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作者：鳳來(lái)儀

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中國(guó)區(qū)特斯拉降價(jià)，已經(jīng)成了習(xí)慣。只是沒(méi)想到過(guò)年前又來(lái)了一波，而且這一波有點(diǎn)狠。

1月5日，特斯拉中國(guó)官宣降價(jià)。Model 3的起售價(jià)降為22.99萬(wàn)，Model Y的起售價(jià)降為25.99萬(wàn)，旗下5款車型分別降價(jià)3.6萬(wàn)，2萬(wàn)，2.9萬(wàn)，4.8萬(wàn)，3.8萬(wàn)。幅度超過(guò)10%的降價(jià)，這下子弄的友商這個(gè)年，都要過(guò)不好了。

而且，這不是特斯拉第一次降價(jià)，以Model3為例，從2019年上市32.8萬(wàn)，短暫摸高到35.58萬(wàn)之后，就一路下行。33.1，29.9，27.1，23.59，中途因?yàn)橐咔槿避嚕仙?7.99萬(wàn)，這次一下子到了22.99萬(wàn)。

從最高點(diǎn)35.58萬(wàn)到22.99萬(wàn)，這是35%的降幅，講真，特斯拉這種玩法，是真的把汽車玩成了純消費(fèi)品。

當(dāng)然，這樣做也讓特斯拉的二手車市場(chǎng)也近乎崩潰，估計(jì)沒(méi)人再敢接特斯拉二手車了。你剛接了二手的，結(jié)果新車比二手的還便宜，你咋辦？

更別說(shuō)友商這會(huì)的感受，應(yīng)該是這樣的表情：

當(dāng)然，特斯拉降價(jià)并不是想打擊中國(guó)友商，事實(shí)上他們也并不在一個(gè)檔次競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉掌握了幾乎所有核心技術(shù)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的組裝廠。

至于效果，也是很明顯的，既然汽車已經(jīng)是個(gè)消費(fèi)品（否則為啥要收消費(fèi)稅？），那么只要車好開(kāi)，價(jià)位覺(jué)得合適就可以出手了，筆者就有朋友來(lái)咨詢，問(wèn)是否值得買(mǎi)。

你看，動(dòng)心的人馬上就出現(xiàn)了。至于她的擔(dān)憂，比方之前媒體爆出部分公家單位不讓特斯拉進(jìn)入，我認(rèn)為也不是什么大問(wèn)題，馬上就應(yīng)該能解決，原因有兩條。

第一，特斯拉已經(jīng)表示，所有中國(guó)區(qū)的車，資料只存在中國(guó)。

近日，在今年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)開(kāi)幕式上，特斯拉CEO馬斯克發(fā)表演講，演講時(shí)他稱：

特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)中心，用來(lái)存儲(chǔ)中國(guó)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)。

至于第二個(gè)原因，想想特斯拉是在哪里開(kāi)的廠，之前對(duì)特斯拉的一些打壓，是不是該消停了？

而且特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)帶動(dòng)非常巨大，上海超級(jí)工廠高于95%零部件本土化率，使長(zhǎng)三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

在特斯拉本土化戰(zhàn)略下，超級(jí)工廠99.9%都是中國(guó)員工，不斷輸送新能源汽車人才，為中國(guó)智能汽車正向研發(fā)體系的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的人才力量。

上面說(shuō)了，特斯拉掌握了幾乎所有的電動(dòng)車核心技術(shù)，比如特斯拉在自動(dòng)駕駛芯片、4680大模組電池等核心零部件，以及車身一體壓鑄等，而且他們還可以通過(guò)賣軟件掙錢(qián)。

事實(shí)上，如果不是特斯拉放棄電動(dòng)車專利，其他廠家也不可能那么迅速地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

關(guān)于特斯拉放棄電動(dòng)車專利的問(wèn)題，從現(xiàn)在的情況看，不得不說(shuō)是馬斯克的一次天才營(yíng)銷。

因?yàn)樵陔妱?dòng)車尚未普及的時(shí)候，電動(dòng)車的敵人并不是別的電動(dòng)車，而是燃油車。

不放棄專利，電動(dòng)車行業(yè)就是特斯拉孤軍奮戰(zhàn)，要面對(duì)來(lái)自燃油車四面八方的攻打。放棄專利，制造出一群友商后，他們自然會(huì)幫助電動(dòng)車搖旗吶喊，包括那些投資了電動(dòng)車及相關(guān)行業(yè)的地方政府，是不是也自動(dòng)成了電動(dòng)車的擁躉？

