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2023-01-31
東航12月喜提C919！國產(chǎn)大飛機(jī)有望打破波音空客壟斷，多方看好
更新時間：2022-10-26 08:22:02作者：智慧百科
本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮
國產(chǎn)大飛機(jī)C919 圖片來源：中國商飛官網(wǎng)
10月24日，東航宣布首架C919飛機(jī)將于今年12月交付，這是繼9月末C919成功取證后的又一新進(jìn)展。而在取證后的不到一個月里，已有國內(nèi)航司宣布，或?qū)⒃圏c(diǎn)全機(jī)隊(duì)運(yùn)營C919飛機(jī)。
飛機(jī)資產(chǎn)估值機(jī)構(gòu)Vesselsvalue航空中國區(qū)負(fù)責(zé)人王翔在接受時代財經(jīng)采訪時表示，C919完成取證只是一個起點(diǎn)，尚處于黎明之前的破曉時刻，它離真艷陽高照還有很長的一段距離要走，“一定要跟時間做朋友，讓它（C919）的盈利能力變好，它的價值才會提升”。
C919將于12月交付
據(jù)中國民航報報道，10月24日上午，中國東航集團(tuán)召開黨組（擴(kuò)大會），中國東航集團(tuán)總經(jīng)理李養(yǎng)民指出，首架C919飛機(jī)將于今年12月交付東航。
自C919在今年9月29日取得型號合格證后，C919的新進(jìn)展越來越牽動公眾目光。
9月30日，中央廣播電視總臺“空天逐夢”新媒體工作室發(fā)布視頻，記錄了央視總臺記者在試乘C919時的體驗(yàn)，中國商飛試飛中心的試飛員在視頻中介紹：“C919最大的優(yōu)勢是放寬靜穩(wěn)定性，使我們飛機(jī)更省油，飛行員飛起來很輕松，乘客也坐得比較舒服。”
時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，目前中國商飛官網(wǎng)上已公開披露了C919飛機(jī)特性手冊，記錄了C919的航程載荷、油耗表現(xiàn)、起降性能等具體參數(shù)。
C919用于機(jī)場計劃的飛機(jī)特性手冊 圖片來源：中國商飛官網(wǎng)
據(jù)中國商飛的公開資料，C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造；發(fā)動機(jī)則由美、法合資公司CFM提供，該公司的LEAP-X1C是C919唯一國外啟動動力裝置。
有媒體報道稱，2022年國慶期間，已入主海航的方大集團(tuán)董事局主席方威在慰問海航旗下的金鵬航空時，曾建議將金鵬航空作為海航航空集團(tuán)全機(jī)隊(duì)運(yùn)營C919的試點(diǎn)單位，并要求金鵬方面馬上落實(shí)，跟政府、局方、商飛全面對接。
2021年3月，中國東方航空與中國商飛正式簽訂C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，宣告著東航正式成為C919全球首家啟動用戶。
當(dāng)時，東航股份公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理王永芹曾對媒體稱，C919是高質(zhì)量的國產(chǎn)飛機(jī)，雙方在互相理解的基礎(chǔ)上達(dá)成了購機(jī)價格，“C919飛機(jī)的質(zhì)量相比波音B737和空客A320一點(diǎn)都不差，甚至還要好，在價格上我們相信也是更好的?！?/p>
2022年5月，東航披露最新定增預(yù)案時，曾提及國產(chǎn)C919的引進(jìn)目錄單價，為0.99億美元。
破曉時刻
“C919完成取證只是一個起點(diǎn)，尚處于黎明之前的破曉時刻，它離艷陽高照還有一段距離要走?！蓖跸柙诮邮軙r代財經(jīng)采訪時表示，對C919來說，階段性的考試結(jié)束，待交付之后將真正接受市場的考驗(yàn)。
在飛機(jī)資產(chǎn)估值領(lǐng)域工作多年的王翔介紹，任何一款新機(jī)型的出現(xiàn)，都需要長時間的機(jī)型培育，“空客A320系列打破波音B737系列的壟斷地位花了32年，而在這漫長的時間內(nèi)空客A320系列一直在做機(jī)型的培育，因此我們需要對C919保持信心與耐心。”
身為“新生兒”的C919，目前與空客A320系列、波音B737系列這類成熟的窄體機(jī)型仍有著一定的差距。但伴隨著機(jī)型的成長，用戶增多、飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)的積累，運(yùn)營端與制造端都會隨著經(jīng)驗(yàn)積累而降低各項(xiàng)成本，C919的價值會得到更有力的支撐。
航空公司引進(jìn)飛機(jī)有三種方式，分別是自購、經(jīng)營性租賃、融資性租賃。對資金實(shí)力相對較弱的航司來說，經(jīng)營性租賃就成為他們的主要選擇。
時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，C919目前公開披露的815架意向訂單中，不乏一些租賃公司的身影，諸如工銀租賃（100架）、農(nóng)銀租賃（75架）、建信租賃（50架）等等。
王翔稱，從訂單上看，租賃公司、航空公司都非常看好這款新機(jī)型，“各方都希望這種新型客機(jī)能給窄體機(jī)市場帶來新氣象，能為中國航空公司、中國飛機(jī)制造企業(yè)創(chuàng)造更多利潤，增加中國在（全球）民航界的聲音。”
王翔向時代財經(jīng)介紹，在窄體飛機(jī)租賃市場上，可選擇的機(jī)型并不多。目前市場上流動性最好的是空客的A320系列、波音的B737系列，其他機(jī)型流動性都比較低，“對于飛機(jī)租賃公司、銀行而言，他們也希望找到其他流動性好的機(jī)型去做風(fēng)險對沖?！?/p>
相比雙通道飛機(jī)（寬體機(jī)），單通道飛機(jī)（窄體機(jī)）在全球商用航空市場所占份額更高。尤其疫情以來，以單通道飛機(jī)為主的各國國內(nèi)和區(qū)域間航線率先恢復(fù)并取得增長，單通道市場對航空公司越來越具吸引力。C919也屬于窄體機(jī)范疇，其座級158-168座、航程4075-5555公里。
“窄體機(jī)市場更大，且運(yùn)營的航司更多；寬體機(jī)對運(yùn)營商的要求較高，能賺錢的門檻也較高，相對來說市場參與者就少，因此流動性相對較低。”王翔稱。
C919取證成功之后，下一步將是成功交付，這也意味著中國乃至海外航空市場參與者日后在窄體機(jī)上將有更多選擇。