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2023-01-31
忽悠政府，騙走百億！手撕特斯拉的中國車企，竟成了傳銷公司？
更新時(shí)間：2022-05-24 20:01:48作者：佚名
網(wǎng)絡(luò)圖
文/ 金錯(cuò)刀頻道
這兩天，奧迪翻車的新聞刷爆網(wǎng)絡(luò)。
一夜之間，播放破億的廣告天花板，被認(rèn)定為抄襲，成了劉德華最短命的廣告。
劉德華奧迪廣告截圖
但被奧迪熱搜淹沒的，還有個(gè)翻車更狠的車企。
5月17日，中國又一個(gè)大忽悠車企倒下了，比起“人在美國”和“破產(chǎn)跑路”，它離場的方式堪稱魔幻。
在拖欠員工工資，債務(wù)漫天的情況下，以20億的身價(jià)找了國企接盤。
又因?yàn)?個(gè)月不開工，直接被吊銷營業(yè)執(zhí)照，徹底退出歷史舞臺(tái)。
行政處罰書
這家企業(yè)就是最早新造車勢力之一的綠馳汽車。
感覺名字陌生？很正常。
因?yàn)樗闪?年，號(hào)稱融資100億，卻沒有賣出1輛車。
論忽悠程度，綠馳比賈躍亭和賽麟還狠，賈躍亭好歹還在美國講故事，賽麟還造出了幾臺(tái)老頭樂。
網(wǎng)絡(luò)圖
綠馳不僅沒造出車，還忽悠了政府1000多畝地，讓長安汽車給他們做白工。
從綠馳的過往看，僅僅用“倒下的造車新勢力”形容它，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
汽車大佬靠一場發(fā)布會(huì)，
忽悠了政府1000畝地
綠馳的忽悠基因，在成立那年就埋下了。
互聯(lián)網(wǎng)大佬造車，大多走營銷路子，先來一場豪華發(fā)布會(huì)震懾眾人。
傳統(tǒng)企業(yè)造車，大多走土豪路子，從管理到技術(shù)只要花錢都能搞定。
一沒造車背景，二沒核心技術(shù)的綠馳，靠的是幾百個(gè)大爺大媽起家。
2016年12月28日，綠馳的原始股東中能東道，在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場金碧輝煌，雖然沒有汽車亮相，也沒有技術(shù)發(fā)布，但綠馳請來了很多大佬助陣。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場
中國工程院院士陳清泉，也以綠馳研究院首席顧問的身份親自站臺(tái)。
在公布了一系列“干貨”滿滿的研發(fā)計(jì)劃之后，現(xiàn)場的大爺大媽們，在義勇軍進(jìn)行曲的感召下，開始了認(rèn)購類似原始股之類的項(xiàng)目。
綠馳宣傳圖
這場發(fā)布會(huì)到底賣出多少原始股我們不得而知，但在第二年，中能東道集團(tuán)董事局副主席晏文勝，就因詐騙35億被捕。
中能東道爆雷后，綠馳也深陷傳銷和詐騙的負(fù)面中，但這并不影響它成為最被看好的造車勢力。
這種轉(zhuǎn)變是因?yàn)?，綠馳迎來了一個(gè)真正的“汽車大佬”。
2018年，王向銀成為綠馳的聯(lián)合創(chuàng)始人。
王向銀
這個(gè)創(chuàng)始人有多牛？
在創(chuàng)業(yè)之前，他的身份是：華泰汽車集團(tuán)總裁、北汽福田副總經(jīng)理。
在福田汽車副總經(jīng)理時(shí)，他讓福田汽車的銷量，連續(xù)2年位居世界商用車銷量第一，13年都是國內(nèi)第一。
有個(gè)在汽車領(lǐng)域20年的牛X創(chuàng)始人，綠馳一度被認(rèn)為是“發(fā)展最為穩(wěn)妥”的車企之一。
王向銀上任后的第一件事，是跑到法拉利的故鄉(xiāng)意大利，籌建了超跑制造基地。
靠著意大利基地的名氣，2018年綠馳汽車推出了，首款純電動(dòng)豪華轎跑車天王星。
網(wǎng)絡(luò)圖
雖然天王星只在日內(nèi)瓦展示過，但王向銀講的故事還是吸引了九江政府的目光。
因?yàn)橥跸蜚y對國家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的牛皮，吹得很誘人：
