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始建于1895年的北京豐臺(tái)火車站6月20日全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑巨變，也成為新時(shí)代中國高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)寫照。

從最早到最新，從古老到現(xiàn)代，經(jīng)過改建的北京豐臺(tái)站有哪些新亮點(diǎn)？記者帶你近距離觀察。

北京豐臺(tái)站內(nèi)部。新華社記者 張晨霖 攝

大而有序 古韻新風(fēng)

從空中鳥瞰，這座建筑面積近40萬平方米的大型客站位于北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間，幾乎相當(dāng)于56個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。

據(jù)了解，改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面；其中，地面普速車場規(guī)模為20個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、20條到達(dá)出發(fā)線，高架高速車場規(guī)模為12個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、12條到達(dá)出發(fā)線。

北京豐臺(tái)站。新華社記者 張晨霖 攝

作為目前國內(nèi)規(guī)模最大、功能最全的大型智能化綜合交通樞紐，北京豐臺(tái)站不僅大，設(shè)計(jì)也十分精美。

方形建筑坐落在方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，契合中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統(tǒng)建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對(duì)應(yīng)老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。

“豐臺(tái)站有著悠久的歷史淵源?！敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝說，八百多年前，“豐臺(tái)”地名源于金朝拜天的拜郊臺(tái)，因此北京豐臺(tái)站設(shè)計(jì)方案取“筑臺(tái)建城”之意。

立體交通 方便快捷

北京豐臺(tái)站是國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設(shè)計(jì)的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。

“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺(tái)站將普速場‘上進(jìn)下出’的流線方式及高架場‘盡端出站’的方式相結(jié)合，形成了互不干擾的兩場進(jìn)出站流線體系，打造了新型客站建筑的立體交通典范?！敝袊F路北京局集團(tuán)有限公司北京豐臺(tái)站副站長王建說。

根據(jù)北京豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)位于候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)位于候車大廳的兩側(cè)，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加便捷。

北京豐臺(tái)站內(nèi)部。新華社記者 張晨霖 攝

除此之外，北京豐臺(tái)站還建設(shè)了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統(tǒng)和覆蓋全站的無障礙設(shè)施，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)，讓旅客出行體驗(yàn)更加美好。

王建表示，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太客專方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初步安排旅客列車120列。北京鐵路樞紐北京西站、北京站等車站功能相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整，各車站分工更加科學(xué)合理。

超級(jí)工程 綠色智能

漫步在豐臺(tái)站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提升，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。

“綠色”是北京豐臺(tái)站的一大特色。車站屋面采用了傳統(tǒng)的采光帶，把陽光引到高鐵站臺(tái)層，在站臺(tái)上每隔一段距離就有一個(gè)導(dǎo)光管，把自然光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，還配套夜間補(bǔ)光裝置，無論陰雨天還是夜晚都可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候照明，每年可節(jié)省用電量90多萬度電，減少碳排放900余噸。

在建設(shè)過程中，北京豐臺(tái)站還引入了不少“智慧元素”。

下為地面層普速車場，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場結(jié)構(gòu)減震降噪難題？

為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動(dòng)，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個(gè)緩沖氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。

據(jù)中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧介紹，施工中，建設(shè)人員綜合應(yīng)用BIM、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備，讓北京豐臺(tái)站工程建設(shè)變得更“聰明”、更安全、更高效。其中，北京豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬噸，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量達(dá)1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)1萬多根主要構(gòu)件、7萬多條焊縫進(jìn)行了唯一編號(hào)，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。

“團(tuán)隊(duì)還引入了無人機(jī)、智能自動(dòng)鋼筋剪切機(jī)器人、焊接機(jī)器人等智能設(shè)備，讓建筑工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機(jī)器人協(xié)同施工，在提升施工效率的同時(shí)還大幅提高了施工精度?！痹S慧說。

樊曦、丁靜、岳陽