一些地方為了扶持本地的電動(dòng)車行業(yè)，甚至出臺(tái)了更換出租車必須是電動(dòng)車的規(guī)定。

你看，特斯拉是不是自動(dòng)獲取了無(wú)數(shù)友軍？這些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌的加入，對(duì)特斯拉只有好處沒(méi)有壞處，市場(chǎng)那么大，他們一家壓根吃不完，只要吃到最鮮美的那一塊，也就是高端電動(dòng)車的肥肉，就可以滿嘴流油了。

在這次降價(jià)后，特斯拉在全世界的售價(jià)，已經(jīng)是中國(guó)區(qū)最便宜，這也證明中國(guó)確實(shí)是電動(dòng)車行業(yè)未來(lái)最大的市場(chǎng)，沒(méi)有之一。

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1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量預(yù)估，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢(shì)：

2022年上海超級(jí)工廠交付超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。

這個(gè)交付數(shù)據(jù)，已遠(yuǎn)超2021年寶馬、奔馳、奧迪品牌的在華銷量。特斯拉在開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)車型交付三年之際，超越BBA，奪得中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌交付冠軍基本已成定局。

至于特斯拉為什么選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)繼續(xù)降價(jià)，筆者認(rèn)為真正的原因是中國(guó)對(duì)特斯拉的效益非常重要。在2023這個(gè)復(fù)蘇的關(guān)鍵年份，特斯拉中國(guó)必須為特斯拉公司貢獻(xiàn)更多的利潤(rùn)，以挽救暴跌連連的特斯拉股價(jià)。

2022年，馬斯克干了一件舉世矚目的事，那就是收購(gòu)?fù)铺?，由于收?gòu)?fù)铺鼗ㄙM(fèi)巨大，馬斯克拋掉以及抵押了不少特斯拉的股票，這就讓美股空方看到了巨大的空間，加上美聯(lián)儲(chǔ)加息不斷，特斯拉的股價(jià)不斷下跌，看走勢(shì)：

看看這個(gè)周k線，市值已經(jīng)比最高點(diǎn)的1.2萬(wàn)億美元，跌下來(lái)整整8000多億，等于將近20個(gè)推特的收購(gòu)價(jià)格，而且就在2023年的第一個(gè)交易日，特斯拉還在猛跌，一天跌掉470億市值，比買(mǎi)推特花的錢(qián)還多。

僅最近半年，馬斯克的身家已經(jīng)縮水了2/3，有人說(shuō)這是他收購(gòu)?fù)铺氐拇鷥r(jià)，因?yàn)槊绹?guó)的左翼，不喜歡馬斯克執(zhí)掌推特。而且從目前的情況看，下跌的趨勢(shì)還沒(méi)止住。

這是因?yàn)閺娜ツ甑诙径乳_(kāi)始，特斯拉的庫(kù)存開(kāi)始顯著增長(zhǎng)，到去年年底已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)輛，這是此前從未有過(guò)的情況。而過(guò)去高速增長(zhǎng)時(shí)期，沒(méi)有中間銷售商的特斯拉始終處在供不應(yīng)求的狀況，庫(kù)存保持在不到兩萬(wàn)輛甚至幾千輛的極低水平。

雖然銷量跟別的車企相比已經(jīng)很不錯(cuò)，但市場(chǎng)認(rèn)為高市值來(lái)源于高增長(zhǎng)和高利潤(rùn)，一旦銷量停滯，那么以特斯拉區(qū)區(qū)百萬(wàn)級(jí)別的銷量，憑什么市值比千萬(wàn)級(jí)銷量的豐田還多那么多？

市場(chǎng)永遠(yuǎn)是最冷酷的玩家，你行就做多掙錢(qián)，你顯出頹勢(shì)就做空一樣掙錢(qián)。在這種情況下，搶占更多的市場(chǎng)份額，幾乎是營(yíng)銷天才馬斯克必做的一件事。

這一輪降價(jià)如果效果不明顯，我相信馬斯克之后還有大動(dòng)作，有所有核心技術(shù)的特斯拉利潤(rùn)率高達(dá)30%，隨著制造成本的降低，降價(jià)空間還是充裕的。

只是那樣的話，友商的日子就更不好過(guò)了。