綠馳汽車項(xiàng)目提供“意大利超跑水準(zhǔn)的技術(shù)”，并全部掌握在自己手中；
當(dāng)?shù)毓餐蛟?“超跑產(chǎn)業(yè)鏈”，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)。
打造中國頂尖純電超跑，領(lǐng)先世界。
九江開發(fā)區(qū)一聽，一路加緊審批了1060畝地，簽署了合作協(xié)議。
合作協(xié)議簽署現(xiàn)場
協(xié)議規(guī)定，綠馳汽車在九江中部建設(shè)，總面積30萬平方米的工廠，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，總投資達(dá)55億。
這樣的規(guī)模和投資，在近幾年造車新勢力當(dāng)中，也算是中上游水平。
要知道特斯拉的上海超級(jí)工廠也才45萬平方米。
靠著畫大餅，綠馳有了政府背書。
一個(gè)故事搞定長安汽車，
順便找好接盤俠
當(dāng)時(shí)的開發(fā)區(qū)并不知道，早在2018年2月，綠馳就和意大利的合作方I.DE.A鬧掰了。
金星概念車沒在國內(nèi)展出，綠馳甩鍋：被I.DE.A公司扣留在意大利。
網(wǎng)絡(luò)圖
早有媒體報(bào)道，綠馳在意大利公司，就是一個(gè)空殼，從來沒有高管出現(xiàn)過，而且綠馳拖欠對方的2700萬歐。
DE.A公司CEO Morali曾公開表示：“我們懷疑整個(gè)綠馳汽車項(xiàng)目是騙局?！?/p>
2019年，王向銀因身體原因，辭去了CEO的職位，但綠馳的故事，卻并沒有結(jié)束。
2019年， 綠馳找到了長安，經(jīng)過多方談判，獲得長安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。
戰(zhàn)略合作簽約儀式
這場和長安鈴木的合作，為綠馳帶來了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
有了長安汽車的背書經(jīng)歷，綠馳又瞄準(zhǔn)了第三個(gè)大客戶：有感科技。
有感科技是國內(nèi)有名的無線充電解決方案服務(wù)商，和很多大牌都有合作。
戰(zhàn)略合作簽約儀式
電動(dòng)汽車和無線充電商合作，是為了講一個(gè)新故事：綠馳要讓新能源汽車，能像手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)無線充電。
綠馳還放出豪言：無線充電汽車，會(huì)在2022年完成上市，給市場一個(gè)驚喜。
之后，綠馳還表示，會(huì)融資100億，來支持新車的研發(fā)。
此時(shí)的綠馳汽車，在外人眼里的形象是：集汽車大佬+政府背景+傳統(tǒng)車企+新科技勢力+百億資金于一體的全能型車企。
誰也沒想到，綠馳的風(fēng)光背后，袍子下面爬滿虱子。
九江開發(fā)區(qū)的工廠，因?yàn)橘Y金短缺，目前還處于填坑找平階段，還是個(gè)1000畝的坑。
長安的生產(chǎn)線上，至今沒有一輛綠馳的車出現(xiàn)，而且綠馳還遲遲沒有繳納使用費(fèi)。
至于無線充電，智能汽車領(lǐng)域，更是再無下文。
戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)
2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題基本處于“癱瘓狀態(tài)”，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產(chǎn)車也遲遲不見蹤影。
故事發(fā)展到現(xiàn)在，這個(gè)成立4年，沒造出一輛車，還欠了一屁股債的公司，按理說早該倒閉了。
綠馳司法風(fēng)險(xiǎn)
可能是前期故事講得太好，綠馳不僅沒倒閉，還給自己找到了一個(gè)國企接盤俠。
2020年3月，綠馳被河南省國投企業(yè)管理有限公司，出資20.1986億元買下了60%的股權(quán)。
這個(gè)滿身漏洞的企業(yè)，竟然成為了“首個(gè)被國資收購”的造車新勢力。
