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記者 | 周姝祺

國內自動駕駛明星公司小馬智行也抵擋不住行業(yè)的寒氣，已經開始通過裁員降本增效，緩解現金流壓力。

界面新聞獲悉，小馬智行內部正在進行一輪較大比例的人員裁退，涉及定位與地圖、感知、規(guī)劃與控制、基礎架構等多個模塊組織，最終裁員比例預計將達到四分之一。

小馬智行回應界面新聞置評請求表示，目前小馬智行在進行業(yè)務架構調整，屬于人員正常流動。目前公司財務狀況良好，業(yè)務運轉正常。

此前有消息稱，小馬智行準備裁掉上海的數據組，基礎架構組多人被裁，波及城市包括上海、廣州和北京。在職場社交平臺脈脈上，有匿名小馬智行員工表示，校招算法崗位入職4個月后，收到了裁退通知。

“現在裁的多是應屆生或者在小馬智行工作年限不長的員工。”一名接近小馬智行的業(yè)內人士向界面新聞表示，基礎架構和數據等非核心崗位裁員比例最高，“基本都走了?！?/p>

另據相關人士透露，小馬智行兩位創(chuàng)始人出現分歧，美國硅谷研發(fā)中心已經基本和國內脫離，多位海外負責人已離開小馬智行。國內廣州、上海、北京三大研發(fā)中心也有各自獨立運營趨勢，另外定位與地圖組和基礎架構組的負責人已經離職。

小馬智行于2016年底在美國硅谷成立。創(chuàng)始人彭軍和樓天城均畢業(yè)于清華大學，且在國內外知名自動駕駛公司有過工作經驗。2017年，小馬智行廣州研發(fā)中心成立，自此開始中美兩國同時布局。

多位自動駕駛業(yè)內人士向界面新聞表示，小馬智行在國內自動駕駛獨角獸中技術實力領先，投資方也有濃厚興趣。截至2021年，小馬智行基本保持每年1至2次融資頻次，現金流穩(wěn)健。

小馬智行一度距離上市非常近。據《晚點LatePost》報道，去年7月，彭軍已在進行上市路演，期待小馬智行估值達到120 億美元，計劃募資 10 至15 億美元。但不到一個月，小馬智行擱置了推進的赴美SPAC上市計劃。

內部員工向界面新聞透露，自去年8月美國上市擱淺后，小馬智行一直沒有緩過氣。一方面內部組織架構調整，多位核心技術人員選擇離職創(chuàng)業(yè)，另一方面拿到新的融資變得更為困難。

界面新聞了解到，上市失利后，小馬智行將卡車自動駕駛研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊。原卡車部門自動駕駛技術總負責人潘震皓離職創(chuàng)辦擎天智卡、原規(guī)劃與控制組負責人孫浩文創(chuàng)立千掛科技，原小馬智行投融資負責人趙睿璇創(chuàng)立了行猩科技，三家公司仍選擇在自動駕駛卡車領域發(fā)力，和小馬智行形成直接競爭關系。

另外，小馬智行在自動駕駛領域的名氣反而成為“拖累”。有業(yè)內人士認為，即使投資方有興趣，但現在也都投不起?！靶●R智行方面不愿意估值降低，小份額融資對高研發(fā)投入的自動駕駛行業(yè)只是杯水車薪?！?/p>

今年3月，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達85億美元。小馬智行并未披露這輪融資的交易金額。

“去年上市前有不少公司想要投資，但老板都拒掉了，今年新拿到的融資，我們猜想沒有完成全部交割。”一名內部員工向界面新聞表示，今年可以明顯感受到加班增多，現在員工也人心混亂。“裁員可能也是為了保持現金流，維持公司運轉。”

自動駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企而商業(yè)化落地困難，一旦出現融資不暢或資金管理不到位，就會存在資金斷鏈的風險。即使是背靠福特和大眾的明星自動駕駛公司Argo AI在日前也宣布公司停止運營。

Argo AI自2016年創(chuàng)立，共獲得來自福特和大眾超過30億美元的投資。和小馬智行類似，Argo AI一度非常接近上市。福特和大眾兩大汽車廠商均停止向Argo AI輸血，并均認為距離完全自動駕駛還有很長距離。

福特首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）補充稱，對完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這也意味著還需要數十億美元的投資。