯拉的“光環(huán)”正在黯然失色。
02
「光環(huán)」成色幾何
一直以來，特斯拉都頂著“豪華”“黑科技”“未來感”等光環(huán)。然而，如今隨著競爭對手的崛起，人們不禁對特斯拉“光環(huán)”成色幾何發(fā)出疑問。
首先是車型，入華十年來，特斯拉只有Model 3 / Model Y兩款車型實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
反觀，國內(nèi)的自主品牌、外資品牌、合資品牌以及造車新勢力一直不遺余力推出新車型，并覆蓋多個(gè)細(xì)分市場，以滿足用戶的不同需要。
從目前國內(nèi)的市場來看，特斯拉Model Y是一款中型SUV，處于相同價(jià)格區(qū)間的小鵬 G9、理想 L8都是中大型SUV，從國內(nèi)用戶需求出發(fā)，更大的空間更適合家庭用戶。
同時(shí)，在這一價(jià)位上，特斯拉還有另一個(gè)對手——問界M5 EV。作為一款中型SUV，又借助華為加持，該車型受到極大關(guān)注，據(jù)悉在9月發(fā)布會(huì)上預(yù)訂用戶超過了3萬。
另一邊，特斯拉Model 3是中型轎車，車型相同的有比亞迪海豹、小鵬P7等，價(jià)格都比Model 3低不少。此外，還有價(jià)格更低的零跑C11，其定位則是中大型轎車，相較之下Model 3優(yōu)勢銳減。
同時(shí)，以五菱宏光MINI EV為代表的微型車占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車的半壁江山，其數(shù)萬元的價(jià)格，被稱作“國民代步神器”。就連馬斯克也在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，透露特斯拉將推出一款比Model 3成本更低的新車型，雖然不會(huì)是微型車，但目標(biāo)市場肯定是中國。
當(dāng)然，國內(nèi)市場除了純電外，還有混合動(dòng)力、增程式這樣不同技術(shù)路線的車型可供選擇。
其次，特斯拉進(jìn)入中國后帶來“鯰魚效應(yīng)”，不僅快速實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，而且培育了本土化的供應(yīng)鏈，帶動(dòng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。其中涌現(xiàn)出大量本土供應(yīng)商，通過改進(jìn)工藝和制造水平，以滿足特斯拉的要求，也加速了自身發(fā)展。
同時(shí)，這些供應(yīng)商也起到了反哺作用，為國內(nèi)自主品牌、造車新勢力提供符合國際化標(biāo)準(zhǔn)的零部件和生產(chǎn)能力，助力國產(chǎn)新能源汽車的崛起。特斯拉的優(yōu)勢似乎沒有以前明顯。
最后，特斯拉一直標(biāo)榜智能化“基因”，并強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛在提升駕車安全和可靠方面的巨大作用。姑且不提頻發(fā)的自動(dòng)駕駛事故，特斯拉近幾年在智能化上并沒有太耀眼之處，更試圖徹底放棄雷達(dá)，以節(jié)省成本。反觀，國內(nèi)自主品牌和造車新勢力則不斷加大智能駕艙、自動(dòng)駕駛等方面的研發(fā)投入，并加大創(chuàng)新投入。
同時(shí)，一大批國內(nèi)新崛起的初創(chuàng)企業(yè)也在車載芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛解決方案等方面實(shí)現(xiàn)獲得了出色的成績，加快了國內(nèi)汽車的智能化轉(zhuǎn)型步伐。
毋庸置疑，特斯拉的品牌效應(yīng)尤在，但其難掩車型單一的隱憂，從而無法滿足所有用戶需求，同時(shí)供應(yīng)鏈和智能化等方面已經(jīng)被國內(nèi)品牌逐漸趕上，“光環(huán)”正在逐漸消退。
03
新一波降價(jià)潮來襲？
雖然特斯拉此前已有多輪降價(jià)，但整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場剛剛經(jīng)歷了一輪漲價(jià)。那么，此次特斯拉的再度降價(jià)，是否會(huì)掀起新一波降價(jià)潮？
其實(shí)從產(chǎn)業(yè)鏈來分析，就能找到答案。此前車企漲價(jià)的原因主要是動(dòng)力電池等原材料上漲、芯片缺貨以及供應(yīng)鏈緊張所致。一般來說，動(dòng)力電池占據(jù)整車成本的60%，直接決定了車企的成本把控，所以業(yè)界有車企為動(dòng)力電池廠商“打工”的說法。現(xiàn)在，原材料上漲依舊，車企仍承受重壓。
同時(shí)，芯片缺貨難題依舊難以解決，而由于疫情防控形勢趨好，供應(yīng)鏈得以“松綁”，典型的例子就是特斯拉。據(jù)悉，特斯拉此次降價(jià)的原因，除了上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能利用率有所改善外，也離不開供應(yīng)鏈的保持穩(wěn)定，從而降低了成本。
另外，特斯拉盈利能力一直在業(yè)界出類拔萃。從第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，特斯拉的毛利率為27.9%，雖然低于去年同期的30.5%，但仍然可以“秒殺”毛利率普遍在20%以下的大多數(shù)國內(nèi)外車企，更不用說，一直處于虧損的“蔚小理”等造車新勢力了。
從中可以發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉外，其他國內(nèi)自主品牌和造車新勢力等仍然受到原材料漲價(jià)和芯片缺貨等諸多影響。關(guān)鍵在于，這些車企都面臨著低毛利率及虧損，同時(shí)還需要在研發(fā)上持續(xù)投入，降價(jià)的余地和可能性并不大。
當(dāng)然，特斯拉此次的降價(jià)勢必對其他品牌和整個(gè)行業(yè)帶來一定的影響，也有助于提升自身銷量，但很難說這會(huì)掀起新一波的降價(jià)潮，畢竟憑特斯拉一己之力難以攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)的格局。
不過，可以肯定的是，國內(nèi)新能源汽車市場的“內(nèi)卷”正在加劇?！?/p>
福布斯中國獨(dú)家稿件，未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載
頭圖來源：視覺中國
精彩資訊永不錯(cuò)過
精彩內(nèi)容
長按圖片掃碼下載福布斯中文版APP