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2023-01-31
成了！中企強勢拿下歐洲百億訂單，20多家西方企業(yè)毫無辦法
更新時間：2022-05-26 16:29:12作者：佚名
文 | 華商韜略 木木
疫情第三年，世界經(jīng)濟復蘇緩慢，全球貿(mào)易保護主義抬頭，國內(nèi)企業(yè)走出去似乎愈發(fā)艱難。
下一個掘金機會在哪？歐洲的十字路口可能正在改變中企出海的局面。
一條全新的鐵路正在連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，這條跨國鐵路全長350公里，設(shè)計速度200公里/小時。
地處東南歐，連接中歐、巴爾干半島和中東地區(qū)，塞爾維亞素有“歐洲十字路口”之稱。但在“歐洲火藥桶”的巴爾干半島，在東西方兩大陣營的擠軋之下，塞爾維亞這片土地多次飽受戰(zhàn)火摧殘，而且至今仍不能進入歐盟，這就讓該國的經(jīng)濟遭受很大限制。
注：圖片來自 pexels
想要發(fā)展經(jīng)濟，首先就要利用所處的優(yōu)勢地理位置，打通國家運輸動脈。塞爾維亞的周邊環(huán)境十分特殊，西邊是擁有復雜歷史糾葛的克羅地亞和波黑，南邊是不共戴天的科索沃地區(qū)和阿爾巴尼亞穆斯林，只有西南的黑山和北邊的匈牙利，還算關(guān)系不錯。而匈牙利又是歐盟國家，因此和匈牙利的通道，就是塞爾維亞對外開放的窗口。
而匈塞舊有的鐵路還是19世紀末的產(chǎn)物，歷經(jīng)戰(zhàn)亂和風雨侵蝕，早已嚴重老化，平均時速只有不到40公里，全程需要8小時。
如果重建這條鐵路，處于歐洲內(nèi)陸的塞爾維亞不僅可以增強與匈牙利的聯(lián)系，還將擁有一個便捷的國際產(chǎn)品出口渠道。塞爾維亞對這項工程的重視程度可想而知，政府不僅對外開出了百億高價，還挑選了來自歐洲20多個國家的競標企業(yè)。
最終，中國鐵建從激烈的競爭中脫穎而出，一舉拿下了這個大訂單。
今年3月，塞爾維亞另一條由中企建設(shè)的高速公路——E763高速公路波熱加—杜加波利亞納路段正式開工。這條路段地處塞爾維亞南部，全長約75公里，地勢復雜，其中51公里由橋梁和隧道組成，建設(shè)難度極大。塞總統(tǒng)武契奇在開工儀式上表示，許多人認為這是一條很難建成的高速，但如今人民多年的夢想即將成為現(xiàn)實，地區(qū)經(jīng)濟復蘇不再是空談，感謝塞的“鐵桿朋友”中國和中國企業(yè)為此作出的貢獻。
幾年內(nèi)將兩個如此重要的基建項目交由中企，塞爾維亞此番選擇當然是出于多方面的考慮。
早在上個世紀，塞爾維亞就和中國建立了良好的合作關(guān)系，2009年中塞宣布建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，目前兩國簽有《投資保護協(xié)定》、《基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)定》、《文化合作協(xié)定》、《科技合作協(xié)定》等多項協(xié)議，在基建、醫(yī)藥衛(wèi)生、科技文化等各個領(lǐng)域都有親密的合作。
近年來，中國基建的身影在國際舞臺上不斷出現(xiàn)，鐵路項目例如土耳其的伊安高鐵、印度尼西亞的雅萬高鐵以及此前在一帶一路上的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、印尼雅加達-萬隆高鐵項目等；公路方面如肯尼亞高速公路局姆拉亞郡道路工程項目、蒙古國查干諾爾至烏蘭拜申特公路、阿爾及利亞TIPAZA快速路項目等，修建速度之快、完工質(zhì)量之高，都讓合作國家交口稱贊。
圖片來源：中國鐵建官網(wǎng)
在此之前，中國還為塞爾維亞修建了E763高速公路蘇爾欽-奧布雷諾瓦茨段。
E763公路全長300公里，連接著塞爾維亞和黑山出海口，全程修建完畢后將成為塞爾維亞名副其實的運輸大動脈。
拿下訂單后，中國派出了技術(shù)人員進行勘探，在建時雇用了大量當?shù)毓と撕图夹g(shù)人員，超過30多家當?shù)厝麪柧S亞本土企業(yè)參與其中，在整個項目建設(shè)過程中，不僅解決了當?shù)鼐蜆I(yè)問題，還向塞爾維亞輸出了中國的高速公路建設(shè)技術(shù)。
此次匈塞鐵路競標，中企也提出了優(yōu)異的設(shè)計方案。
出于經(jīng)濟因素，塞爾維亞當時的招標計劃并不是建成高鐵，但中國提出，可以將運行時速提升到200公里每小時，這樣完工后塞爾維亞和匈牙利兩國首都之間的通行時間將縮短至約2小時，遠高于其他國家競標方案中運行速度。
中國基建良好的信譽、兩國長期互信關(guān)系以及頗具吸引力的競標方案等多重因素，讓中企擊敗了來自歐洲的強勁對手。
2016年中國與塞爾維亞簽訂協(xié)議，2017年首個鐵路段正式開工。目前這條鐵路位于塞爾維亞境內(nèi)的多個路段完工，預計整個項目會在2025年建成。
值得一提的是，在建設(shè)過程中中鐵又將其打造成了雙向復線工程，相當于整條線路的運輸能力提升了一倍多，這項“改造”給了塞爾維亞一個意外驚喜。
今年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段開通運營，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇、匈牙利總理歐爾班、塞爾維亞總理布爾納比奇等乘坐首班列車，由貝爾格萊德中心站駛向終點諾維薩德站，并參加了在諾維薩德站廣場舉行的開通慶祝儀式。
匈牙利段也在緊鑼密鼓的建設(shè)中，去年10月，匈牙利段奠基儀式在基什孔豪洛什舉行。按計劃，2024年年底或2025年年初匈牙利境內(nèi)的路段將完成升級改造，到2025年3月匈塞鐵路將全線開通。
毫無疑問，這兩個項目將大大推動塞爾維亞的國民經(jīng)濟發(fā)展，更大程度的提升塞爾維亞在歐洲的地理優(yōu)勢，此外，這兩個項目還將打通塞爾維亞與歐盟其他國家、東歐和中東的貿(mào)易大動脈，對塞爾維亞的未來發(fā)展意味深遠。
這條線路的開通，也將助力中國更多企業(yè)進入兩國市場，目前已有礦產(chǎn)、制造業(yè)企業(yè)與塞爾維亞達成了正式合作協(xié)議。
注：圖片來自 pexels
塞爾維亞已表態(tài)將在匈塞鐵路建成之后，把它作為中國一帶一路計劃在東歐推進的重要通道，未來，這條通道將會連接中國與更多東歐國家的交流與合作。這意味著國家“一帶一路”項目在歐洲的一次重大推進，同時實現(xiàn)了中國鐵路標準與歐盟UIC標準的首次對接，中國的鐵路建設(shè)將被更多國家認可。
一條公路一條鐵路，不僅給塞爾維亞帶來新的發(fā)展機遇，也鋪筑了中國企業(yè)通向海外市場更廣闊的道路。相信未來會有更多的中國企業(yè)加入，共繪一帶一路上的建設(shè)藍圖。
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