故事的結(jié)尾不出意料，新股東入局后才發(fā)現(xiàn)，綠馳就是一個(gè)空殼。
除了一屁股外債，什么意大利技術(shù)，超級(jí)工廠，長安生產(chǎn)線，無線充電技術(shù)，都是泡沫。
在強(qiáng)行給綠馳續(xù)命2年后，綠馳終于被放棄了。
一個(gè)從頭到尾的大忽悠，再厲害的故事也救不了。
智能汽車市場，為什么盛產(chǎn)大忽悠？
無論從哪個(gè)角度看，綠馳的造車故事，都顯得魔幻，但又真實(shí)存在著。
據(jù)綠馳一位離職的員工表示：“每天唯一的工作就是打卡上下班，即使內(nèi)部也只能看到有代碼的項(xiàng)目?！?/p>
到了后來，公司員工每天的工作任務(wù)，直接變成了維權(quán)。
員工爆料
有員工在群里維權(quán)，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里表示：“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方?！?/p>
在騰訊靈鯤金融風(fēng)險(xiǎn)查詢舉報(bào)中心里，中能東道原始股、綠馳汽車已經(jīng)被舉報(bào)1775次，甚至被定性成疑為傳銷平臺(tái)。
被定性為傳銷平臺(tái)
融資100億沒造出來一輛車，錢花去了哪里？欠的債誰來還？在營業(yè)執(zhí)照被吊銷的一刻，成了永遠(yuǎn)的謎。
更可怕的是，像綠馳這樣的忽悠型造車勢力，廣泛存在于智能汽車領(lǐng)域，且不限于國內(nèi)。
大家都以為PPT造車的鼻祖是賈躍亭，其實(shí)在賈躍亭之前，在美國還有個(gè)能和特斯拉較量的車企——尼古拉電動(dòng)卡車。
尼古拉電動(dòng)卡車
2015年，在大學(xué)就開始創(chuàng)業(yè)的特雷弗·彌爾頓，成立了研發(fā)氫燃料電動(dòng)卡車的公司，并且對標(biāo)特斯拉用了尼古拉做公司名稱。
和很多造車勢力一樣，尼古拉講了一個(gè)很美好的造車故事。
他號(hào)稱研發(fā)出加一次氫行駛1200公里的電動(dòng)卡車，并且還制作了宣傳視頻。
尼古拉電動(dòng)卡車
尼古拉和特斯拉一樣，一直依靠社交媒體來宣傳自己的公司。
尼古拉宣傳自己的卡車，已經(jīng)接到1.4萬輛卡車的訂單；
會(huì)為美國第二大能源回收公司，提供2500輛純電動(dòng)垃圾回收車；
他還宣傳其Badger卡車，是“最先進(jìn)的電動(dòng)和氫氣皮卡，旨在擊倒福特猛禽。
網(wǎng)絡(luò)圖
尼古拉的高峰，是被通用汽車收購了11%的股份，股價(jià)直接飆升，是蔚來+理想+小鵬的當(dāng)日股價(jià)總和。
一周后，更是以市值340億美元超越老牌車廠福特。
雖然被業(yè)界嘲笑紙上造車，6年沒造出一輛車。
但在資本的世界里，有沒有車并不重要，重要的是故事講得好不好。
不過故事終究是故事，故事的結(jié)局是，創(chuàng)始人在被通用入局后，馬上辭職離場。
網(wǎng)絡(luò)圖
最后公司直接承認(rèn)原型車造假，宣傳視頻造假，研發(fā)進(jìn)程造假。
自此“卡車界的特斯拉”，變成了大忽悠。
過去幾年，電動(dòng)車領(lǐng)域是一個(gè)風(fēng)口，只要會(huì)講故事，人人都能摻一腳。
但故事講完了，有的是在新造車企業(yè)塑造品牌、量產(chǎn)交付的過程中“銷聲匿跡”。
網(wǎng)絡(luò)圖
還有一部分新造車企業(yè)倒在了量產(chǎn)前夜，像拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車等，從成立至今仍未實(shí)現(xiàn)一輛車的交付。
事實(shí)告訴我們，靠故事是造不了車的。
綠馳們不知道這個(gè)道理嗎？
他們可比誰都誰明白：只是看準(zhǔn)了資本的漏洞，用風(fēng)口陷阱狠撈一筆。
故事+風(fēng)口+背書=賺錢故事。
但盲目跟風(fēng)，等來的可能是世紀(jì)大忽悠。
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本篇作者 |云搖