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作者 | 柴旭晨

全球新能源汽車競爭如火如荼，焦慮的車企也走馬燈似地換掌門人，大眾的迪斯敗走之后，捷豹路虎的博洛雷也“下課”了。
11 月 16 日，捷豹路虎宣布，蒂埃里 · 博洛雷（Thierry Bolloré）因個人原因辭去公司全球 CEO 職務(wù)。同時，捷豹路虎全球 CFO 阿德里安 · 馬德爾（Adrian Mardell）將兼任臨時CEO。
博洛雷這位雷諾的前掌門人，加入捷豹路虎也不過兩年時間。而他對捷豹路虎而言，就猶如迪斯之于大眾，他們都可以說是特斯拉的“迷弟”。
自出任捷豹路虎全球 CEO 以來，博洛雷一直激進地推進這兩個品牌的電動化轉(zhuǎn)型，并在去年2月，推出了 “重塑未來” 的全新戰(zhàn)略。
該戰(zhàn)略的核心便是電動化轉(zhuǎn)型。其中，捷豹品牌將在 2025 年成為純電豪華品牌；路虎則將在未來 5 年間推出 6 款純電產(chǎn)品，2024 年推出第一款純電車，2026年開始逐步取代柴油車型。未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動版本。
這樣的轉(zhuǎn)型力度，對捷豹路虎來可謂是史無前例。
為達成這一目標，捷豹路虎宣布將持續(xù)以 25 億英鎊（折合 212 億元人民幣）/年的力度，重點對電動化技術(shù)、車輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等方面投入研發(fā)，尤其是 ADAS 高等自動駕駛領(lǐng)域。
同時，為實現(xiàn)打造超豪華純電品牌的計劃，博洛雷在接連削減捷豹路虎計劃的兩款中型跨界 SUV 后，又以“不符合計劃 ”為由，取消了斥資上千萬開發(fā)的捷豹 XJ 純電轎車，并且與路虎聯(lián)合開發(fā)的 MLA 平臺，也因“技術(shù)過于老舊，無法滿足排放要求”被其取消。
這是博洛雷對捷豹路虎“刮骨療傷”的改革，但代價不小。
財報顯示，2021財年“重塑未來” 戰(zhàn)略為公司帶來 14.86 億英鎊（約合126億元人民幣）的特殊費用支出，其中包括取消的車型相關(guān)資產(chǎn)減記 9.52 億英鎊，和 5.34 億英鎊的重組等費用。
2019-2021財年，捷豹路虎持續(xù)錄得虧損4.22億、4.13 億、4.12 億英鎊。根據(jù)剛剛發(fā)布的財報，今年3-9月，捷豹路虎營收為96.7億英鎊，同比提升9.3%，而虧損卻同比擴大31.6%至5.42億英鎊。
看起來，電動化轉(zhuǎn)型推進不順利而又虧損擴大，是博洛雷離職的原因，這也與迪斯離開類似。轉(zhuǎn)型，從來不是那么容易的。
曾幾何時，捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車品牌，路虎的各系 SUV 更是僅次于德系三大巨頭BBA的佼佼者。作為捷豹路虎最大的海外市場，國人起初的追捧，讓其迅速積累沖擊 BBA 等豪車的底氣。
2010年，捷豹路虎在華銷量2.61萬輛；2014年賣了12.2萬輛，成為BBA之后第四個年銷破10萬輛的豪車品牌；2017 年銷量達 14.6 萬輛，居于豪華品牌銷量第 5 位。
但由于質(zhì)量等問題，捷豹路虎在華銷量在 2017年后便開始下滑，今年前三季度，其銷量跌已至3.8萬臺；此外，這幾年捷豹路虎在中國召回不斷，僅在今年5月、9月，就進行了兩起總共3.69萬輛車的召回。

從一車難求到銷量下滑，大量召回，捷豹路虎跌落了神壇。
而在全行業(yè)向新能源進軍的當下，這樣的境況十分危險。目前BBA、大眾、保時捷等老牌車企都在大力沖刺轉(zhuǎn)型搶奪市場份額，競爭態(tài)勢愈演愈烈，就連奔馳這樣曾經(jīng)的“豪門”，都還無法順利拿到晉級券。
當傳統(tǒng)豪華勢力們在內(nèi)燃機時代的領(lǐng)先優(yōu)勢被新時代逐漸磨平，在智能座艙、自動駕駛這些新技術(shù)的迅速迭代中，BBA 、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌根基也在淡化。

就在這轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，舵手博洛雷的離開，讓捷豹路虎未來的走向，更加飄忽不定。